Avec cockpit aérodynamique et compartiment de rangement: Premier test du nouveau Canyon Grail

Il n'y a guère de modèle du fabricant et vendeur par correspondance allemand qui ait suscité plus de discussions dans un passé récent que le modèle original du Grail. La construction avec double guidon ne plaisait pas à tout le monde et le cockpit ne pouvait guère être adapté aux besoins individuels. Cinq ans plus tard, Canyon fait ses adieux à ce concept peu conventionnel et offre au Grail de deuxième génération une cure de jouvence complète : avec une nouvelle combinaison guidon/potence, une optimisation aéro et de nombreuses options de bagages.

Un aérocockpit au lieu d'un double arceau

"Le Grail est certes l'un des meilleurs vélos de gravel - mais pas forcément à cause du double arceau", tel était le verdict de TOUR lors du test du premier modèle (note 1,6). L'effet de ressort n'était perceptible que de manière minimale en position de guidon supérieur, ce qui en limitait l'utilité. De plus, la construction voyante offrait une résistance abondante au vent de conduite - ce qui n'est pas la meilleure condition pour un Gravelbike compétitif comme le Grail.

Le nouveau cockpit One-Piece avec un arceau simple et un grand flare (16 degrés) doit désormais allier ergonomie et aérodynamisme. En raison de sa forme d'aile, le centre de contrôle de Coblence est appelé en plaisantant "Antonov", en référence au légendaire avion de transport. Sur le "Gear Groove", un petit évidement au milieu du guidon, il est possible de monter un ordinateur, un smartphone ou même un accessoire de chronométrage.

Canyon Grail : Aperçu des faits

• poids : 8,0 à 9,8 kilogrammes
• Pile/Reach/STR : 591/411 millimètres/1,44
• Matériau du cadre : Carbone (CFR, CF SLX, CF SL)
• Une liberté maximale pour les pneus : 42 millimètres
• Particularités : Cockpit One-Piece, compartiment de rangement, options de bagages
• tailles : 2XS, XS, S, M, L, XL, 2XL
• Les prix : 2699 à 10000 euros

En combinaison avec des formes de tubes optimisées, le design de la fourche s'inspire de l'Ultimate, et des câbles partiellement intégrés sous le guidon, la nouveauté doit être plus rapide d'environ neuf watts à 45 km/h que son prédécesseur. Avec une sacoche de cadre disponible en option, conçue en coopération avec Fidlock et qui s'enclenche par fermeture magnétique, Canyon promet 1,5 watts supplémentaires.

Le nouveau Grail de Coblence accorde une grande importance au transport des bagages. Le point fort est le compartiment de rangement intégré dans le tube diagonal, qui est comparativement énorme et peut facilement contenir un kit de dépannage complet : Un multi-outil et une mini-pompe à air peuvent être clipsés sur le couvercle en plastique, tandis qu'une sacoche contenant une pompe et une cartouche CO₂, une chambre à air de rechange et un démonte-pneu trouve sa place à l'intérieur du cadre. Une sacoche de selle est ainsi superflue.

Pour les aventuriers, Canyon a également développé un manchon spécial qui peut être enfilé sur chaque tube de fourche et équipé d'un porte-bidon ou d'un porte-bagages. Les "Fork Sleeves" brevetés permettent une charge maximale de trois kilogrammes et doivent être maintenus en place par une encoche à l'intérieur de la fourche. Le montage des garde-boue doit être facilité, car ils peuvent être fixés à la patte arrière au moyen d'une attache rapide et sans outil.

Pour la première fois en version CFR légère

Les huit variantes d'équipement au total présentent un large éventail de poids. Outre le CF SL et le CF SLX, l'entreprise de Coblence propose pour la première fois une variante CFR. Comme les bolides de route, son ensemble de cadres se caractérise par un poids plus faible et une rigidité plus élevée. Par rapport au CF SLX, le CFR pèse 120 grammes de moins et est 10 % plus rigide au niveau du boîtier de pédalier et de la douille de direction. Pour les modèles CFR, Canyon annonce un poids total compris entre 8,0 et 8,3 kg. Les variantes CF SLX se situent entre 8,1 et 8,5 kilos, les versions CF SL entre 8,7 et 9,8 kilos.

Canyon Grail : Première impression de conduite

Les discussions sur la deuxième génération seront désormais nettement moins nombreuses. Enfin, le nouvel ensemble guidon/potence s'intègre plus harmonieusement dans le concept global et, plus important encore, convainc par son confort élevé. Le cockpit se plie sensiblement, en particulier au niveau du guidon inférieur. À l'arrière, une nouvelle béquille en carbone aplatie n'amortit certes pas tout à fait au même niveau que la béquille à ressorts à lames de son prédécesseur. Le vélo de gravel, que nous avons testé avec des Schwalbe G-One RS de 40 millimètres de large, lisse néanmoins les inégalités de manière nettement plus prononcée que les modèles comparables. Le dégagement relativement faible des pneus (42 millimètres) n'est donc pas gênant. Dans notre configuration Tubeless avec une faible pression de pneu (2,5 bars), la béquille avait toutefois tendance à se balancer, ce dont les cyclistes lourds doivent tenir compte. En raison de ses dimensions spéciales, elle ne peut pas être remplacée par n'importe quel modèle.

En ce qui concerne le silence de fonctionnement, la nouveauté pose des jalons grâce à un empattement extrêmement long (1057 millimètres). Les petits obstacles comme les pierres ou les branches ne déstabilisent guère le Grail. Grâce à son poids relativement faible et à son excellente rigidité, le Canyon vole sur les graviers. En revanche, le vélo réagit un peu lentement lors des changements de virages rapides et serrés. La position d'assise est plus droite que ne le laisse supposer le quotient STR (1,44) du vélo de Coblence, car le combiné de guidon est relativement court.

Les nombreuses options de transport sont inhabituelles dans la catégorie Race - mais tout à fait pratiques : La sacoche de cadre se fixe en un tour de main, le kit de dépannage est bien rangé dans le tube diagonal, rapidement accessible et ne claque pas sur les pistes cahoteuses. Le montage intégré de l'ordinateur est également très bien conçu. On peut toutefois douter que des supports d'autres fabricants s'y adaptent. Les accessoires comme le support pour ordinateur (19,95 euros) ou la sacoche pour cadre (79,95 euros) sont (bien sûr) tous payants.

Équipements et prix

Canyon propose pour la première fois le Grail en trois niveaux de qualité et sept tailles de cadre. Le modèle haut de gamme est le CFR LTD à 10.000 euros. Ce modèle spécial, limité à 70 exemplaires, est un hommage aux prototypes à succès de Kaisa Niewiadoma, championne du monde de Gravel ou la gagnante de l'Unbound Carolin Schiff et est livré avec une peinture spéciale, des roues SRAM Red AXS et des roues en carbone de DT Swiss. Les autres versions du CFR - au choix avec Shimano GRX Di2 ou SRAM Red AXS - coûtent respectivement 6999 et 7999 euros.

Les deux variantes de modèles de la plateforme CF SLX ont également un changement de vitesse électronique avec Shimano GRX Di2 ou SRAM Force AXS, roulent sur des roues en carbone de DT Swiss ou Zipp et sont proposées à 4999 et 5299 euros. Les trois versions CF SL coûtent entre 2699 et 3499 euros. Contrairement aux équipements plus chers, Canyon renonce au compartiment de rangement dans le tube diagonal. De plus, le vélo est équipé d'un cockpit en carbone sans solution de montage intégrée pour les supports d'ordinateur & Co. ainsi que de roues en aluminium de DT Swiss.

Canyon Grail CFR LTD

• Poids : 8,0 kilogrammes
• Entraînement : SRAM Red AXS XPLR (1X12 ; 42, 10-44 Z.)
• Les roues : DT Swiss GRC 1100
• Pneus : Schwalbe G-One RS (40 millimètres)
• Cockpit : Double Drop Bar avec Gear Groove
• prix : 10 000 euros

Canyon Grail CFR AXS

• poids : 8,0 kilogrammes
• Entraînement : SRAM Red AXS XPLR (1X12 ; 42, 10-44 Z.)
• Les roues : DT Swiss GRC 1100
• Pneus : Schwalbe G-One RS (40 millimètres)
• Cockpit : Double Drop Bar avec Gear Groove
• Prix : 7999 euros

Canyon Grail CFR Di2

• poids : 8,3 kilogrammes
• Entraînement : Shimano GRX Di2 (2x11 ; 48/31, 11-34 Z.)
• Les roues : DT Swiss GRC 1100
• Pneus : Schwalbe G-One RS (40 millimètres)
• Cockpit : Double Drop Bar avec Gear Groove
• prix : 6999 euros

Canyon Grail CF SLX 8 AXS

• poids : 8,1 kilogrammes
• Entraînement : SRAM Force AXS (1x12 ; 42, 10-44 Z.)
• Les roues : Zipp 303 Firecrest
• Pneus : Pirelli Cinturato RC (40 millimètres)
• Cockpit : Double Drop Bar avec Gear Groove
• prix : 5299 euros

Canyon Grail CF SLX 8 Di2

• Poids : 8,5 kilogrammes
• Entraînement : Shimano GRX Di2 (2x11 ; 48/31, 11-34 Z.)
• Les roues : DT Swiss GRC 1400
• Pneus : Schwalbe G-One RS (40 millimètres)
• Cockpit : Double Drop Bar avec Gear Groove
• prix : 4999 euros

Canyon Grail CF SL 8

• poids : 8,7 kilogrammes
• Entraînement : Shimano GRX 820 (1x12 ; 42, 10-45 dents)
• Les roues : DT Swiss G1800
• Pneus : Schwalbe G-One R (40 millimètres)
• Cockpit : Double Drop Bar
• prix : 2999 euros

Canyon Grail CF SL 7 AXS

• poids : 9,2 kilogrammes
• Entraînement : SRAM Rival AXS (1x12 ; 42, 10-44 Z.)
• Les roues : DT Swiss Gravel LN
• Pneus : Schwalbe G-One R (40 millimètres)
• Cockpit : Double Drop Bar
• prix : 3499 euros

Canyon Grail CF SL 7

• Poids : 9,2 kilogrammes
• Entraînement : Shimano GRX 620 (2x12 ; 46/30, 11-36 dents)
• Les roues : DT Swiss Gravel LN
• Pneus : Schwalbe G-One R (40 millimètres)
• Cockpit : Double Drop Bar
• prix : 2699 euros