Gravelbike Liteville 4-One Mk2 en test individuel
Les tubes, noirs comme la nuit, s'étendent en ligne droite de A à B et s'assemblent en un cadre principal plat et allongé. Les pièces rapportées noires mates n'attirent pas l'attention, mais s'accordent parfaitement avec le cadre noir anodisé. La machine absorbe la lumière, mais révèle aux connaisseurs qui s'approchent des détails fins : les écailles des soudures sont élégantes, toutes les ouvertures du cadre comme les sorties de câbles ou les douilles filetées sont minutieusement travaillées et fermées à fleur, tous les câbles sont encastrés, les quelques inscriptions sont gravées au laser dans l'anodisation avec une netteté à couper au couteau.
L'absence totale de fioritures trahit la signature de Jo Klieber, le maître d'œuvre de Liteville et Syntace. Klieber, constructeur léger par conviction, est un fanatique de l'omission. S'il était architecte, il empilerait sans doute des cubes épurés dans la tradition du Bauhaus. Heureusement, Klieber préfère construire des roues. Le 4-One Mk2 est la nouvelle édition du vélo gravel de sa marque Liteville. Le cadre en aluminium avec un long reach et une potence tronquée présente un angle de direction de 70 degrés, un empattement long et, nouveauté, une suspension arrière asymétrique.
Autre point fort technique : la patte de dérailleur probablement la mieux conçue au monde, qui ne peut pas se tordre, mais dont l'axe est doté d'un point de rupture afin de ménager le dérailleur en cas de collision. Un boulon de rechange est vissé derrière le pédalier. Également très bien : l'outil qui se trouve dans l'axe de la roue arrière avec un six pans creux de 5 et une clé Torx de 25.
Liteville 4-One Mk2 - Tout en un ?
Liteville fait la promotion de cette machine comme étant quatre roues en une : gravel, cross, allroad et bikepacking. Son caractère silencieux le qualifie clairement de vélo de gravel. Pour le cross, il manque de vivacité et le cadre super compact ne se laisse pas non plus porter sur les épaules. Mais nous ne devons pas non plus le porter sur nos épaules. Le G-One Bite de Schwalbe, large de 40 millimètres et monté sans chambre à air sur des jantes en carbone Syntace extra-larges, se fraie un chemin dans la neige et la glace avec une pression d'à peine deux bars.
Bien soutenus par les larges jantes, les pneus sont encore parfaitement maniables sur la route, même avec une pression douce, tout en procurant un bon confort. L'épaisse tige de selle en carbone (34,9 millimètres de diamètre) amortit également de manière sensible grâce à une extension importante. En option, le cadre est également préparé pour la tige de selle abaissable (mais plus dure) à huit pins. Le large guidon en carbone donne beaucoup de contrôle dans la position inhabituellement large de la poignée de frein, surtout en dehors de la route. En descente, la géométrie convainc par sa grande sécurité ; le vélo absorbe les petits sauts dans les rigoles et autres de manière souveraine, bien amortie et sans claquement.
Liteville 4-One Mk2 - l'aluminium au top de sa forme
La transmission Force AXS SRAM à douze vitesses, radiocommandée, avec un plateau de 40 et une cassette 10-44, convainc par ses changements de vitesse souples et son utilisation intuitive. Dans les deux rapports les plus légers, la chaîne tourne toutefois sensiblement en biais. Même les vitesses les plus élevées ne sont pas nettes, la chaîne a même tendance à sauter sous une charge élevée. Ce dernier point est probablement une conséquence de la conception du triangle arrière, dans lequel la cassette est placée trois millimètres plus loin que d'habitude. Si vous roulez principalement à plat, vous risquez en outre d'user prématurément les petits pignons de la couronne usinée dans la masse.
Dans la configuration testée, il coûte 6499 euros, une variante un peu plus lourde avec équipement Force/Rival 4699 euros. Le cadre seul pèse 1376 grammes, soit environ 300 grammes de plus qu'un cadre Gravel en carbone léger. La robustesse du design plaide en faveur de l'aluminium. En cas de doute, le tube absorbe bien les secousses sur le terrain avec une petite bosse. Le boîtier de pédalier T47 massif avec un grand filetage et la patte arrière exemplaire sont une technique sans souci pour de nombreux kilomètres. Liteville offre en outre une garantie de cinq ans sur le cadre (plus cinq ans de réparation à prix réduit).
Conclusion : un vélo robuste, simple et polyvalent qui convainc avant tout par ses détails intelligents d'une grande utilité pratique. Le design intemporel relativise également le prix d'achat sportif pour un vélo en aluminium.
Liteville 4-One Mk2 en détail
- Prix6499 euros
- Poids cadre/fourche/palier de direction* 1376/568/73 grammes
- Tailles de cadre** S/M/L/XL/XXL
- Siège / tube supérieur / tube de direction 465/565/151 millimètres
- Pile/Reach/STR*** 568/413 millimètres/1,38
- Empattement/course 1065/77 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation SRAM Red/Force AXS
- Freins SRAM Force (160 mm)
- Roues/pneus (poids)**** Syntace C25i/Schwalbe G-One Bite, 40mm (v./h. : 1440/1946 g)
Valeurs mesurées & notes individuelles*****
- Poids de la roue complète8,32 kilos Note 2,0
- Rigidité de la tête de direction: 90 Nm/° Note 2,0
- Rigidité latérale de la fourche68 N/mm Note 1,0
- Rigidité du boîtier de pédalier67 N/mm Note 1,0
- Dureté du ressort de la tige de selle50 N/mm Note 1,7
*Poids pondéré.
**Donnée du fabricant Taille du test en gras.
***Stack/Reach dimension verticale/alignée projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du tube de direction ;
STR (Stack to Reach) 1,36 signifie une position assise très allongée, 1,60 une position assise droite.
****Poids des roues y compris les pneus, la cassette, les attaches rapides/axes amovibles et, le cas échéant, les disques de frein.
*****Notes individuellesPour des raisons de place, nous n'imprimons qu'une partie des notes qui sont prises en compte dans la note globale avec des pondérations différentes. Les notes sont calculées avec toutes les décimales jusqu'à la note finale ; pour plus de clarté, nous indiquons toutefois toutes les notes avec les décimales arrondies.
******Aérodynamique puissance de pédalage théorique nécessaire pour vaincre la résistance de l'air à 45 km/h, mesurée en soufflerie avec un mannequin de jambes pédalant.
