Stevens Super Prestige 1X11: Le crossover maniable testé par TOUR
Le vélo n'est pas un best-seller en ces temps de boom du gravel, mais il marque l'histoire de l'entreprise hambourgeoise comme aucun autre. Depuis de nombreuses années, la marque s'engage dans le cyclo-cross et peut s'enorgueillir de 17 titres de champion du monde et d'innombrables autres médailles. Le condensé de cette expertise doit maintenant se fondre dans le nouveau Super Prestige, le vaisseau amiral qui doit notamment porter la Belge Sanne Cant vers son quatrième titre de championne du monde.
Nous avons examiné le modèle d'entrée de gamme du Stevens Super Prestige avec transmission GRX-1x11, qui, à 3499 euros, est calculé de manière agréablement terre à terre. La cerise sur le gâteau est une manivelle en carbone Easton. Le cadre présente des lignes classiques, le design est marquant mais sans fioritures. Les nouveautés sont un serrage de selle intégré, dont on ne voit qu'une tête de vis encastrée sur le côté, et les câbles qui passent sous la potence.
Le tube supérieur aplati est obligatoire pour que le vélo soit plus facile à porter sur les épaules dans les passages de course, mais on cherche en vain des fixations pour les sacoches. La géométrie et donc le comportement routier ont été copiés au millimètre près sur le modèle précédent, qui a connu un grand succès.
Cela signifie que la conduite sur le crossover pur-sang Stevens Super Prestige - malgré toutes les similitudes - est différente de celle d'un gravel bike. Doté d'une garde au sol légèrement supérieure, le cycliste trône plus haut au-dessus du vélo, la conduite est un peu plus instable, mais plus ludique. L'empattement court et les angles prononcés sont optimisés pour les parcours anguleux, le Stevens contourne les obstacles de manière formidable. Inconvénient : en cas de vitesse élevée sur le terrain, il faut bien tenir le guidon.
Stevens Super Prestige : Pneu à crampons avec beaucoup d'adhérence
Les pneus à crampons, étroits pour les conditions actuelles, ont beaucoup d'adhérence, mais se laissent plus facilement déstabiliser par des pierres ou des rigoles. Les coureurs de cross sont habitués à cela. Avec des pneus un peu plus larges - jusqu'à 40 millimètres devraient passer à travers le cadre et la fourche - le comportement routier se calmerait un peu. Toutefois, l'espace pour les pieds par rapport à la roue avant serait alors un peu juste.
Le braquet du Stevens Super Prestige est agréablement étagé dans la zone médiane, mais trop serré pour les côtes raides. Un pédalier à deux vitesses est disponible sans supplément de prix. Mis à part cela, tout est parfait sur ce vélo. Rien ne claque ou ne grince, tous les détails sont bien pensés, le nouveau système de serrage de la selle fonctionne parfaitement. Les prix sont corrects : pour 500 euros de plus, on peut obtenir un dérailleur électronique SRAM Force 1x12 ; le modèle haut de gamme avec le 2x11-GRX Di2 de Shimano coûte 4499 euros.
Stevens Super Prestige 1x11 en détail
- Prix: 3499 euros
Poids cadre/fourche/palier de direction* 1135/495/93 grammes
Tailles de cadre** 50, 52, 54, 56, 58, 60
Siège / tube supérieur / tube de direction 495/575/145 millimètres
Pile/Reach/STR*** 573/375 millimètres/1,53
Empattement/course 1.010/65 millimètres
Équipement
Entraînement/commutation Easton EC90 SL/Shimano GRX 810 (1x11 ; 40, 11-34 z.)
Freins Shimano GRX 810 (160/160 mm)
Roues/pneus (poids)**** DT Swiss C1800 Spline/Schwalbe X-One Allround TLE 33 mm (v./h. 1442/1824 g)
Valeurs mesurées & notes individuelles*****
Poids de la roue complète 8,4 kilos Note de 2,0
Rigidité de la tête de direction 131 Nm/° de la surface Note de 1,0
Rigidité latérale de la fourche 77 N/mm Note de 1,0
Rigidité du boîtier de pédalier 69 N/mmNote de 1,0
Dureté du ressort de la tige de selle 171 N/mm Note de 3,7
Dureté du ressort de la fourche 137 N/mm Note 5,0
*Poids pondéré. **Indication du fabricant Taille de test en gras. ***Stack/Reach mesure verticale/alignée projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du tube de direction ; STR (Stack to Reach) 1,36 signifie une position assise très allongée, 1,60 une position droite. ****Poids des roues, y compris les pneus, la cassette, les attaches rapides/axes amovibles et, le cas échéant, les disques de frein. *****Pour des raisons de place, nous n'imprimons que partiellement les notes individuelles, qui sont pondérées différemment dans la note globale. Les notes sont calculées jusqu'à la note finale avec tous les chiffres après la virgule ; pour une meilleure lisibilité, nous indiquons toutefois toutes les notes avec les chiffres arrondis après la virgule.
Jens Klötzer
Editor
