Monter son vélo de course soi-même: Quels sont les avantages de cette solution ?
Robert Kühnen
· 01.09.2024
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Celui qui veut acheter un cadre de vélo de course pour monter lui-même son vélo se heurte à une offre de plus en plus réduite de la part de l'industrie. La plupart des vélos sont vendus sous la forme d'un vélo complet. Jonas Tenbrock de la société de vente par correspondance Rose le regrette : "Avec le Xlite 06, nous avons un beau jeu de cadres pour des montages individuels, mais la demande est malheureusement faible", explique le chef de produit. Quel serait l'avantage de construire le vélo selon ses propres idées ? Chaque pièce pourrait être choisie en fonction des préférences personnelles et le cockpit (intégré) pourrait être vraiment construit sur mesure dès le départ.
Cette liberté est géniale. Mais si des éléments supérieurs sont utilisés à chaque endroit, cela va probablement coûter très cher ? Nous avons fait le calcul et avons monté virtuellement le cadre du Rose avec des pièces provenant du commerce en ligne. Le site r2-bike.com permet de s'orienter facilement, car il présente également les poids pesés. Résultat de nos calculs : le montage individuel avec un nouveau SRAM Red AXS autour d'un entraînement aéro extravagant 1x12, comme celui utilisé par Jonas Vingegaard sur le Tour de France, coûterait environ 7500 euros, ordinateur Hammerhead inclus. Nous avons calculé avec des roues aéro basiques de Leeze, des pneus haut de gamme, un guidon en carbone et une selle ou un jeu de pédales de qualité.
Monter son vélo de course soi-même : Le montage sur mesure peut être plus avantageux
D'une part, c'est beaucoup d'argent, mais d'autre part, c'est moins cher que le vélo de série avec le même groupe et les roues Rose Aero, car il coûte 7999 euros. Les vélos se distinguent par des détails et ne sont pas directement comparables, mais l'exemple montre qu'il est possible d'obtenir un prix similaire, malgré la personnalisation. Rose fait encore partie des fournisseurs les moins chers. Un vélo avec ce groupe peut aussi coûter 15 000 euros. Chez un autre fabricant qui vend ses cadres plus chers, ce calcul peut donc être différent, mais le principe selon lequel on peut vraiment choisir individuellement chaque composant est séduisant pour les visseurs expérimentés. Si l'on se lance dans tous les postes, des prix à cinq chiffres sont difficilement évitables, même en cas de montage par soi-même.
La contrepartie est l'achat d'un vélo de course bon marché, disons pour 2000 euros, et une mise à niveau correspondante avec des composants sélectionnés. Roues aéro de Leeze (900 euros), Pneus haut de gamme (160 euros), Selle souhaitée (150 euros) et Conducteur préféré (200 euros) rendraient la roue 1410 euros plus chère, mais l'amèneraient, en ce qui concerne les points de contact ainsi que la qualité des roues et des pneus, à un niveau que de nombreuses roues complètes à 3500 euros ne peuvent pas offrir. Une personnalisation serait donc possible même à ce niveau de prix.
Le set de cadre du Rose Xlite 06 coûte 2.499 euros et porte toutes les caractéristiques d'un vélo de course moderne. En revanche, si l'on veut un vélo aérodynamique avec un cadre aéro comme base, il est impossible de battre un vélo complet bien fait comme le Giant Propel ; qui coûte 3000 euros dans sa version la moins chère.
Personnalisation maximale : rayonner
La discipline reine de l'auto-assemblage (à l'exception de la construction du cadre) n'est pas l'assemblage de pièces, mais le montage des roues, c'est-à-dire le rayonnage et tout ce qui s'ensuit. On retrouve ici potentiellement les mêmes avantages que pour le montage des cadres. Et non, ce n'est pas non plus super compliqué et cela ne nécessite pas forcément d'outils spéciaux, mais c'est un métier et la première fois prend un peu plus de temps. En revanche, il est d'autant plus gratifiant de réussir à tendre des roues solides à partir de fils de fer fins.
Les jantes légères bon marché ne sont toutefois réalisables qu'avec des jantes d'Extrême-Orient, comme celles de Far Sport. L'offre de jantes aéro est toutefois limitée, et les jantes en carbone de production locale sont assez chères. Il n'en reste pas moins que le montage en interne peut être plus avantageux que les produits industriels - et bien sûr, plus individuel.
