Frein à disque vs. frein sur jante
Lors de l'achat d'un vélo, la question ne vaut encore la peine d'être posée que dans le segment des moins de 2000 euros, en raison du manque d'offre. Le frein à disque s'est récemment imposé sur l'ensemble du territoire et est aujourd'hui presque sans alternative pour les vélos complets. Une puissance de freinage meilleure et constante avec moins de force manuelle, une limite de charge plus élevée et l'indépendance de la jante comme partenaire de friction sont des arguments de poids. Les roues pèsent au moins une livre de plus que les anciens modèles de freins sur jante comparables.
L'entretien des freins à disque est également souvent critiqué : La procédure de purge est fastidieuse et nécessite de nouveaux outils. Il n'y a guère de possibilités de configuration : les disques de 160 millimètres sont utilisés par tous les fabricants et tous les types de roues ; sur la roue arrière, Shimano et Campa proposent également des disques de 140 millimètres, qui sont certes plus légers de quelques grammes, mais qui sont plutôt désavantageux pour la performance de freinage.
Ceux qui souhaitent équiper leur ancien vélo de course avec des freins sur jante d'un nouveau groupe de changement de vitesse ne doivent pas pour autant s'inquiéter : tous les fabricants offrent encore la possibilité d'utiliser des freins sur jante avec les transmissions modernes à douze vitesses (exception : SRAM Rival et Shimano 105). Il est ainsi possible - en théorie - de construire des vélos très légers avec une technologie de changement de vitesse ultramoderne ; les kits de cadres de haute qualité pour freins sur jante sont toutefois devenus des produits de niche.
Composants pour vélos de course - Combien investir ?
Les fonctions de base - changement de vitesse et freinage - sont très bien maîtrisées par tous, il n'y a pas de pièces qui fonctionnent mal. Les différences entre les groupes chers et les groupes moins chers se ressemblent chez tous les concurrents : les groupes chers sont plus légers parce que les matériaux utilisés sont de meilleure qualité. Les versions haut de gamme des trois fabricants pèsent environ 2400 grammes avec toutes les pièces (avec freins à disque), mais coûtent entre 3000 et 4000 euros.
Un groupe bon marché peut être jusqu'à un kilo plus lourd, mais aussi plusieurs milliers d'euros moins cher. De même, les technologies les plus récentes ne se trouvent que dans les ensembles chers : le changement de vitesse électronique, la mesure de puissance intégrée ou les dernières améliorations de détail dans le comportement du changement de vitesse et du freinage ne se trouvent que dans les groupes haut de gamme chers.
InconvénientLes coûts de suivi sont également plus élevés, car les pièces d'usure et de rechange sont plus chères.
Pour économiser de l'argent, il faut en premier lieu accepter un poids plus élevé. En renonçant aux avantages d'une transmission électrique et au douzième pignon, on peut facilement réduire de moitié l'investissement dans un nouveau vélo. Les freins sur jantes sont encore moins chers - mais un peu plus légers - mais les offres de vélos complets équipés de cette technique se font rares.
Jens Klötzer
Editor
