Composants de vélo de course: Changement de vitesse électronique ou mécanique ?

Vélo de course : dérailleur électronique ou mécanique ?

La réponse à cette question se fait aujourd'hui principalement sur la base du budget. Les fournisseurs leaders Shimano et SRAM misent exclusivement sur des servomoteurs et des signaux radio au lieu du classique câble Bowden pour les trois niveaux de qualité supérieurs.

En ce qui concerne les dérailleurs mécaniques restants, il y a actuellement un grand écart technologique et de prix chez les deux fabricants, car les groupes mécaniques Shimano à onze vitesses Ultegra et 105, qui sont encore officiellement au programme de certains fabricants de vélos, ne sont apparemment plus vendus qu'en reliquat.

>> Vélos de course avec transmission mécanique : 14 modèles testés par TOUR

Pour l'utilisateur, les dérailleurs électriques présentent des avantages évidents : le changement de vitesse par simple pression sur un bouton est incomparablement plus confortable que l'actionnement de leviers mécaniques. Les vitesses changent de manière fiable, en particulier le dérailleur avant qui change les plateaux à la vitesse de l'éclair et de manière infaillible. De plus, aucun câble Bowden ne s'use - une fois correctement réglé, le changement de vitesse fonctionne durablement et avec précision.

La transmission électronique est particulièrement utile sur les vélos modernes dont les câbles sont cachés dans le guidon, car les câbles Bowden génèrent beaucoup de frottements lorsqu'ils sont posés dans des recoins. Les dérailleurs ne sont pas affectés par les trajets intensifs sous la pluie, les batteries durent confortablement longtemps, de plusieurs centaines (SRAM) à plusieurs milliers de kilomètres (Shimano et Campagnolo).

Les apps correspondantes permettent d'adapter les systèmes. Par exemple, le dérailleur avant change automatiquement de plateau en cas de besoin, l'affectation des touches peut être adaptée et les ordinateurs de vélo peuvent parfois être utilisés. Les apps comprennent également différentes fonctions d'évaluation (combien de temps quelle vitesse a été utilisée ?).

Les commutateurs supplémentaires disponibles en option peuvent être montés pratiquement dans n'importe quelle position sur le guidon. La transmission radio du changement de vitesse sur vélo de course - complète chez SRAM, entre les poignées et le dérailleur chez Shimano - évite la pose compliquée des câbles.

Outre leur prix plus avantageux, les circuits mécaniques présentent également des avantages. Leur fonctionnement est transparent, les défauts sont rares et rapidement réparés. Seul Campagnolo propose encore des groupes haut de gamme sans électronique ; certains vélos haut de gamme ne sont toutefois plus du tout prévus pour le montage de câbles de dérailleur.

Composants pour vélos de course - Combien investir ?

Les fonctions de base - changement de vitesse et freinage - sont très bien maîtrisées par tous, il n'y a pas de pièces qui fonctionnent mal. Les différences entre les groupes chers et les groupes moins chers se ressemblent chez tous les concurrents : les groupes chers sont plus légers parce que les matériaux utilisés sont de meilleure qualité.

Les versions haut de gamme des trois fabricants pèsent environ 2400 grammes avec toutes les pièces (avec des freins à disque), mais coûtent aussi entre 3000 et 4000 euros. Un ensemble bon marché peut peser jusqu'à un kilo, mais coûter plusieurs milliers d'euros de moins. De même, les technologies les plus récentes ne se trouvent que dans les ensembles les plus chers : le changement de vitesse électronique, la mesure de puissance intégrée ou les dernières améliorations de détail dans le comportement du changement de vitesse et du freinage ne se trouvent que dans les groupes haut de gamme les plus chers.

InconvénientLes coûts de suivi sont également plus élevés, car les pièces d'usure et de rechange sont plus chères.

Pour économiser de l'argent, il faut en premier lieu accepter un poids plus élevé. En renonçant aux avantages d'une transmission électrique et au douzième pignon, on peut facilement réduire de moitié l'investissement dans un nouveau vélo. Les freins sur jantes sont encore moins chers - mais un peu plus légers - mais les offres de vélos complets avec cette technique se font rares.