Pour ceux qui investissent beaucoup d'argent dans un gravel bike de qualité, de nombreux fabricants renommés doivent désormais faire un choix : un vélo de course puriste et sportif ou un vélo d'aventure confortable avec beaucoup de place pour les sacoches et les gros pneus. Ces deux caractères assez différents se sont développés au cours des dernières années et se manifestent parfois par des extrêmes qui ne conviennent pas à tout le monde. L'idée initiale du gravel bike, qui consiste à combiner la conduite tout-terrain et les aventures de voyage avec les sensations de conduite sportive d'un vélo de course, ne joue plus guère de rôle chez de nombreuses marques, en particulier sur les modèles haut de gamme.
Le fabricant italien Basso, quant à lui, pense que la plupart des clients ne veulent pas vraiment faire le choix entre un vélo de course et un vélo de randonnée. Leonardo Basso, qui dirige avec son frère Alessandro l'entreprise familiale fondée par leur père en 1977, déclare : "De nombreux clients de vélos de course haut de gamme alternent entre les courses et les aventures sur longues distances. Mais pour cela, ils ne veulent pas forcément posséder deux vélos différents. Lorsqu'ils doivent choisir, ils ont toujours l'impression de laisser un potentiel de côté : Soit en course, soit en endurance".
A l'appui de sa thèse, Basso cite le fait que les athlètes sponsorisés choisissent parfois le "mauvais" vélo lors de courses célèbres : Rien qu'en raison de la plus grande liberté de mouvement des pneus, ils utilisent le vélo d'aventure au lieu du dérivé gravel sportif de leur équipementier et s'accommodent pour cela d'inconvénients au niveau de la position assise et de la conduite. Son approche avec la troisième édition du Gravelbike Palta est donc de combiner l'orientation sportive avec une grande aptitude au tout-terrain. Le vélo doit être idéal aussi bien pour les courses que pour les longs trajets aventureux avec des bagages.
apparence d'un vélo de course
Les Italiens ont commencé la voie médiane visée dans la conception par une apparence résolument sportive : la nouvelle Palta dessine, avec des arêtes de décollement favorisant l'écoulement et la fourche filigrane, la silhouette du de course sur route au design aérodynamique SV après . La position d'assise prédéfinie est également sportive. Bien que le guidon ait été relevé d'un demi-centimètre par rapport au modèle précédent, la géométrie du Palta est toujours aussi allongée que celle de ses concurrents. Il se classe ainsi dans la catégorie des vélos de course-ravel typiques comme le Cervélo Áspero, le Rose Backroad FF ou le Canyon Grail.
Pour la personnalisation, Basso propose différentes options pour les composants lors de l'achat du Palta : On peut choisir entre trois variantes de cockpit - deux ensembles de guidons au design différent et de différentes dimensions ou un guidon classique bloqué - ainsi qu'entre deux tiges de selle avec 15 millimètres de décalage ou sans décalage. Cela permet certes une grande marge de manœuvre, mais ne permet pas non plus d'obtenir une "vraie" géométrie de confort. Le Palta reste un vélo sportif.
Dans la variante que nous avons testée, qui coûte 6699 euros, l'équipement de choix souligne le caractère de course. Le SRAM Force XPLR à 13 vitesses est pour ainsi dire l'état de l'art des transmissions de gravelbike à réglage sportif ; cela vaut également pour les larges jantes Aero de Zipp. Le Basso est également compétitif en termes de poids total : Le vélo passe assez facilement sous la barre des 8,5 kilos.
Position assise sportive
Sur le trail, le set-up semble plutôt maniable, la position compacte permet une bonne pression sur la pédale. Le comportement de la direction est très équilibré : vif mais pas joueur, le vélo maintient sa trajectoire de manière fiable à haute vitesse, même sur un sol rugueux. Le châssis semble bien réglé. Très confortable à l'avant comme à l'arrière, mais pas trop souple et avec suffisamment de retour d'information du sol. C'est aussi grâce aux pneus Pirelli souples qui, d'une largeur nominale de 45 millimètres, s'arquent sur les jantes larges à près de 50 millimètres. Leurs crampons prononcés offrent en outre une bonne adhérence, même sur les sols mous. Si vous êtes à l'aise avec la position d'assise sportive, même sur de longs trajets, vous trouverez dans le Palta un compagnon fiable pour les grandes randonnées.
Pour le trip aventure, le Palta présente des caractéristiques typiques qui font généralement défaut aux vélos de gravel orientés course pour des raisons de poids. Un grand compartiment de rangement dans le tube diagonal, accessible par un rabat doté d'une fermeture magnétique Fidlock astucieuse et facile à utiliser, abrite deux sacoches étanches pour les outils et les pièces de rechange importantes. Le cadre en carbone ne dispose pas d'œillets de fixation sur la fourche ni d'une préparation pour les garde-boue, mais trois positions de porte-bidon au total devraient suffire à la plupart des cyclistes, même pour de longues randonnées.
En collaboration avec le spécialiste britannique Apidura, Basso a développé pour le Palta des sacoches de cadre et de tube supérieur parfaitement adaptées, qui se fixent sur des œillets à vis et s'intègrent parfaitement au design. Un revêtement en caoutchouc robuste - une coopération avec le fabricant italien Vibram, surtout connu pour ses semelles de chaussures amortissantes - protège en outre le tube diagonal et la zone du pédalier des projections de pierres.
Basso Palta III : Note TOUR et résultats des tests
- prix : 6699 euros
- Poids de la roue complète : 8,4 kilogrammes
- Info : www.bassobikes.com
- Tailles de cadre : XS, S, M, LXL, XXL (taille test graissée)
Géométrie
- Siège / tube supérieur / tube de direction : 520/569/165 millimètres
- Pile/Reach/STR : 591/381 millimètres/1,55
- Stack+/Reach+/STR+ : 635/571 millimètres/1,11
- Empattement/course : 1037/64 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation : SRAM Force AXS XPLR (1x13, 40, 10-46 Z.) | Note : 1,5
- les freins : SRAM Force AXS (160/160 mm) | Note : 1,0
- Pneus : Pirelli Cinturato Gravel (45 mm) | Note : 2,0
- Les roues : Zipp 303 XPLR S
- Poids de la roue : 1600/2141 grammes (v./h.)
Valeurs mesurées
- Poids de la roue complète : 8,4 kilogrammes | Note : 2,3
- Stabilité de conduite : 7,3 N/mm | Note : 2,3
- Confort arrière : 155 N/mm | Note : 2,3
- Confort avant : 88 N/mm | Note : 2,3
- Démarrage/rigidité du pédalier : 46 N/mm | Note : 3,3
Avantages
- compartiments de rangement fonctionnels
- équipement de haute qualité
- nombreuses options de personnalisation
Inconvénients
- relativement cher
Basso Palta : Équipements et prix
Basso propose le Palta à partir de 4299 euros pour son lancement sur le marché. Le vélo est alors livré avec une transmission mécanique Shimano GRX 1x12 et des roues simples en aluminium de Microtech. Des variantes avec manivelle double sont également proposées, et le vélo avec GRX Di2 électrique coûte 4999 euros. Une variante exquise avec SRAM Red AXS, qui coûte toutefois 8499 euros, promet encore un peu plus de vivacité que notre vélo de test. Une variante avec le dérailleur 1x13 de Campagnolo devrait suivre au printemps ; il s'agirait alors d'un vélo de gravel entièrement de fabrication européenne. Comme tous les cadres en carbone Basso, le nouveau Palta est produit dans notre propre usine en Italie. Voici un aperçu des configurations possibles du nouveau Basso.
Palta III GRX 1x12
- Entraînement/commutation : Shimano GRX (1x12 ; 42, 10-51 dents)
- Pneus : Continental Terra Trail (45 mm)
- Les roues : Microtech MX25 (Alu)
- prix : 4299 euros
Palta III GRX 2x12
- Entraînement/commutation : Shimano GRX (2x12 ; 48/31, 11-34 z.)
- Pneus : Continental Terra Trail (45 mm)
- Les roues : Microtech MX25 (Alu)
- prix : 4399 euros
Palta III GRX 1x12
- Entraînement/commutation : Shimano GRX (1x12 ; 42, 10-51 dents)
- Pneus : Continental Terra Trail (45 mm)
- Les roues : Microtech Grecale (carbone)
- prix : 4999 euros
Palta III GRX 2x12 Di2
- Entraînement/commutation : Shimano GRX Di2 (2x12 ; 48/31, 11-34 Z.)
- Pneus : Continental Terra Trail (45 mm)
- Les roues : Microtech MX25 (Alu)
- prix : 4999 euros
Palta III GRX 2x12
- Entraînement/commutation : Shimano GRX (2x12 ; 48/31, 11-34 z.)
- Pneus : Continental Terra Trail (45 mm)
- Les roues : Microtech Grecale (carbone)
- prix : 5099 euros
Palta III Force XPLR 1x13
- Entraînement/commutation : SRAM Force XPLR AXS (1x13 ; 40, 10-46 Z.)
- Pneus : Continental Terra Trail (45 mm)
- Les roues : Microtech MX25 (carbone)
- prix : 5399 euros
Palta III GRX 2x12 Di2
- Entraînement/commutation : Shimano GRX Di2 (2x12 ; 48/31, 11-34 Z.)
- Pneus : Continental Terra Trail (45 mm)
- Les roues : Fulcrum Soniq (carbone)
- prix : 6199 euros
Palta III Force XPLR 1x13
- Entraînement/commutation : SRAM Force XPLR AXS (1x13 ; 40, 10-46 Z.)
- Pneus : Pirelli Cinturato M (45 mm)
- Les roues : Zipp 303 XPLR S (carbone)
- prix : 6699 euros
Palta III Red XPLR 1x13
- Entraînement/commutation : SRAM Red XPLR AXS (1x13 ; 40, 10-46 Z.)
- Pneus : Pirelli Cinturato M (45 mm)
- Les roues : Zipp 303 XPLR SW (carbone)
- prix : 8499 euros
Jens Klötzer
Editor
