Depuis des années, le train du gravel traverse le monde du cyclisme à toute vitesse. Aucun autre segment ne peut suivre ce rythme de développement effréné. Ni les vélos de compétition ni les vélos de marathon ne présentent autant de nouveautés. Les ingénieurs de Scott ont toutefois adopté une approche plus modérée. Certes, le premier Addict Gravel a vu le jour en 2015 déjà. Le fabricant suisse a ainsi réagi relativement tôt à la tendance qui s'est transformée depuis longtemps en boom. Mais le premier modèle était en quelque sorte un emballage trompeur. Après tout, il était basé sur la plateforme de l'Addict CX - un vélo de cyclocross - et était avare en caractéristiques typiques de Grave. Nos principales critiques dans TOUR 5/2019 portaient sur la position d'assise relativement étirée et l'absence d'œillets de fixation pour les sacoches ou les garde-boue. De plus, nous nous demandions pourquoi seuls des pneus de 35 millimètres de large étaient montés - il y aurait eu de la place pour des pneus plus larges. Nous étions donc d'autant plus impatients de découvrir son successeur, que nous avons pu tester avant son lancement sur le marché début juillet.
Position d'assise sportive sur le Scott Addict Gravel
Le cadre de nos tests autour de la ville suisse de Gruyères n'aurait pas pu être plus symbolique. Alors que les gourmets n'apprécient le fromage du même nom, connu dans le monde entier, qu'après plusieurs mois d'affinage, Scott espère que la phase de développement de l'Addict Gravel, qui a duré plusieurs années, provoquera une réaction similaire chez les cyclistes de course. Comme son prédécesseur, le nouveau vélo - nous avons testé le modèle haut de gamme Tuned en taille 56 - a une allure très sportive et se classe clairement parmi les machines de course dans le domaine du tout-terrain. La position d'assise est bien allongée, le tube supérieur est même un peu plus long que sur le modèle précédent. Avec les pneus désormais larges de 45 millimètres, le sol peut être un peu plus cahoteux. Le comportement du vélo à grande vitesse sur un sol meuble est remarquable : grâce à l'empattement long et à la chasse extrême, le vélo se stabilise comme par magie ; les nids de poule, les ornières ou les pierres qui se trouvent sur le chemin ne peuvent guère déstabiliser le véhicule.
Scott Addict Gravel en test de conduite : la vitesse sur le gravier
Dans la pratique, cela signifie : plaisir de conduire ! Sur les autoroutes de gravier autour de Gruyères, l'Addict Gravel soulève la poussière et se laisse conduire facilement, même à grande vitesse. En matière de douceur de roulement, il n'y a guère mieux dans ce segment, seul le BMC Urs peut rivaliser. Le terrain ne doit cependant pas être trop accidenté. Sur les sentiers enracinés le long du lac de la Gruyère, la lenteur de la direction est un inconvénient. Et pour le passage pavé qui mène au pittoresque Château de Gruyères, la tige de selle aérodynamique de forme ovale du spécialiste des composants Syncros n'offre pas assez de confort de suspension. Les pneus larges ne peuvent compenser cet inconvénient qu'avec une très faible pression de gonflage. C'est possible, mais les compromis en matière de comportement routier ne plaisent pas à tout le monde.
Mais les pistes bloquées ne sont de toute façon pas le terrain de prédilection de l'Addict Gravel. Cela se voit aussi aux roues rapides de DT Swiss et au cockpit aérodynamique en carbone de Syncros. L'ensemble guidon/potence de 335 grammes rappelle le vélo de route, avec l'intégration complète des câbles, Scott tient compte de l'évolution actuelle - et pas seulement pour le modèle haut de gamme. Certes, les versions moins chères sont équipées d'un poste de pilotage en deux parties, mais là aussi, les câbles sont intégrés de manière moderne. De plus, il est désormais possible de fixer tous les accessoires tels que les garde-boue et autres sur cinq œillets de montage.
Trois circuits radio sur l'Addict Gravel
Le nouveau gravel bike de Scott démarre à 2569 euros, l'Addict Gravel 30 et le modèle féminin Contessa sont alors équipés du groupe mécanique GRX de Shimano. Les versions 10 et 20 sont équipées respectivement du Force eTap AXS de SRAM (5699 euros) et du nouveau Rival XLPR eTap AXS (prix inconnu début août 2021, n.d.l.r.). Le modèle haut de gamme Tuned, équipé du Red eTap AXS de SRAM, coûte la bagatelle de 8699 euros et s'adresse aux compétiteurs, notamment en raison de son cadre en carbone plus rigide et de son powermeter intégré.
Le Scott Addict Gravel en détail
- Prix 8699 euros
- Poids de la roue complète 8,3 kilos
- Tailles de cadre : XS, S, M, L, XL
- Équipement
- Entraînement/commutation : SRAM Red eTap AXS (46/33, 10-36 z.)
- les freins : SRAM Red eTap AXS HRD (160/160 mm)
- Roues/pneus : DT Swiss GRC 1400 Spline/pneus G-ONE R 45 mm
Vous trouverez ci-dessous le test complet avec des notes et des mesures détaillées concernant le poids, la rigidité et l'équipement, à télécharger pour 0,99 euros.
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Téléchargements :
Test individuel Scott Addict Gravel
Julian Schultz
Editor
