Test individuel de TOUR: Le Rondo Ratt CF1

Le Rondo Ratt CF1 testé individuellement par TOUR

Un cadre au design remarquable, des pneus extrêmement larges et une géométrie de direction réglable : le nouveau Ratt de Rondo n'est pas un vélo prêt à l'emploi. Il n'en a d'ailleurs pas l'intention. La jeune marque s'est en effet fait un nom dans le milieu avec des vélos qui rompent avec les conventions. Exactement comme le fondateur de l'entreprise, Szymon Kobylinski, l'avait déjà fait dans les années 1990, mais dans un autre rôle : celui de guitariste d'un groupe de crossover polonais, qui lui a valu, selon ses propres dires, "une vraie carrière de rock star" et même un disque d'or dans le pays voisin pour 50.000 disques vendus.

Si Kobylinski a entre-temps troqué la scène contre un bureau à Gdansk, il n'en a pas moins continué à faire la fête - ou plutôt la marque Rondo. En 2017, le Gravelbike Ruut, le premier vélo de la jeune entreprise, a reçu le prix Eurobike. Entre-temps, la gamme de produits comprend cinq modèles tout-terrain avec guidon de course, le Ratt étant le dernier-né. Outre son aspect extravagant, ce vélo tout-terrain doit marquer des points grâce à sa polyvalence et "ne pas avoir à se cacher dans le duel avec les vélos de course classiques", selon le fabricant.

Rondo Ratt : La question du caractère

Coureur allroad ou gravel bike ? La question du caractère est difficile pour le Ratt et correspond à l'image non conformiste de la marque. Rondo lui-même le classe dans le segment croissant des vélos allroad. Nous le verrions plutôt comme un gravel bike, avec les conséquences que cela implique pour l'évaluation, notamment en ce qui concerne le confort de la suspension. La raison en est les gros pneus.

Dès l'usine, le Rondo exploite la marge de manœuvre offerte par le cadre et la fourche et roule sur des pneus de 47 millimètres, qui se courbent même à un peu plus de 50 millimètres sur les étroites jantes 650B au format VTT. C'est rare, même sur un gravel bike de pure race. Les roues tout-terrain de 700C laissent en général de la place pour des pneus d'une largeur maximale de 38 millimètres. Le Ratt pourrait être transformé en roues de 700C.

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Les pneus larges se traduisent par le confort de suspension du vélo. Le Ratt avale les obstacles comme si de rien n'était, il ne sort de sa trajectoire que sur les terrains accidentés avec des tapis de racines denses. C'est là que l'ensemble du cadre, qui n'est que moyennement élastique malgré les haubans arrière placés bas, se fait sentir, et que la fourche volumineuse n'est guère élastique. Sur l'asphalte, le Rondo roule correctement grâce à la bande de roulement lisse au milieu du pneu, mais nous ne voudrions pas l'affronter en duel avec un vélo de route en raison de son poids de près de neuf kilos.

Fourche twin-tip primée

Pour que le comportement routier soit le plus proche possible de celui d'un vélo de course classique, Rondo utilise une astuce, comme pour le Rutt primé, et place une fourche twin-tip dans le cadre, qui permet deux positions pour la roue avant. En position basse - nos valeurs de mesure (voir ci-dessous) se réfèrent à cette position - le vélo se présente comme un compagnon de route stable avec une trajectoire droite accentuée. En position haute, le Rondo se dirige plus directement dans les virages, presque de manière instable, et rappelle le comportement agile d'un coureur de route.

La différence nettement perceptible en chiffres : La chasse, qui est, avec l'angle de braquage et la flexion de la fourche, un paramètre important pour le comportement de direction, varie de 16 millimètres entre les deux positions. Une différence flagrante, car il suffit généralement de quelques millimètres de différence pour modifier la caractéristique de conduite. De plus, la transformation se fait en un tour de main et, si nécessaire, rapidement en route.

Le Rondo Ratt : Rock'n Roll

Bien plus que cette astuce technique, c'est le design extravagant du cadre du Rondo Ratt qui attire l'attention. Le tube supérieur au profil ovale transversal et le coude juste avant le tube de selle soulignent des éléments qui signalent l'aptitude à la pratique du cross-country, car il est ainsi plus confortable à porter sur les épaules - si l'on souhaite le faire avec un poids de neuf kilos. Le tube diagonal de section trapézoïdale, le tube de direction imposant ainsi que le coude marquant de la tête de fourche soulignent l'aspect individuel et techno du vélo. Le rock'n roll, tout simplement.

Rondo propose actuellement le Ratt en deux qualités de carbone, le CF1 pour 4699 euros et le CF2 pour 3799 euros, pour les deux, seules quatre tailles de cadre sont disponibles.

Le CF2 pèse 9,6 kilos avec des composants GRX Shimano légèrement plus simples, selon le fabricant. La nouvelle famille de produits devrait s'agrandir cette année encore, notamment sous la forme d'un modèle en aluminium.

Le Rondo Ratt CF1 en détail

• Prix4699 euros

• Poids cadre/fourche/palier de direction* 1201/563/76 grammes
• Tailles de cadre** 51, 54, 56, 58
• Siège / tube supérieur / tube de direction 520/550/136 millimètres
• Pile/Reach/STR*** 564/375 millimètres/1,50
• Empattement/course 1000/58 millimètres

Équipement

• Entraînement/commutation Shimano GRX 810 (2x11 ; 48/31, 11-32 Z.)
• Freins Shimano GRX 810 (160/160 mm)
• Roues/pneus (poids)**** Rondo X Hunt Gravel X-Wide 650B/Vittoria Terreno Zero 47 mm (v./h. : 1590/2079 g)

Valeurs mesurées & notes individuelles*****

• Poids de la roue complète8,9 kilos Note 2,7
• Rigidité de la tête de direction: 83 Nm/° Note 2,7
• Rigidité latérale de la fourche39 N/mm Note 3,3
• Rigidité du boîtier de pédalier54 N/mm Note 2,0
• Dureté du ressort de la tige de selle50 N/mm Note 1,7
• Dureté du ressort de la fourche42 N/mm Note 2,3

*Poids pondéré.

**Donnée du fabricant Taille de test en gras.

***Stack/Reach dimension verticale/alignée projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du tube de direction ;

STR (Stack to Reach) 1,36 signifie une position assise très allongée, 1,60 une position assise droite.

****Poids des roues y compris les pneus, la cassette, les attaches rapides/axes amovibles et, le cas échéant, les disques de frein.

*****Notes individuellesPour des raisons de place, nous n'imprimons qu'une partie des notes qui sont prises en compte dans la note globale avec des pondérations différentes. Les notes sont calculées avec toutes les décimales jusqu'à la note finale ; pour plus de clarté, nous indiquons toutefois toutes les notes avec les décimales arrondies.

******Aérodynamique puissance de pédalage théorique nécessaire pour vaincre la résistance de l'air à 45 km/h, mesurée en soufflerie avec un mannequin de jambes pédalant.