Le siège de Fara se trouve à Oslo. Et si vous avez déjà exploré la capitale norvégienne à vélo, vous pouvez imaginer pourquoi le F/All-Road fait partie du portefeuille de l'entreprise fondée en 2015 : Dans le fjord d'Oslo, les routes asphaltées alternent avec les chemins stabilisés - le terrain idéal pour un vélo polyvalent. Fara interprète la catégorie Allroad de manière relativement peu orthodoxe. D'une part, la position d'assise est plutôt sportive en raison de l'inclinaison du cockpit vers l'avant, et le vélo serait beaucoup plus confortable avec un autre guidon.
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D'un autre côté, le Fara n'est pas avare en points de fixation pour les bagages et les garde-boue ; chargé de sacoches, le F/All-Road ne se distinguerait plus guère d'un gravel bike adapté à l'aventure. En comparaison avec les spécialistes du tout-terrain, le Scandinave manque toutefois de confort de suspension. Même avec une pression des pneus réduite, le coureur en carbone atteint rapidement ses limites sur un sol cahoteux. Des pneus plus larges, jusqu'à 38 millimètres, peuvent y remédier. Dans l'ensemble, le concept est plus proche d'un vélo de course-gravel orienté vers la performance que d'un vélo de marathon adapté aux longues distances - et malheureusement très cher dans sa version légère haut de gamme.
Tous les vélos allroad en test
Fara F/All-Road Series 1 - Faits et évaluations
- Prix: 8899 euros
- Poids8,0 kilos
- Poids cadre/fourche/palier de direction* 1106/411/75 grammes
- Tailles de cadre** 49, 53, 56, 59
- Siège / tube supérieur / tube de direction 560/565/166 millimètres
- Pile/Reach/STR*** 592/380 millimètres/1,56
- Empattement/course 1015/65 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation SRAM Red AXS (2x12 ; 48/35, 10-33 Z.)
- Freins SRAM Red (160/160 millimètres)
- Roues/pneus (poids)**** Fulcrum Airbeat 400/Panaracer Gravelking TLC 35 millimètres (v./h. : 1466/1787 grammes)
Points forts: poids total faible, nombreux œillets pour les sacoches et les garde-boue
Faiblesses: peu de confort de suspension, très cher
>> Le Fara obtient une note globale de 2,0 pour TOUR et devient ainsi le vainqueur du test.
*Poids pondérés
**Donnée du fabricant, taille test en gras.
***Stack/Reach dimension verticale/alignée projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du tube de direction ;
STR (Stack to Reach)1,36 signifie une position assise très allongée, 1,60 une position assise très droite.
****Poids des roues y compris les pneus, la cassette, les attaches rapides/axes amovibles et, le cas échéant, les disques de frein.
Julian Schultz
Editor
