Vélo tout-terrain avec éclairage et radar: Le nouveau Cannondale Synapse en test de conduite

Le fait que Cannondale travaille sur un nouveau vélo de course était déjà connu depuis la fin de l'été dernier. En effet, Lachlan Morton a fait le tour de son pays natal, l'Australie, sur un vélo qui n'était pas encore sorti. L'ex-professionnel a parcouru 14.210 kilomètres sur ce modèle manifestement adapté aux longues distances, que les Américains présentent maintenant sous le nom de Synapse. La nouvelle génération se veut un vélo tout-terrain de conception sportive qui intègre des éléments du SuperX (Gravel) et SuperSix Evo (Race) et, selon l'équipement, de nombreuses fonctions supplémentaires.

La base est un ensemble de cadres en carbone qui affiche ouvertement sa proximité avec les deux plateformes Race pour le terrain et la route. Le tube de selle très effilé, la tige de selle filigrane ou le jeu de direction optimisé en termes d'écoulement en sont des exemples marquants. Cannondale propose le châssis en deux niveaux de qualité. Le cadre et la fourche de la version de base devraient peser environ 1644 grammes, l'ensemble de cadre plus léger devrait peser près de 200 grammes de moins. Les Américains n'ont pas donné d'indications sur le poids des roues complètes. Le modèle haut de gamme exclusif de notre essai routier, qui n'est toutefois pas disponible sur le marché allemand, était suspendu à la balance à 8 040.

Cannondale Synapse : Les faits les plus importants

• Poids de la roue complète : 8,0 kilogrammes (poids pesé, version haut de gamme, taille 56)
• Poids du cadre (standard/hi-mod) : moins de 1150/1000 grammes
• Poids de la fourche (standard/Hi-Mod) : 494/445 grammes
• Pile/Reach/STR : 590/387 millimètres/1,52
• Une liberté maximale pour les pneus : 48/42 millimètres (avant/arrière)
• Tailles de cadre : 44, 48, 51, 54, 56, 58, 61
• Les prix : de 3499 à 15799 euros

Pour la version de luxe, cela semble être beaucoup de poids. Des roues haut de gamme comparables comme la Canyon Endurace CFR, Giant Defy Advanced SL ou Specialized S-Works Roubaix SL8 économisent jusqu'à 960 grammes. Contrairement au Cannondale, les candidats cités renoncent aux aides électroniques telles que l'éclairage et le radar d'avertissement, qui permettent au Synapse de se démarquer dans le segment de l'endurance. La marque américaine regroupe la technique sous le terme générique de "SmartSense", comme pour son prédécesseur.

"Smartsense" de deuxième génération

L'éclairage avant à LED compact de LightSkin offre 400 lumens. "C'est suffisamment lumineux pour rouler toute la journée et jusqu'à la nuit", explique Cannondale. Pour la variante internationale, qui est notamment montée sur le modèle Lab71 testé, un flux lumineux de 800 lumens est indiqué. Le feu arrière à LED de Garmin intègre un radar qui avertit de l'approche d'un véhicule. Les signaux d'avertissement sont restitués de manière acoustique ou visuelle via tout ordinateur de vélo moderne équipé d'ANT+ ou via un smartphone. Nos testeurs ont toutefois eu du mal à utiliser la fonction radar avec un ordinateur de Wahoo. Dans l'ensemble, il faut prévoir un peu de temps avant la première sortie pour débloquer les solutions techniques supplémentaires au moyen de l'application correspondante et les adapter à ses propres besoins.

Contrairement à l'ancienne version du Synapse, la batterie se déplace dans le tube diagonal et doit pouvoir tenir jusqu'à 12h45 au niveau d'éclairage maximal. Le clou : en plus du système d'éclairage et du radar, la batterie peut également alimenter le dérailleur avant et le dérailleur arrière sur les modèles équipés du SRAM AXS. De plus, la batterie peut être transformée en banque d'énergie. Le concept serait vraiment parfait si le fabricant américain proposait cette nouveauté avec une dynamo intégrée dans le moyeu, qui alimenterait la batterie et donc aussi les dérailleurs et autres. Un chargement séparé ne serait alors plus nécessaire. Les vélos équipés de groupes de vitesses Shimano ne bénéficieront pas de ces fonctions inhabituelles. En effet, comme l'a indiqué Cannondale, "Smartsense" n'est pour l'instant compatible qu'avec les transmissions SRAM-AXS.

Pour que le Synapse soit prêt pour les longues distances, le coureur est livré avec une géométrie typique pour le marathon. Cannondale indique un quotient STR de 1,52 pour une taille de cadre moyenne. La position d'assise du modèle Lab71 est toutefois un peu plus sportive, car le vélo possède le poste de pilotage de course des versions plus chères du modèle Lab71. SuperSix Evo prend en charge. Grâce à son empattement long et à sa grande chasse de fourche, le Synapse est conçu pour une grande stabilité directionnelle. Les changements de direction rapides sont en revanche moins appréciés par cette nouveauté. Outre la géométrie du cadre, cela est également dû au choix des pneus. Les gommes de Vittoria, modèle Corsa Pro Control, roulent certes très bien. Cependant, lors de la prise d'angle, les pneus au profil de rainure original réagissent de manière pâteuse et donnent un feedback indéfini au cycliste.

Le cadre peut accueillir des pneus de 42 millimètres, la fourche peut même recevoir des pneus encore plus larges (48 millimètres). Le Synapse braconne ainsi sur le territoire des spécialistes du tout-terrain. Déjà avec les pneus de série, le Cannondale prend en charge de nombreux terrains, le Vittoria s'étend de la réserve à 34 millimètres sur les volumineuses jantes en carbone. Le compartiment de rangement intégré, y compris le sac de transport, et les points de montage pour les garde-boue fixes complètent le concept d'un vélo allroad moderne.

Ce qui est inhabituel pour un vélo de route nominal sur le Lab71, c'est le choix de la transmission, puisque le vélo est construit avec la version Gravel de la SRAM Red AXS avec un seul plateau (44 dents) et une énorme cassette (10-46 dents). Le rapport de transmission est suffisant pour de nombreuses situations de conduite, mais les cyclistes ambitieux pourraient souhaiter un rapport plus épais. Un "pignon de secours" est disponible pour les montées raides.

Cannondale Synapse : Équipements et prix

Pour le marché allemand, Cannondale propose dans un premier temps quatre variantes d'équipement qui, en raison de l'équipement avec des groupes de vitesses Shimano, doivent se passer de système d'éclairage et de radar d'avertissement. SRAM étant sur le point de mettre à jour ses deux groupes de vitesses Force et Rival, des vélos équipés du "Smartsense" devraient bientôt suivre. Le modèle de base avec 105 mécanique et des roues simples en aluminium coûte 3.499 euros. Pour le montage avec des roues en carbone, il faut compter au moins 7.899 euros. Le modèle le plus cher, équipé de l'Ultegra électronique, est disponible chez nous pour 9.199 euros - et donc toujours "moins cher" que le Lab71. Pour le modèle haut de gamme, la marque américaine appose une étiquette de prix gigantesque de 15.799 euros.

Synapse Carbon 5

• Entraînement/commutation : Shimano 105 (2x12 ; 50/34, 11-36 dents)
• les freins : Shimano 105 (160/160 mm)
• Pneus : Vittoria Zaffiro Pro (32 mm)
• Les roues : DT Swiss R 470/Shimano RS 470 (aluminium)
• Smart Sense : non
• prix : 3499 euros

Synapse Carbon 4

• Entraînement/commutation : Shimano 105 Di2 (2x12 ; 50/34, 11-34 dents)
• les freins : Shimano 105 (160/160 mm)
• Pneus : Vittoria Rubino Pro (32 mm)
• Les roues : DT Swiss R 470 (aluminium)
• Smart Sense : non
• prix : 4499 euros

Synapse Carbon 2

• Entraînement/commutation : Shimano Ultegra (2x12 ; 50/34, 11-34 dents)
• les freins : Shimano Ultegra (160/160 mm)
• Pneus : Vittoria Rubino Pro (32 mm)
• Les roues : DT Swiss ERC 45 (carbone)
• Smart Sense : non
• prix : 7199 euros

Synapse Carbon 1

• Entraînement/commutation : Shimano Ultegra (2x12 ; 50/34, 11-34 dents)
• les freins : Shimano Ultegra (160/160 mm)
• Pneus : Vittoria Corsa Pro Control (32 mm)
• Les roues : Réserve 42/49 TA (carbone)
• Smart Sense : non
• prix : 9199 euros