Scott Solace Gravel eRIDE 10: Vélo de cross-country électrique avec moteur silencieux TQ dans le test TOUR
Julian Schultz
· 29.10.2025
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Le Scott Solace ressemble à un Addict Gravel amélioré grâce à ses tubes de cadre volumineux en carbone. Avec les pneus adaptés au tout-terrain, il en résulte un concept global dont les proportions semblent un peu plus cohérentes que celles de la version routière Solace Road. Par rapport au modèle original, la version de l'année prochaine bénéficie d'une mise à jour du moteur. Au lieu du HPR 50, c'est le HPR 60 de TQ, plus puissant, qui est installé dans le cadre.
Les performances du moteur ? Silencieuse et solide
Il se distingue clairement par son niveau sonore remarquablement bas, même en mode turbo, le petit cube de puissance ne se fait que discrètement remarquer. Toutefois, en appuyant fortement sur la manivelle, le moteur a connu de brèves interruptions sur des terrains très escarpés et par des températures estivales.
Autres vélos de course électriques testés
La résistance moyenne à la chaleur, un point faible du HPR 50, devrait, selon TQ, appartenir au passé. Dans des conditions de test comparables, nous n'avons jusqu'à présent pas pris note de la faible stabilité.
Sur le vélo de test équipé du nouveau Sram Force XPLR, qui est alimenté par la batterie du moteur comme le feu arrière intégré, le niveau d'assistance peut être sélectionné à l'aide de petits boutons situés sur le corps de la poignée. La commande via le contrôleur derrière la potence est plus fiable. Un éclairage avant peut être ajouté, tout comme des garde-boue, et le prolongateur d'autonomie est de série.
Le Scott Solace est à l'aise sur le terrain
Dans l'ensemble, le Scott a rapidement semblé familier à nos testeurs. Le cockpit, la position assise et la trajectoire rectiligne s'inspirent de l'Addict Gravel. Les autoroutes de gravier sont donc son terrain de prédilection. Grâce à des rouleaux de 50 millimètres, le Solace Gravel accepte certes des terrains plus accidentés, mais le parcours ne doit pas être trop tortueux en raison de la lenteur de la direction. Outre la série Solace, les Suisses proposent deux autres plateformes électriques avec guidon de course. Avec un prix de 9999 euros, le vélo de test est la deuxième variante la plus chère du portefeuille.
Le Scott Solace Gravel eRIDE 10 en détail
- prix : 9999 euros >> disponible ici
- Poids de la roue complète : 13,1 kilos
- Max. Poids du système : 120 kilos
- Tailles de cadre : 49, 52, 54, 56, 58
Géométrie
- Siège / tube supérieur / tube de direction : 547/578/154 millimètres
- Pile/Reach/STR : 569/391 millimètres/1,16
- Stack+/Reach+/STR+ : 650/562 millimètres/1,10
- Empattement/course : 1058/71 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation : Sram Force XPLR (1x12 ; 42, 10-44 Z.)
- les freins : Sram Force (160/160 mm)
- Pneus : Schwalbe G-One Overland (50 mm)
- Les roues : Zipp 303 XPLR SW
- Poids de la roue : 1696/2192 grammes (v./h.)
Moteur
- modèle : TQ HPR 60 (moteur central)
- Performance de pointe : 350 watts
- Couple maximal : 60 Nm
- Capacité de la batterie : 360 Wh (+160 Wh) Extenseur d'autonomie
- niveaux d'assistance : 3
Avantages et inconvénients du Scott Solace Gravel eRIDE 10
- Plus technique d'entraînement élégamment intégrée, moteur puissant et silencieux
- Moins cher
Julian Schultz
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