Dans le test TOUR: Ghost présente le premier Gravelbike avec cadre en carbone

Le nom est tout un programme ? Pas pour l'ascète ! Le nouveau Vélo de route de Ghost n'est pas un modèle de renoncement, mais plutôt un modèle de confort avec une géométrie de cadre extrême et des composants prometteurs. Le fabricant du nord de la Bavière, qui fait partie du groupe néerlandais Accell depuis 2008, promet "du pur Gravel" pour sa troisième plateforme tout-terrain après le Road Rage et l'Asket AL.

Des emprunts au VTT

Contrairement à ses frères de marque, ce nouveau modèle est pour la première fois basé sur un cadre en carbone qui s'inspire du VTT hardtail. La forme sloping est certes moins prononcée que sur le modèle en aluminium, mais le tube supérieur du nouvel Asket descend aussi assez fortement vers l'arrière, ce qui entraîne une longue extension de la selle. Les haubans, avec leur courbure marquée juste après le point de jonction avec le tube de selle, sont déjà connus des vététistes sur le modèle Asket. Lector, la machine de cross-country de Ghost. Officiellement, Ghost utilise du carbone dit léger pour le cadre, qui présente toutefois des faiblesses en termes de rigidité.

L'Asket CF 30, le modèle haut de gamme présenté par Ghost à l'occasion de son 30e anniversaire, affiche un résultat record en matière d'empattement : Avec 1105 millimètres, le vélo se situe nettement au-dessus de la moyenne et atteint une valeur unique dans la longue histoire des tests de TOUR. Vélos de gravel comparables axés sur le bikepacking sont environ 30 à 60 millimètres plus courts. Associé à un angle de direction plat (70 degrés) et à une grande chasse de fourche (76 millimètres), l'Asket se déplace imperturbablement en ligne droite et doit être dirigé avec fermeté. Dans les virages, la roue avant a tendance à s'incliner, ce à quoi il faut s'habituer. La position assise très droite (STR+ : 1,21) s'adresse aux aventuriers qui attachent beaucoup d'importance aux journées sans souci en selle.

En ce qui concerne le confort, le jugement de nos testeurs est mitigé. Sur le cintre en carbone d'Easton, les 40 millimètres de débattement de la fourche Rockshox se font sentir de manière positive. Les secousses dues aux pierres ou aux racines sont efficacement lissées, même avec le lock-out, le confort avant est perceptible et mérite un "Très bien" sur le banc d'essai TOUR. En revanche, le réglage de la selle de l'Asket est plus dur, car la tige Vario de Rockshox est moins flexible qu'une tige de selle fine en carbone. Il n'y a pas de potentiel de tuning sous forme de pneus plus larges, car les gommes de série de 45 millimètres de Maxxis exploitent déjà la liberté maximale des pneus et étaient en outre montées tubeless sur le vélo de test.

Dropper Post : plus de contrôle, plus de poids

La tige de selle télescopique peut être réglée de 50 (XS à M) ou 75 millimètres (L à XL) en fonction de la taille du cadre. Comme pour les vélos comparables équipés d'une suspension, la question de l'utilité se pose toutefois aussi pour le Ghost. Certes, le Dropper Post augmente la sécurité dans les descentes raides, car le centre de gravité plus bas permet de mieux contrôler le vélo. Mais elle demande plus d'entretien, pousse le poids total vers le haut et a donc sa part de responsabilité dans le comportement de l'Asket, qui pèse plus de dix kilos et qui, malgré son concept proche du VTT, atteint ses limites sur les sentiers tortueux et rechigne à adopter une allure plus rapide sur l'autoroute de gravier.

Les points de montage sur le tube supérieur et le tube diagonal pour les bidons et les sacoches sont obligatoires pour un spécialiste du bikepacking. Il n'y a pas de points de fixation pour des garde-boue fixes ou un porte-bagages, seuls les modèles les moins chers permettent de monter des garde-boue sur les haubans. Nos pilotes d'essai ont attribué une déduction à la note B pour le claquement de la conduite de frein arrière dans le cadre. De plus, il faut savoir que la tige de selle télescopique a, pour des raisons de construction et comme sur d'autres modèles, un peu de jeu, mais on ne le remarque pas en roulant.

Conclusion : pas du poisson, pas de la viande

En résumé, l'Asket CF 30 a du mal à se faire une place dans le segment des divers tout-terrain. Cette nouveauté n'est ni une merveille de confort adaptée à l'aventure, qui se transforme en un tour de main en âne de bât, ni capable de rivaliser avec l'agilité des vélos orientés vers la compétition sur les pistes de terre. Reste la catégorie des vélos polyvalents, que l'on trouve toutefois moins chers chez la concurrence que le Ghost à 6000 euros.

Équipement et prix

Outre l'Asket CF 30, Ghost propose deux autres variantes d'équipement. La version Pro est le seul modèle avec fourche rigide en carbone, le modèle dit Full Party est également équipé d'une fourche à suspension, mais renonce à une tige de selle escamotable par rapport au modèle haut de gamme. Pour les transmissions, la Bavière du Nord mise sur des transmissions à douze vitesses de Shimano et SRAM, seule la version la plus chère permettant un changement de vitesse électronique et l'utilisation du Dropper Post. Tous les vélos sont livrés avec des cassettes très variées et jusqu'à 52 dents sur la roue arrière. L'Asket CF compense ainsi le spectre limité des vitesses, mais les sauts entre les vitesses sont relativement importants.

Ghost Asket CF 30

• Note TOUR : 2,5
• prix : 6000 euros
• Poids de la roue complète : 10,1 kilos
• Tailles de cadre : XS, S, M, L, XL (taille test graissée)

Géométrie

• Siège / tube supérieur / tube de direction : 507/590/177 millimètres
• Pile/Reach/STR : 624/412 millimètres/1,51
• Stack+/Reach+/STR+ : 688/571 millimètres/1,21
• Empattement/course : 1105/76 millimètres

Équipement

• Entraînement/commutation : SRAM Force/X0 Eagle Transmission AXS (1x12 ; 40, 10-52 z.) | Note : 2,0
• les freins : SRAM Force (160/160 mm) | Note : 1,5
• Pneus : Maxxis Rambler Silk Shield TR 45 mm (eff. : 45 mm) | Note : 2,0
• Les roues : DT Swiss G1800
• Poids de la roue : 1751/2225 grammes (avant/arrière)

Valeurs mesurées

• Poids de la roue complète : 10130 grammes | Note : 4,0
• Stabilité de conduite : 6,9 N/mm | Note : 2,7
• Confort arrière : 130 N/mm | Note : 2,0
• Confort avant : 36 N/mm | Note : 1,0
• Démarrage/rigidité du pédalier : 49 N/mm | Note : 3,0

Avantages et inconvénients

• Plus bon confort de suspension au guidon
• Moins poids total très élevé, démarrage lent

Asket CF Pro

• Entraînement/commutation : Shimano GRX 610/820 (1x12 ; 40, 10-51 dents)
• Les roues : Rodi Ready 23/Shimano HB-RS470/FH-TC-500-MS (Alu)
• Pneus : Maxxis Rambler (45 mm)
• prix : 2999 euros >> par exemple disponible ici

Asket CF Full Party

• Entraînement/commutation : Shimano GRX 820 (1x12 ; 40, 10-51 dents)
• Les roues : Rodi Ready 23/Shimano HB-RS470/FH-TC-500-MS (Alu)
• Pneus : Maxxis Rambler (45 mm)
• Fourchette : Fox 32 Performance Elite TC (40 mm)
• prix : 3499 euros >> par exemple disponible ici

Asket CF 30

• Entraînement/commutation : SRAM Force/X0 Eagle Transmission AXS (1x12 ; 40, 10-52 z.)
• Les roues : DT Swiss G1800 (aluminium)
• Pneus : Maxxis Rambler (45 mm)
• Fourchette : Rockshox Rudy Ultimate XPLR (40 mm)
• tige de selle : Rockshox Reverb AXS XPLR (50 ou 75 mm)
• prix : 6000 euros