"Le Factor Ostro Gravel met tous les atouts de son côté pour t'aider à gagner", annonce la jeune marque britannique. Pour cela, Factor a surtout mis l'accent sur le développement aéro. Ainsi, le cadre de l'Ostro Gravel doit atteindre en soufflerie des valeurs comparables à celles de l'Ostro VAM, le vélo de compétition du même nom. En vue latérale, il n'y a guère de différences entre le modèle Gravel et le modèle route. Notre test dans TOUR 11/2022 montrera l'effet du cadre aéro-optimisé sur le poids.
En ce qui concerne la liberté de mouvement des pneus, Factor suit l'évolution actuelle et libère le cadre et la fourche pour des pneus jusqu'à 45 millimètres de large. Des pneus de 40 millimètres (Goodyear Connector Ultimate) sont montés en usine. La géométrie doit être agressive pour la catégorie, le rapport entre le stack et le reach (1,44) indique une position d'assise allongée. Une particularité du Factor Ostro Gravel serait sa capacité de transformation. Le comportement routier peut être modifié avec des pneus plus étroits, entre 30 et 35 millimètres, pour se rapprocher de celui d'un vélo de route.
L'équipement est de grande qualité. Le cockpit aéro entièrement intégré et les roues en carbone de 34 millimètres de hauteur proviennent de la filiale Black Inc. Pour la transmission, Factor mise sur les groupes électroniques SRAM Force et Red - au choix en version offroad XPLR et/ou avec compteur de puissance.
Cette exclusivité a un prix. Le modèle le "moins cher" du Factor Ostro Gravel avec SRAM Force eTap démarre à 8520 euros. La version haut de gamme avec SRAM Red eTap et powermeter intégré est à 10800 euros. Le kit cadre seul coûte 5450 euros, et 7430 euros si l'on inclut le jeu de roues.
Julian Schultz
Editor
