Shimano, Campagnolo ou SRAM: Quel est le meilleur dérailleur et le meilleur frein pour vélo de course ?

Les parts de marché sont clairement réparties. L'entreprise japonaise Shimano produit et vend, de loin, le plus grand nombre de pièces de vélo dans le monde. Elle est suivie par SRAM (États-Unis) et Campagnolo (Italie). SRAM est un moteur de l'innovation, par exemple avec les dérailleurs radio. Les Américains sont également doués pour aborder les choses de manière totalement différente. Avec un marketing agressif, ils prennent parfois des parts de marché à Shimano - dernièrement, surtout dans le domaine du VTT, où ils ont réussi à imposer la transmission simple sans dérailleur avant comme nouveau standard. La marque traditionnelle Campagnolo fabrique exclusivement des composants pour vélos de course et, plus récemment, pour vélos tout terrain ; les pièces ne se trouvent cependant plus guère sur les vélos de série, ce qui est davantage dû aux structures de prix et de distribution qu'à la fonction et à la qualité des produits. Les parts de marché reflètent également la rentabilité de la production des fabricants. Shimano a de solides racines dans la technique de fabrication, entretient de nombreuses usines dans de nombreux pays et pousse à l'automatisation. Cela permet de produire de manière compétitive même au Japon, pays où les prix sont élevés.

Niveau de qualité globalement élevé chez Campagnolo, SRAM et Shimano

Le changement de vitesse et le freinage fonctionnent bien avec tous les groupes, le niveau de qualité est globalement très élevé. Les différences entre les groupes sont à peine perceptibles au niveau du fonctionnement, en particulier pour les dérailleurs électriques. Les dérailleurs électriques Shimano GRX Di2 et SRAM Rival AXS, relativement bon marché, sont eux aussi de grande classe. Les pièces plus chères sont avant tout plus légères, d'un design plus élaboré et parfois aussi plus durables.

La transition entre les composants pour les vélos de gravel et ceux pour les vélos de route est fluide. Pour les gravelbikes, de nombreux fabricants ont tendance à utiliser des manivelles avec un seul plateau, mais Shimano propose également l'option des deux plateaux avec le groupe gravel polyvalent GRX. Cela convient aux sportifs dont les randonnées en gravel passent beaucoup par l'asphalte ou par des parcours essentiellement plats.

Configurer à la demande

En assemblant habilement des pièces de différents groupes d'un même fabricant, il est possible d'obtenir la configuration souhaitée, car les composants d'une même marque ayant le même nombre de vitesses, la même commande (électrique, mécanique) et le même système de freinage sont généralement compatibles. Il faut toutefois tenir compte des limites de capacité des dérailleurs. Pour cela, deux données sont importantes : le plus grand pignon que le dérailleur peut gérer et la capacité du dérailleur à absorber les différences de longueur de chaîne. Pour cela, il faut additionner les différences de dents des pignons et des plateaux avant. Par exemple, 50/36 donne une différence de 14 dents ; une cassette 11-28 ajoute 17 dents de différence, soit une capacité totale de31 dents.

Compatibilité

Le choix d'une certaine marque de composants se répercute longtemps. En effet, les pièces de différentes marques ne peuvent guère être échangées ou combinées entre elles.

Les différentes pièces d'une marque peuvent être combinées entre elles dans certaines limites. Cela peut être intéressant pour utiliser par exemple des pièces d'usure comme la chaîne ou les pignons d'un groupe moins cher avec un dérailleur de meilleure qualité. L'échange entre les marques ne fonctionne que dans certains cas ; les pignons à 10 et 11 vitesses de Shimano peuvent par exemple être combinés avec les dérailleurs à 10 et 11 vitesses de SRAM. Les poignées de commande et de frein de Shimano, SRAM et Campagnolo ne sont toutefois pas interchangeables. Les rotors sur lesquels les pignons sont montés sont également différents. Les composants de vélo de course Shimano utilisent le standard HG avec des pignons montés individuellement ou par petits groupes, y compris pour le nouvel étagement à douze vitesses. Le rotor de roue XD de SRAM n'est pas compatible avec ce système. Les rotors Campagnolo existent en deux largeurs ; le rotor plus étroit du groupe Gravelbike Ekar s'harmonise également avec les anciens groupes de vélos de course de Campa. En dehors du monde Campagnolo, les rotors sont rares. Les rotors Shimano et SRAM se trouvent en revanche sur de nombreuses roues. Ils peuvent souvent être changés facilement en les inversant.

Pièces de rechange

Les vélos de course sont généralement utilisés pendant de nombreuses années, voire plus de kilomètres encore. Il est donc important de pouvoir acheter des pièces de rechange pour la durée la plus longue possible :

• Campagnolo : l'approvisionnement en pièces détachées est exemplaire, de nombreuses pièces sont disponibles et le centre de service central est réputé pour son aide, même pour les clients privés. Cycles de production longs. La liste des pièces détachées et les prix se trouvent sur www.campagnolo.com.
• Shimano : l'expérience montre qu'il n'y a pratiquement pas de problème ; grand assortiment de pièces distribuées par les centres de service Shimano. Sur le site web de Shimano, on peut voir pour chaque pièce quelles sont les pièces de rechange disponibles. https://si.shimano.com
• SRAM : D'après notre expérience, pas très facile à entretenir. Les pièces de rechange sont rares et chères. Les dommages ou l'usure de composants individuels coûteux (pignons usinés d'une seule pièce) se résument à un nouvel achat. Des powermeters qu'il faut éliminer ou remplacer à la fin de la durée de vie de la pile illustrent la philosophie des Américains. www.sram.com

Comparaison des dérailleurs de vélo de course

Trois fabricants, trois façons différentes de commuter - et ce, de manière classique, mécanique ou électrique :

Le câble Bowden est une technique éprouvée, bon marché et fiable pour transmettre des signaux ou des forces - mais il est aussi sensible et soumis à l'usure. Les dérailleurs électroniques simplifient et sécurisent beaucoup de choses pour les fabricants, les mécaniciens et les cyclistes de course, c'est pourquoi ils gagnent inexorablement des parts de marché. Parmi les groupes de haut niveau, seul Campagnolo propose encore l'option de changement de vitesse à la main. Shimano veut au moins continuer à proposer l'Ultegra mécanique à onze vitesses après l'introduction de l'Ultegra électronique à douze vitesses, tant que la demande existe.

Les vitesses électriques sont plus faciles à utiliser, c'est leur principal avantage pour l'utilisateur. Le changement de vitesse s'effectue par des touches à effleurement, rien ne frotte ni ne s'étire. Une fois bien réglé, le changement de vitesse fonctionne durablement avec précision - ou pas du tout, numériquement. Grâce au servomoteur, le dérailleur arrière change de vitesse avec plus de précision et de fiabilité qu'une main, aussi expérimentée soit-elle, ne peut le faire. D'autres avantages : Il est possible de placer des boutons de commande supplémentaires à presque n'importe quel endroit du guidon et de les programmer individuellement. Sur les cadres modernes avec des câbles posés à l'intérieur, les dérailleurs électroniques (et les freins hydrauliques) sont presque un must. Les câbles Bowden devraient être posés de manière si tortueuse que leur fonctionnement en pâtirait. L'alimentation électrique des composants est solide et suffit généralement pour des centaines, voire des milliers de kilomètres. La batterie centrale de Shimano tient deux fois plus longtemps que les batteries décentralisées de SRAM.

SRAM transmet les ordres de changement de vitesse directement au dérailleur, Shimano les transmet sur le nouveau Dura-Ace depuis les poignées jusqu'à la batterie centrale, qui est câblée avec les dérailleurs. Campa utilise un câblage continu. L'avantage de la radio est la simplicité de montage des différentes pièces. De plus, le câble n'est plus un point faible potentiel en cas de chute ou de transport. Ce qui est gênant chez Campagnolo, c'est la décharge en attente de la batterie, qui peut toutefois être empêchée par un strap magnétique autour du tube de selle.

Le dérailleur arrière

Shimano et Campagnolo ont grandement simplifié le changement de vitesse avec le dérailleur électrique : les changeurs de vitesse sont énergiques et fiables. Les dérailleurs SRAM en sont également capables, mais leur réglage est nettement plus compliqué en comparaison. Le dérailleur Force-AXS, en particulier, ne peut guère être réglé de manière satisfaisante sans connaissances spécifiques. Conséquence : des bruits ou des chutes de chaîne.

Piège des coûts ?

Un câble Bowden cassé peut généralement être remplacé facilement et pour peu d'argent. Si le circuit électrique est défectueux, il faut généralement faire appel à un garagiste, ce qui peut être long et coûteux. D'après nos observations, la Di2 de Shimano est robuste et l'a été dès le début. Les pannes sont assez rares. Chez SRAM, le tableau est moins bon. La première génération d'eTap avait souvent des ratés, de nombreux dérailleurs ont dû être remplacés. La deuxième génération (eTap AXS) semble plus fiable, mais elle est encore relativement jeune. D'après notre expérience, le circuit électronique EPS de Campagnolo fonctionne de manière fiable. Il n'en reste pas moins que, dans l'ensemble, les coûts d'acquisition et de suivi des pièces électriques sont nettement plus élevés que ceux des composants mécaniques. Si une série électrique n'est plus poursuivie, la situation des pièces de rechange peut rapidement devenir précaire.

Comparaison des freins de vélo de course

Freins à disque - le nouveau standard : Le frein à disque est toujours un sujet brûlant parmi les cyclistes de course - beaucoup critiqué en raison du poids supplémentaire d'au moins une livre et de l'entretien et de la maintenance jugés plus compliqués.

Les fabricants poussent les freins à disque, de nombreux nouveaux modèles de vélo ne sont plus disponibles qu'avec des disques. Avec le nouveau Dura-Ace, Shimano offre cependant toujours la possibilité de continuer à utiliser les freins sur jante de la génération précédente - un adieu à retardement. En principe, les freins à disque hydrauliques fonctionnent tous de manière similaire. Les cylindres émetteurs sont intégrés dans les poignées de commande, le freinage s'effectue généralement avec des disques de 160 millimètres de diamètre, parfois aussi avec des disques de 180 millimètres qui supportent mieux la chaleur, rarement avec des disques de 140 millimètres qui doivent être considérés comme sous-dimensionnés, même sur un vélo de course. Campagnolo et Shimano utilisent de l'huile hydraulique comme fluide, SRAM utilise du liquide de frein Dot.

Contrôle de la pratique

Dans la pratique, ce sont les freins Campagnolo qui nous ont le plus plu jusqu'à présent, ils sont silencieux, puissants et faciles à régler. Les disques légers Ice-Tech de Shimano ont deux visages : top à basse et moyenne vitesse, problématiques en cas de sollicitations extrêmes. Les disques peuvent frotter et tinter après des freinages plus violents, et ils peuvent se déformer de manière irréversible sous l'effet de la chaleur générée par le freinage. Les plaquettes de frein sont très proches du disque, ce qui rend le réglage difficile. (Sur le nouveau Dura-Ace, l'écart a été augmenté). La procédure de purge est bricolée et fastidieuse, et il est difficile de s'y retrouver dans la multitude de plaquettes et de disques différents qui influencent le comportement de freinage. Les professionnels utilisent souvent des disques de frein de VTT plus rigides pour réduire les problèmes. Ceux-ci ont désormais été intégrés dans le nouveau Dura-Ace. Le disque de frein SRAM est résistant à la chaleur, mais il grince souvent lorsqu'il est mouillé ; les plaquettes s'usent très rapidement et ont tendance à perdre de la puissance de freinage (fading) à cause de la chaleur lorsqu'elles sont neuves. En revanche, la purge est assez simple. Sur les roues avec jantes en carbone, les disques sont clairement supérieurs aux freins sur jante, mais l'avantage est moins net par rapport aux jantes en aluminium. En cas de doute, ces dernières possèdent même une stabilité thermique plus élevée que les disques de frein assez petits du vélo de course. En revanche, avec les disques, les éclatements de pneus dus à une surchauffe appartiennent au passé.

CONSEIL : Si vous montez vous-même votre vélo, vous pouvez utiliser un frein sur jante pour obtenir un vélo plus léger et moins cher.

CONSEIL : Les gravelbikes qui sont souvent utilisés sur des terrains difficiles et escarpés doivent absolument disposer de disques de frein de 180 millimètres de diamètre !

Traductions

Un ou deux plateaux ? Des vitesses étroitement étagées pour un pédalage fluide ou des pignons géants pour des montées vertigineuses ? Les transmissions modernes pour vélos de course sont capables de beaucoup de choses - le braquet parfait pour tout et pour tous existe.'s mais malheureusement toujours pas.

Route : rapports de vitesse sur le vélo de course

Les transmissions de vélo de course sont traditionnellement finement étagées ; dans les vitesses rapides, on cherche à ce que les pignons adjacents soient plus grands ou plus petits d'une dent. Cela permet de manœuvrer avec fluidité à vive allure. D'autre part, la boîte de vitesses doit permettre de rouler en montagne de toutes sortes, ce qui nécessite de grands pignons avec de nombreuses dents, avec lesquels l'idéal du saut d'une dent ne peut pas être réalisé. Concilier les deux exigences nécessite donc des compromis, même si aujourd'hui onze, voire douze pignons trouvent leur place sur la roue arrière. En effet, seule une cassette très étalée offre de véritables vitesses en montagne, mais son étagement est automatiquement plus grossier. Les plateaux constituent une variable supplémentaire, car ils existent en plusieurs échelons, du plus adapté à la montagne (petits nombres de dents) au rapport géant pour les courses professionnelles plates. En principe, tout est possible. Ce qui convient le mieux à chacun est une question de performance et de parcours. Les vélos de marathon sont généralement équipés de manivelles compactes et de la combinaison de plateaux 50/34 qui, en combinaison avec des cassettes de 12 à 32 dents, couvrent un très large spectre et offrent presque un rapport de 1:1 pour les montées raides. Des rapports de réduction sont également possibles. Pour les courses, on optera pour la transmission classique 53/39 (ou 52/36) avec 11-28 dents, qui offre des vitesses plus longues et des paliers plus fins.

SRAM réduit les pignons et les plateaux de ses groupes AXS de manière continue. Les pignons commencent à 10 dents, les plateaux compacts portent 46/33 dents, les rapports de course 48/35 ou 50/37.

Pour régler la boîte de vitesses de manière optimale, il vaut la peine de regarder à quelle vitesse on roule le plus souvent. Souvent, les longues vitesses finement étagées se situent dans une plage de vitesse dans laquelle on roule rarement. C'est pourquoi Shimano a fait du pignon 16 un élément fixe de la nouvelle Dura-Ace à douze vitesses, qui manquait dans de nombreux étagement et qui est synonyme de raccords fins dans la plage de 35 à 40 km/h - une vitesse de vélo de course fréquente sur le plat.

Le tout-terrain : Traductions sur le Gravelbike

En tout-terrain, les cyclistes Shimano ont le choix entre des manivelles à deux vitesses et des manivelles simples ; les Groupe Gravel GRX offre ici de nombreuses variantes. La meilleure dépend de ce que l'on veut faire de son vélo. En gros, on simplifie : Sur les terrains exigeants, une transmission simple présente des avantages, car toutes les vitesses sont en ligne et faciles à passer. La meilleure offre en la matière est la suivante Campagnolo avec le groupe 1x13 Ekar; la largeur de bande correspond à une boîte à deux vitesses à étagement large, les vitesses rapides sont finement étagées. Dans les vitesses de montagne, les sauts sont relativement grossiers, ce qu'une boîte 2x11 peut mieux faire.

SRAM crée avec les dérailleurs XPLR et les cassettes correspondantes pour les groupes Red, Force et Rival, de nouvelles transmissions simples pour les vélos de gravel avec des cassettes de 10-36 ou 10-44 dents. La largeur de bande maximale (440 pour cent) reste inférieure à celle des groupes VTT, mais l'étagement de la transmission est plus fin. Les chaînes de transmission XPLR sont compatibles avec le corps de roue libre XDR.

Aperçu de tous les groupes complets de vélos de course

Campagnolo Road

Campagnolo Gravel

Shimano Road

Shimano Gravel

SRAM Road

SRAM Gravel

Légende : M= changement de vitesse mécanique ; E= changement de vitesse électrique ; F= frein sur jante ; D= disque/frein à disque

Remarques sur tous les prix : Pour les nouveaux Dura-Ace 9200 et Ultegra 8100 de Shimano, les prix indiqués sont les prix catalogue pour les versions avec freins à disque lors du lancement sur le marché. Tous les autres prix correspondent aux prix de vente moyens de la configuration la plus avantageuse (mécanique/frein sur jante, si disponible) de divers fournisseurs en ligne (état août 2021).