Ce qui va changer en 2024: Des peines plus sévères, un nouveau protocole canicule, l'interdiction du tramadol
Sebastian Lindner
· 02.01.2024
Avec effet au 1er janvier 2024 les salaires minimums ne sont pas les seuls à augmenter dans le cyclisme. Comme annoncé mi-novembre, l'UCI a également adapté le catalogue des sanctions. C'est surtout pour les petites courses masculines (.2 courses), les courses féminines en dessous des Pro Series et l'ensemble des moins de 23 ans et des juniors que des sanctions ont été introduites pour les infractions, qui n'étaient jusqu'à présent appliquées que pour les courses importantes.
Mais l'élite elle-même sera dorénavant plus fortement mise à contribution, surtout en cas d'infraction aux directives vestimentaires. Celui qui n'est pas habillé selon les règles sur le podium se verra retirer jusqu'à 15 points UCI en plus d'une amende de 500 francs suisses (CHF). Une tenue incorrecte, comme des chaussettes trop hautes lors d'un contre-la-montre, peut désormais être sanctionnée par une amende pouvant aller jusqu'à 2000 CHF, en plus d'une disqualification. De plus, l'équipe devra payer jusqu'à 500 CHF.
Les coureurs qui ont abandonné ou ont été disqualifiés et qui, en franchissant la ligne d'arrivée, ont toujours leur dossard sur le maillot ou sur le cadre, devront également payer au moins 500 CHF aux Jeux olympiques, aux Championnats du monde ou sur le World Tour. Pour les vestes imperméables sans nom d'équipe ou avec un design différent de celui des maillots, ce ne sont plus les coureurs qui seront sanctionnés à partir de 2024, mais l'équipe elle-même (500 CHF).
Jusqu'à cinq minutes de pénalité de temps possibles
Les sanctions seront également plus sévères à l'avenir pour avoir contourné ou empêché le contrôle de l'équipement avant ou après une course. Pour le coureur comme pour l'ensemble de l'équipe, cela signifie l'exclusion. La violation de l'obligation de s'alimenter dans les derniers kilomètres à 20 ou 30 kilomètres de l'arrivée coûtera également plus cher (jusqu'à 1000 CHF). Le drafting sera plus cher, tout comme toute autre aide illégale de la part du véhicule d'assistance - également pour le directeur sportif et le conducteur du véhicule. Ceux-ci peuvent non seulement être sanctionnés pour cela, comme l'actif lui-même, d'une amende pouvant aller jusqu'à 2000 CHF, mais aussi être relégués à l'arrière du convoi ou carrément exclus. Pour le sportif, des pénalités de temps allant jusqu'à cinq minutes sont possibles.
Le fait de pousser des véhicules, d'autres coureurs ou même des spectateurs qui poussent peut signifier, outre 200 CHF et jusqu'à 15 points de moins au classement UCI selon le dernier règlement des courses par étapes, des pénalités au classement par points ou au classement de la montagne, dans des cas extrêmes jusqu'à 100 pour cent.
Nouveauté dans le catalogue des pénalités : Si un coureur manque le départ sans motif justificatif valable, après avoir confirmé sa participation au préalable, il risque une amende d'au moins 500 CHF.
Le protocole de chaleur doit être mis en place
Outre les réglementations parfois obscures, l'UCI s'efforce également de mieux protéger la santé des coureurs. Pour cela, la fédération internationale veut notamment mettre en place un nouveau protocole de chaleur. Il sera soumis à l'approbation du comité de gestion de l'UCI lors de sa prochaine réunion fin janvier et servira de complément au protocole introduit en 2015 pour les conditions météorologiques extrêmes, qui inclut, outre la chaleur, tous les autres extrêmes tels que le contraire, le vent ou les fortes pluies.
En principe, le protocole chaleur doit fonctionner comme le protocole météo extrême qui lui est supérieur. Si les conditions d'une course l'exigent, un groupe de travail est convoqué par le président de la commission de course, à la demande de l'UCI, des équipes, des coureurs ou de l'organisation, afin de convenir d'un plan visant à réduire les risques pour la santé. Concrètement, les zones de départ pourraient être déplacées vers des zones ombragées, des motos supplémentaires pourraient être mises à disposition pour fournir des boissons fraîches ou de la glace, les heures de départ pourraient être modifiées ou certaines parties de la course pourraient être neutralisées.
Par rapport au protocole de météo extrême, le protocole de chaleur devrait permettre une évaluation plus simple et plus objective des conditions environnementales à l'aide de données en temps réel sur la température et l'humidité. Si, comme prévu, il est approuvé lors du congrès de l'UCI, une partie des courses auxquelles il pourrait potentiellement s'appliquer appartiendra déjà à l'histoire. Les courses sur le continent australien, comme le Tour Down Under ou la Cadel Evans Great Ocean Race, qui souffrent souvent de fortes chaleurs, tout comme l'AlUla Tour dans la péninsule arabique, seront alors déjà terminées ou en cours.
L'AMA place le tramadol sur la liste des substances dopantes
A partir du 1er janvier 2024, l'Agence mondiale antidopage (AMA) ajoutera le tramadol, un antidouleur, à la liste des substances interdites. Cela a également une influence sur la gestion de l'opiacé dans le cyclisme. Certes, l'UCI avait déjà inscrit ce produit sur sa propre liste d'interdictions depuis mars 2019. Toutefois, si elle était découverte lors d'analyses sanguines effectuées sur des sportifs après une course, cela ne justifiait pas une suspension pour dopage, mais seulement l'exclusion de la compétition en cours ou le retrait des résultats fournis. En revanche, cela n'entraînait pas l'interdiction de participer à d'autres courses.
Si des sportifs présentent des traces de tramadol dans leur corps lors de futurs contrôles antidopage, cela changera. La raison de l'interdiction de l'UCI jusqu'à présent était que le tramadol n'était interdit en compétition que sur la base d'un avis médical, car il peut entraîner une somnolence et un risque de dépendance. On ne lui attribue pas d'effet d'amélioration des performances. Toutefois, cela ne joue plus aucun rôle lorsqu'il figure sur la liste de l'AMA. Des suspensions sont alors possibles.
Comme l'a annoncé l'UCI à la mi-décembre, trois cas de consommation de tramadol ont été constatés sur 2200 tests effectués après des courses sur route. Ces cas ont été sanctionnés chacun par une disqualification et une amende en tant que première infraction. Lors du Tour de France 2022, deux échantillons de Nairo Quintana étaient (Arkea-Samsic) a été remarqué, le dernier étant Alex Baudin (AG2R Citroen) disqualifié a posteriori du Giro d'Italia 2023Il a été arrêté pour avoir pris du tramadol dans son organisme.
Poignées de frein dans le champ de vision
Les deux coureurs n'ont pas été officiellement interdits de course. Mais Quintana n'a plus été pris en compte par son équipe après le Tour et s'est retrouvé sans contrat en 2023. Pour la nouvelle saison, il se retrouve à nouveau chez Movistar. Le néo-pro Baudin n'a pas non plus couru après l'annonce de sa disqualification en août, mais il sera réintégré dans l'équipe pour la nouvelle saison, comme l'a récemment annoncé l'équipe, qui s'appelle désormais Decathlon - AG2R La Mondiale.
Les roues que l'on trouve désormais sur de nombreux vélos professionnels ont également attiré l'attention, des poignées de frein fortement tournées vers l'intérieur, censées apporter un avantage aérodynamique supplémentaire. L'UCI a récemment fait savoir qu'elle voulait se pencher sur le sujet, car la puissance de freinage s'en trouve fortement réduite. Une réglementation concrète pour le maniement n'est certes annoncée que pour 2025, mais il est prévu de réfléchir dès 2024 à des restrictions des positions extrêmes. On ne sait toutefois pas encore exactement à quoi cela pourrait ressembler.
En revanche, le protocole Covid 19, qui a été adapté chaque année à la situation actuelle depuis son introduction en 2020, ne devrait plus jouer de rôle en 2024. Si le nombre de cas n'augmente pas rapidement l'année prochaine, il n'y aura pas de nouvelles directives à ce sujet, en dehors des règles d'hygiène habituelles.
