Les Espagnols du nord promettent "l'aérodynamisme au plus haut niveau" pour la dernière version de la RS1, dont le prédécesseur avait déjà suivi sa propre voie en combinant une forme de cadre aérodynamique avec une géométrie adaptée aux longues distances. BH n'a toutefois pas communiqué de chiffres concrets sur les performances aéro, ni sur le poids. Lors de la présentation officielle, il a simplement été précisé que le cadre en carbone du RS1 était basé sur les mêmes profils en forme de peigne que l'Aerolight rapide.
BH RS1 : les faits les plus importants
- Poids de la roue complète : pas d'indication
- Pile/Reach/STR : 583/388 millimètres/1,50 (taille L)
- Une liberté maximale pour les pneus : 32 millimètres
- Tailles de cadre : XS, S, M, L, XL, XXL
- Les prix : 3000 à 6000 euros
La position assise reste inchangée, comme le montre le tableau de géométrie. Pour une taille de cadre moyenne, on obtient un quotient STR de 1,50, ce qui équivaut à une position assise légèrement droite. Dans l'ensemble, la mise à jour par rapport à l'ancien modèle est discrète. L'une des rares nouveautés est l'augmentation minimale de la garde au sol de 32 millimètres, alors qu'elle était jusqu'à présent de 30 millimètres. Le RS1 reste ainsi conçu pour une utilisation sur route et se distingue des nouveautés d'endurance comparables qui, grâce à une liberté de pneus allant jusqu'à 40 millimètres, peuvent également affronter les pistes de terre.
BH a également renoncé aux points de fixation pour les bagages ou les garde-boue, mais a doté sa nouveauté d'un support pratique pour un feu arrière disponible en option (31,95 euros). Celui-ci peut être réglé comme sur le tout-terrain GravelX sur le support en carbone à l'aide d'un aimant. Grâce aux axes enfichables Quick-Release, aucun outil n'est nécessaire pour le démontage des roues.
Équipements et prix
Le nouveau BH est disponible en cinq variantes d'équipement. À l'exception du modèle de base, toutes les versions sont équipées d'un système de changement de vitesse électronique avec des groupes Shimano (105, Ultegra) ou SRAM (Rival). Les rapports de transmission ont tendance à être un peu plus sportifs que chez la concurrence. Seul le modèle haut de gamme bénéficie d'un cockpit et de roues en carbone. Tous les autres modèles roulent sur des roues en aluminium et sont équipés d'un combiné guidon/potence robuste.
RS1 5.5
- Entraînement/commutation : Shimano Ultegra Di2 (2x12 ; 52/36, 11-34 z.)
- Les roues : Vision TC40 (carbone)
- Pneus : Hutchinson Challenger (28 mm)
- Guidon/potence : EVO Monocoque ACR (carbone)
- prix : 5999,90 euros
RS1 5.0
- Entraînement/commutation : Shimano Ultegra Di2 (2x12 ; 52/36, 11-34 z.)
- Les roues : Vision Team35 (Alu)
- Pneus : Hutchinson Fusion 5 (28 mm)
- Guidon/potence : FSA Energy Compact ACR/FSA NS ACR (aluminium)
- prix : 5399,90 euros
RS1 4.5
- Entraînement/commutation : SRAM Rival AXS (2x12 ; 48/35, 10-36 Z.)
- Les roues : Vision TeamTC30 (Alu)
- Pneus : Hutchinson Nitro (28 mm)
- Guidon/potence : FSA Gossamer Compact/FSA NS SMR (aluminium)
- prix : 4599,90 euros
RS1 4.0
- Entraînement/commutation : Shimano 105 Di2 (2x12 ; 52/36, 11-34 dents)
- Les roues : Vision Team35 (Alu)
- Pneus : Hutchinson Nitro (28 mm)
- Guidon/potence : FSA Gossamer Compact/FSA NS SMR (aluminium)
- prix : 3999,90 euros
RS1 3.5
- Entraînement/commutation : Shimano 105 (2x12 ; 52/36, 11-34 dents)
- Les roues : Vision Team35 (Alu)
- Pneus : Soutien-gorge (28 mm)
- Guidon/potence : FSA Energy Compact ACR/FSA NS ACR (aluminium)
- prix : 2999,90 euros
Julian Schultz
Editor
