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Il y a dix ans encore, si l'on voulait rouler sur un chemin de campagne avec son vélo de course, le premier choix était un cyclo-cross. Comme la communauté d'intérêt était alors, comme aujourd'hui, grande, presque tous les fabricants de vélos en avaient un dans leur programme, beaucoup d'entre eux étaient adaptés à un usage quotidien, avec de larges rapports de transmission, des géométries confortables et des préparations pour des garde-boue et des porte-bagages. Il s'agissait en fait des précurseurs des gravel bikes actuels, qui n'avaient pas grand-chose en commun avec les engins de compétition des professionnels, si ce n'est leur nom et leurs pneus. Dans cette mesure, le gravelbike est déjà un atout en tant que catégorie, car il permet de mieux s'orienter sur le marché. Le vélo de cyclocross est retourné dans sa niche de compétition et aujourd'hui, seuls quelques fabricants s'occupent encore de ce segment.
Canyon Inflite : le vélo de cyclocross de Mathieu van der Poel
L'un d'entre eux est Canyon de Coblence, qui a équipé le sextuple champion du monde de cyclo-cross Mathieu van der Poel, un cycliste professionnel particulièrement en vue, avec l'Inflite. Au regard des valeurs de laboratoire, le vélo fait tout ce qu'il faut : il est léger, suffisamment rigide et confortable, les roues légères se distinguent particulièrement ; il pèse 800 grammes de moins que le Giant de même prix. La note de 1,8 est sensationnelle pour un vélo équipé du groupe de composants bon marché Sram Rival. Dès les premiers mètres, on se rend compte à quel point le concept est différent des deux autres. La position d'assise est résolument sportive, la direction réagit spontanément au moindre mouvement.
C'est un avantage sur les circuits étroits et techniques et cela procure un plaisir immédiat. Cependant, lors de randonnées tranquilles avec de longs passages en ligne droite, l'envie devient vite un fardeau et le comportement nerveux devient agaçant à la longue. Les terrains accidentés exigent également beaucoup de concentration et des mains bien agrippées, car le vélo peut être dévié de sa trajectoire par le moindre caillou. Les pneus, dont la largeur est limitée par le règlement, semblent presque absurdement étroits pour les conditions actuelles en tout-terrain ; la pression élevée nécessaire pour éviter les crevaisons ne favorise pas la sécurité de conduite. Même à grande vitesse sur la route, la douceur de roulement fait défaut. Dans les virages pris à grande vitesse, le centre de gravité plus élevé se fait sentir - le boîtier de pédalier est placé presque deux centimètres plus haut que sur le Giant et le Parlee, afin d'éviter tout contact avec le sol au niveau des manivelles et des plateaux.
Vélos de cyclocross : parfaitement adaptés
Cela ressemble à une plainte, mais au fond, le Canyon est un excellent vélo - pour l'usage auquel il est destiné. Dans ce cas, la transmission avec manivelle simple et cassette de vélo de course, qui ne couvre qu'une plage de vitesse étroite, mais qui est très bien adaptée, convient également. Il n'y a pas de vitesses faciles en montagne ni de vitesses rapides en roulant, ce qui limite énormément l'aptitude à la randonnée. L'absence d'œillets de fixation pour les garde-boue ou les bagages n'est à mentionner que par souci d'exhaustivité.
Tout cela ne dérangera pas les amateurs de cyclocross, mais les réjouira plutôt, tout comme le coude marquant du tube supérieur, qui est plus que reconnaissable. Il a été délibérément formé de manière à ce que le vélo soit facile à porter sur les épaules lorsqu'il s'agit de franchir à pied des obstacles tels que des escaliers ou des barrières. Le fait que le vélo de cross ait été si largement supplanté par le gravel bike a donc aussi un côté positif : jamais les vélos de cross-country n'ont été aussi bien adaptés à leur discipline qu'aujourd'hui.
Le Canyon Inflite CF SLX 7 en détail
- prix : 4499 euros
- Poids de la roue complète : 8,1 kilos
- Tailles de cadre : XS, S, ML, XL, XXL (taille test graissée)
- Note TOUR : 1,8
Géométrie
- Siège / tube supérieur / tube de direction : 537/565/147 millimètres
- Pile/Reach/STR : 583/389 millimètres/1,50
- Stack+/Reach+/STR+ : 633/557 millimètres/1,14
- Empattement/course : 1015/64 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation : SRAM Rival AXS (1x12 ; 40, 10-36 Z.) | Note : 2,0
- les freins : SRAM Rival (160/140 mm) | Note : 1,5
- Pneus : Schwalbe X-One R 33 mm (eff. : 33 mm) | Note : 1,0
- Les roues : DT Swiss CRC 1600 Spline
- Poids de la roue : 1467/1864 grammes (avant/arrière)
Valeurs mesurées
- Stabilité de conduite : 8,24 N/mm | Note : 1,7
- Confort arrière : 123 N/mm | Note : 2,0
- Confort avant : 74 N/mm | Note : 2,0
- Démarrage/rigidité du pédalier : 59 N/mm | Note : 1,3
Points forts et points faibles
- Plus léger, maniable, vif au démarrage
- Moins Spectre de transmission limité, pneus étroits, conduite nerveuse en ligne droite
Vélos de cyclocross : 3 alternatives au Canyon Inflite
Cervélo R5 CX
Le R5 CX a été développé pour et avec le triple champion du monde de cross Wout van Aert, il impressionne par son faible poids et sa maniabilité ludique. Le cercle de clients restera toutefois limité, ne serait-ce qu'en raison du prix : La variante la moins chère avec SRAM Force AXS coûte déjà près de 10.000 euros.
Cube Cross Race
Cube est l'un des rares fabricants à proposer encore une large gamme de crossmen, dont des modèles bon marché. Le Cross Race est disponible en six variantes et deux qualités de carbone, de 2499 euros à 6499 euros >>. disponible ici.
Stevens Super Prestige
Ce vélo bénéficie de toute l'expérience des Hambourgeois en matière de Coupe du monde. Trois variantes de 3299 à 4399 sont proposées, le vélo peut également être configuré individuellement dans le système modulaire. Le kit de cadre coûte 1999 euros. Avec le Vapor, le portefeuille comprend également un crossover en aluminium, disponible à partir de 2299 euros.
Jens Klötzer
Editor
