Prophete Graveler: La course de gravier du discounter Lidl à un prix dérisoire

Les Gravelbikes sont considérés comme des vélos polyvalents - mais jusqu'à présent, il fallait investir bien plus de 1.000 euros pour un modèle d'entrée de gamme solide. Avec le Prophete, qui est arrivé à temps avec les premiers rayons de soleil, début mars pour 699 euros chez Lidl, le discounter s'attaque de nouveau frontalement au segment. Le prix est une déclaration de guerre, l'équipement avec des composants de Shimano ou Continental est à première vue étonnamment complet. Mais un gravelbike ne se définit pas par des fabricants de composants célèbres, mais par des caractéristiques de conduite, une géométrie, des valeurs mesurées et des solutions de détail. C'est précisément là que notre test intervient.

En comparaison directe avec les modèles d'entrée de gamme de Canyon ou Radon, on voit rapidement où le Prophete peut rivaliser - et où les limites de la pression sur les prix deviennent visibles. TOUR a fait rouler le vélo sur l'asphalte, la terre et les sentiers faciles, a examiné les composants en détail et a mesuré la géométrie. Le résultat est différencié : Le Prophete offre étonnamment beaucoup pour son prix, mais exige des compromis à des endroits décisifs, qu'il faut connaître avant de passer à l'acte. Pour une comparaison directe, nous avons mis en lien deux tests de vélos concurrents bon marché et au prix agressif.

>> Canyon Endurace Allroad

>> 13 vélos de gravel jusqu'à 2000 euros testés par TOUR

Le Prophete Graveler vaut-il son prix ?

En outre, il y a un potentiel de bonnes affaires : avec les dérailleurs Shimano, les freins Tektro et les pneus Continental, au moins les pièces principales proviennent de fabricants renommés. Lorsque nous sortons le vélo du carton à l'arrivée, les faiblesses suivantes se révèlent. Nous ne nous attendions pas à un vélo remarquablement léger, mais nos collègues de l'atelier ne se battent habituellement qu'avec des vélos électriques de plus de douze kilos. Les yeux exercés cherchent la lumière et les ombres : bien sûr, les raccords de tubes sont plutôt grossiers, mais un vélo ne roule pas plus vite avec des soudures polies. Les câbles de frein et de dérailleur sont posés dans le cadre, mais les entrées ont des arêtes vives et sont un ennemi naturel pour les gaines de câbles. Il serait possible de fixer des garde-boue et un porte-bagages sur des œillets filetés, une béquille latérale est fournie.

Une technique dépassée pourrait poser un problème pour les pièces de rechange : Un palier de pédalier carré pourrait encore être trouvé, les roues avec des moyeux à serrage rapide de 135 millimètres devraient être plus difficiles à trouver ; les vélos de gravel utilisent depuis des années des axes traversants. Sur la route et sur un terrain modéré, le vélo roule étonnamment bien, tant que le poids élevé ne joue pas un rôle. En tout-terrain, les cyclistes inexpérimentés atteignent rapidement leurs limites, car le vélo n'est pas seulement lourd, mais aussi lent à se diriger. La fourche, le cadre et la tige de selle sont d'une rigidité inflexible et n'offrent pratiquement aucun confort. Tous les chocs sont donc directement transmis au corps. Il serait possible d'amortir cela en réduisant la pression des pneus, mais les lourds pneus à fils avec des chambres à air épaisses n'offrent que peu de marge de manœuvre.

Une question de pondération

Ni les jantes ni les pneus ne sont compatibles avec le Tubeles. Les pneus plus larges ne passent pas : ils ne peuvent pas dépasser les 40 millimètres montés. Les composants sont pour la plupart des produits de marque très bon marché. La transmission et les freins fonctionnent de manière fiable et utilisable pendant la phase de test. Les freins à disque mécaniques Tektro ne peuvent certes pas rivaliser avec les freins hydrauliques en termes de point de pression et de puissance de freinage, mais ils fonctionnent mieux que les freins sur jante. Le dérailleur Claris de Shimano fonctionne lui aussi parfaitement, mais l'éventail des vitesses est très limité. Cela n'est pas tant dû aux huit pignons seulement ; le pédalier 50/34 est plus adapté à la route qu'au tout-terrain, en combinaison avec la cassette 11-34, ce sont surtout les petites vitesses qui manquent. Les vététistes inexpérimentés risquent de rencontrer des problèmes dans les montées.

Le guidon est clairement une erreur. Sa forme est une catastrophe, un positionnement raisonnable des leviers et un alignement judicieux sont tout simplement impossibles. Le ruban de guidon bon marché renforce la sensation désagréable de prise en main, et la selle glissante fait le reste. Si vous souhaitez rouler sérieusement, nous vous recommandons de remplacer ces composants. Mais l'avantage prix, qui était jusqu'ici un point positif du vélo, disparaît alors. En tant que vélo d'entrée de gamme bon marché ou deuxième vélo qui ménage les vélos plus chers en hiver, il peut tout à fait remplir sa fonction.

Conclusion sur le Prophete Graveler

La qualité est acceptable pour le prix, mais il faut faire des concessions au niveau du confort et de l'équipement et, surtout en hiver, tenir compte du fait que le vélo ne devrait pas avoir une très longue durée de vie. Si vous êtes sérieusement intéressé par les randonnées sur graviers, il vaut mieux ne pas toucher au Graveler. Dans le commerce spécialisé, on trouve un plus grand choix de tailles de cadre et de meilleurs composants. Même les vélos à 1000 euros de fabricants renommés offrent une meilleure qualité et peuvent être achetés à prix réduit - il n'est donc pas nécessaire d'investir beaucoup plus d'argent. Un vélo d'occasion de meilleure qualité, peu utilisé, devrait également être un meilleur choix au bout du compte.

Le Prophete Graveler en détail

• Note TOUR : 3,0
• prix : 999 euros >> z. disponible à prix réduit ici par exemple
• Poids de la roue complète : 12,1 kilos
• Tailles de cadre : 55 centimètres

Géométrie

• Siège / tube supérieur / tube de direction : 504/560/160 millimètres
• Pile/Reach/STR : 603/371 millimètres/1,57
• Stack+/Reach+/STR+ : 637/565 millimètres/1,63
• Empattement/course : 1055/83 millimètres

Équipement

• Entraînement/commutation : Shimano Claris (2x8 ; 50/34, 11-34 z.) | Note : 4,0
• les freins : Tektro MD-M 28ß (160/160 mm) | Note : 3,0
• Pneus : Continental Terra Trail 40 mm (eff. : 40 mm) | Note : 4,0
• Les roues : DT Swiss ER 1400 Dicut 25
• Poids de la roue : 2053/2666 grammes (avant/arrière)

Avantages et inconvénients

• Plus roule convenablement sur l'asphalte et le gravier
• Moins extrêmement lourd, inconfortable, transmission inadaptée, direction non ergonomique