Nouveau Gravelbike Specialized Crux 5: Racebike cadre 789 grammes et avantage aéro

Specialized a développé le Crux 5 selon la méthode "Time to Finish", qui combine l'aérodynamisme, le poids, la résistance au roulement et le profil du parcours dans une simulation pour un temps de parcours calculé jusqu'à l'arrivée. Le parcours Unbound Gravel de 320 kilomètres a servi de référence. Selon le fabricant, les calculs montrent un gain de temps de 9:58 minutes par rapport au Crux 4 dans des conditions identiques. La simulation tient notamment compte de la rugosité de la surface, qui a été enregistrée au moyen de capteurs télémétriques lors de courses comme Unbound 2025.

Cadre et poids

Le Crux 4, son prédécesseur, était l'un des vélos de gravel les plus légers du marché. Le cadre S-Works du modèle haut de gamme en carbone FACT 12r ne devrait peser que 789 grammes. Même avec les roues aérodynamiques Roval Terra Aero CLX III, le modèle haut de gamme devrait peser 7,1 kg. La nouveauté dans la gamme est un niveau de qualité appelé S-Level, qui se situe entre la version haut de gamme S-Works et le modèle de milieu de gamme Expert. Le modèle S-Level avec carbone FACT 10r pèse 897 grammes en tant que cadre, entièrement monté avec des composants de pointe sous la forme d'un groupe de vitesses SRAM Red AXS et de roues Roval Aero, il pèse 7,7 kilogrammes.

Aérodynamique et soufflerie

Le développement aérodynamique a été réalisé en soufflerie avec un mannequin dont les jambes sont en mouvement, l'essai simule le flux d'air sur le cycliste en mouvement. Specialized indique avoir obtenu avec le Crux 5 15,2 watts de résistance à l'air en moins à 45 km/h par rapport au Crux 4. Le gain aéro se répartit à 50 % sur le cadre, la fourche et la tige de selle, 30 % sur les roues Roval Terra Aero. Le nouveau cockpit Terra intégré apporte 20 % supplémentaires. Les formes des tubes s'inspirent visiblement du Tarmac SL8, le vélo de route de compétition, Specialized a construit des prototypes avec des pièces combinées Crux-4 et Tarmac SL8.

Géométrie et liberté de mouvement des pneus

Le Crux 5 peut désormais accueillir des pneus de 55 millimètres de large, soit un format VTT jusqu'à 2,2 pouces. La géométrie a été adaptée aux exigences des formats modernes de course Gravel : L'angle de direction est plus plat de 0,5 degré, l'angle d'assise plus raide de 0,5 degré et la hauteur du pédalier plus basse. Grâce à cette astuce, le Crux devrait se comporter de manière plus stable sur les surfaces rugueuses, surtout à grande vitesse, mais aussi de manière moins enjouée sur les terrains difficiles. La géométrie s'éloigne ainsi définitivement du vélo de cyclocross, comme le Crux a été introduit à l'époque et le dernier Crux 4 devait encore être utilisé de manière expliquée. Cela s'accompagne d'un rayon de braquage plus grand et d'un comportement de direction plus lent dans les virages serrés, ainsi que d'une garde au sol plus faible, ce qui est plutôt désavantageux pour le cross-country classique. En revanche, la position d'assise n'a été que légèrement adaptée. Le reach augmente modérément en fonction de la taille, de quelques millimètres pour la taille 56, passant de 397 à 400 mm. Grâce à l'angle d'assise plus raide, on est donc assis un peu plus en avant sur le Crux 5. Specialized indique que les valeurs de rigidité et de confort correspondent à celles du Crux 4.

Modèles et prix

La version haut de gamme S-Works Crux 5 AXS coûte 13.999 euros. Elle utilise le cadre et la fourche légers FACT 12r, des roues Terra Aero CLX avec des rayons en carbone, des roulements en céramique de CeramicSpeed et une selle S-Works Power. Il n'existe pas d'alternative à la transmission SRAM RED AXS XPLR 1x13 dans la catégorie haut de gamme.

Le Crux 5 S-Level avec cadre FACT 10r, fourche FACT 12r et SRAM RED AXS XPLR coûte 10.499 euros. À première vue, il semble équipé de manière identique au modèle haut de gamme S-Works, mais les roues sont équipées de rayons en acier et de moyeux DT Swiss moins chers. Les roulements en céramique des roues, du jeu de direction et du boîtier de pédalier ne font pas non plus partie du package.

Le modèle Expert avec SRAM Force AXS XPLR est à 6 999 euros, avec SRAM Rival XPLR coûte le modèle Comp 4 499 euros. La seule version équipée d'un dérailleur Shimano est le modèle d'entrée de gamme Sport à 3.999 euros. En Allemagne, seule la version S-Works est proposée en tant que kit cadre pour 5.799 euros.