Démultiplication des vélos de course : choisir les bonnes vitesses
Tous les fabricants peuvent couvrir les besoins les plus divers avec leurs transmissions. Sur les vélos de course sur route, trois échelons de plateaux typiques se sont établis : les cyclistes de course puissants optent pour le rapport professionnel 53/39. À l'extrémité supérieure, le combiné 52/36 est presque aussi rapide, mais un peu plus adapté à la montagne et donc apprécié des sportifs amateurs.
Le pédalier compact de 50/34 est le premier choix pour les longues randonnées et les montagnes. Les plateaux (et pignons) SRAM-AXS sont tous plus petits, mais offrent des rapports de transmission comparables. Les fabricants proposent parfois des plateaux encore plus petits, surtout dans les groupes moins chers ; ils sont idéaux pour gravir les montées les plus raides.
Sur la roue arrière, il est plus difficile de décider du bon rapport de transmission pour vélo de course - il s'agit ici de trouver le bon équilibre entre un étagement aussi fin que possible et des vitesses de montagne suffisamment faciles. Plus il y a de pignons, mieux on y parvient : c'est pourquoi seuls deux, voire trois paquets différents sont proposés pour les nouveaux groupes de douze vitesses. Mais en cas de doute, il vaut mieux choisir un plateau plus petit qu'une grande cassette dont l'étagement est grossier.
Ce qu'il faut savoirTous les groupes ne proposent pas tous les rapports de vélo de course ; la plupart du temps, les groupes chers sont conçus pour la course et les vitesses extrêmes en montagne ne sont pas proposées ; à l'inverse, les groupes bon marché manquent de rapports rapides.
Pour les gravel bikes, il existe des groupes spécifiques avec des rapports de transmission adaptés. Dans les combinaisons disponibles, la plage de vitesse est décalée vers le bas ; les plateaux sont plus petits que sur les vélos de route, mais les transitions sont fluides. Les transmissions à un seul plateau, qui se passent de dérailleur, sont désormais très populaires.
Cela entraîne certes des sauts plus importants entre les vitesses voisines, mais cela ne dérange pas la plupart des cyclistes lorsqu'ils roulent en tout-terrain, avec des changements de vitesse plus fréquents et plus importants que sur la route. En revanche, l'utilisation est très simple - il n'y a que "plus lourd" ou "plus léger" - et le dérailleur arrière n'est plus une source d'erreur potentielle.
Jens Klötzer
Editor
