Guide d'achat: Regarder la balance - c'est le poids que peut avoir un gravelbike

L'éternelle question du poids : pour le vélo de course, la chose est assez claire - le poids léger gagne. En VTT, la situation est plus nuancée. Les coureurs de descente et d'enduro travaillent même parfois avec des poids supplémentaires sous le tube diagonal pour abaisser le centre de gravité et augmenter la stabilité de conduite.

En revanche, les amateurs de descente et les enduristes préfèrent souvent opter pour des vélos plus légers, car ils sont plus maniables et plus ludiques. Pour les vélos de cross-country jusqu'aux modèles all-mountain, un poids léger ne peut être qu'un avantage.

Et qu'en est-il du Vélo de route de l'entreprise ? Nous nous sommes penchés sur la question et avons posé la question au milieu de la scène.

Principes de base

Poids et dynamique de conduite

Un gravel bike plus léger accélère sensiblement plus vite (roues particulièrement légères), réagit plus directement aux accélérations et se laisse manœuvrer plus agilement sur un sol changeant - un avantage si tu passes souvent du gravier aux chemins forestiers et à l'asphalte.

Montée & portage

C'est justement dans les longues montées ou les randonnées avec beaucoup de dénivelé qu'un poids plus faible se fait nettement sentir, de même que dans les situations de gravel comme les courts passages de portage ou de poussée sur des obstacles. Il est également clair que pour les bikers avec des sacoches lourdes et des gourdes pleines, le fait que le poids total du vélo soit de 9,8 kilos au lieu de 9 kilos ne joue pas un grand rôle.

Manipulation et contrôle

Un poids réduit facilite le contrôle du vélo dans les sections techniques, par exemple dans les virages sur un sol meuble ou lors d'une manœuvre d'évitement rapide.

Les limites de la construction légère

En même temps, le poids ne doit pas se faire au détriment de la stabilité, du confort et de la durabilité - des pneus plus larges, un cadre robuste et un peu de "substance" garantissent une plus grande sécurité et un meilleur confort de conduite sur un terrain accidenté.

Conclusion

Un gravel bike léger présente des avantages évidents en termes de dynamisme et de performance en grimpant, mais ce qui compte, c'est de trouver un équilibre entre le poids, la robustesse et le confort, en fonction de l'utilisation prévue. Les pneus font généralement plus de différence que 300 grammes sur le poids total. Il faut également faire la différence entre un vélo de course et un vélo d'aventure.

Ce que disent les experts

Les experts font la distinction entre les vélos de course et les vélos d'aventure polyvalents. Les indications de poids se réfèrent au vélo sans pédales.

Jürgen Schlender, chef et constructeur des vélos Alutech

Jürgen Schlender : "Si tu n'as pas du tout à te soucier du budget, un 7-kilo-Le vélo de gravel est fascinant. Son faible poids permet tout simplement d'augmenter sensiblement la propulsion.

Pour les cyclistes qui se rendent au travail, qui font de longues randonnées au lac le week-end et qui prévoient de faire une ou deux randonnées d'une nuit par an, cela ne vaut généralement pas la peine de mettre la main à la poche.

À propos de 8,5 kilos sont une bonne valeur indicative pour les vélos de course en carbone, à peine moins de 10 kilos pour les modèles en aluminium. Nous allons bientôt lancer un modèle à 1 800 euros - il pèse 9,8 kilos. Il est difficile de faire beaucoup mieux en termes de rapport qualité-prix".

Jens Klötzer, rédacteur de TOUR

Jens Klötzer : "Sur les vélos Race-Gravel, je mets les Limite supérieure à 8,5 kilos - en dessous, c'est léger, au-dessus, ce n'est plus adapté à la course. Ma limite personnelle se situe au niveau des vélos tout-terrain et des vélos d'aventure. à 10 kilos. Au-delà, ce n'est plus drôle.

Le poids se remarque surtout sur le terrain - en accélérant, dans les virages serrés, en franchissant des obstacles. C'est là que le vélo se trouve dans son habitat naturel et c'est là que le poids élevé compte vraiment comme facteur de plaisir.

Sur la route ou sur la piste cyclable, cela n'a pas vraiment d'importance. La bonne nouvelle : même dans le segment d'entrée de gamme à partir de 1 300-1 500 euros, tu peux trouver sans problème un vélo de moins de 10 kilos. Si quelqu'un veut te vendre un gravel bike de 11-12 kilos pour ce prix, ne le prends pas ! Ce vélo est inutilement lourd, avec un cadre en aluminium bon marché et des pneus lourds. Pour le même prix, tu trouveras sans aucun doute quelque chose de moins de 10 kilos".

Anatol Sostmann, directeur produit et marque de Rose

Anatol Sostmann : "Vélos de course Gravel doivent être aussi légères que possible - tout ce qui est inférieur à 8 kilos (sans pédales) est déjà une très bonne valeur. Dans ce domaine, il n'est généralement pas nécessaire de faire de grandes concessions en matière de robustesse. Bien sûr, les pneus épais pèsent lourd dans la balance, mais selon la course, c'est tout à fait raisonnable.

Pour les gravures d'aventure ou de bikepacking, il en va tout autrement : Dans ce cas, le poids du vélo joue un rôle nettement moins important. Que tu sois en route pour trois jours ou pour deux semaines, cela ne fait souvent pas de différence au niveau des bagages - au final, il y a de toute façon beaucoup de choses à emporter. Un vélo autour de 10 kilos (sans pédales) est tout à fait acceptable ici.

L'ensemble est plus important : un vélo extrêmement léger qui est ensuite chargé de sacs lourds t'apporte souvent moins que prévu. Cela se remarque parfois même au niveau de la maniabilité et de la stabilité - le vélo semble alors mou et flexible.

Mon conseil : il vaut mieux faire un tri conséquent dans l'équipement et n'emporter que le strict nécessaire, plutôt que de se focaliser trop sur le poids du vélo".