Comme pour son prédécesseur, le constructeur basque propose le nouvel Avant exclusivement avec un cadre robuste en aluminium et l'associe à une fourche en carbone. Les poids totaux ont été communiqués Orbea ne suit pas. La géométrie reste pratiquement inchangée. Le conducteur est toujours placé dans une position assise très droite. Un empattement long et une grande chasse de fourche indiquent un comportement de conduite sans stress et sûr. Les conduites et les câbles partiellement intégrés confèrent au modèle Endurance un design moderne.
L'Orbea Avant : Les faits les plus importants
- Poids de la roue complète : pas d'indication
- Pile/Reach/STR : 605/391 millimètres/1,54 (taille 55)
- Max. Dégagement des pneus : 35 millimètres
- Tailles de cadre : 47, 49, 51, 53, 55, 57, 60
- Les prix : de 1599 à 2099 euros
La nouveauté est ce que l'on appelle une boîte de service qui peut être montée sur le tube diagonal. Ce petit "coffre" est fourni avec tous les modèles et permet, selon Orbea, de ranger la chambre à air de rechange, la cartouche de CO2, le démonte-pneu et la clé de la maison. En outre, le modèle Endurance offre des logements pour des garde-boue fixes. La garde au sol maximale des pneus est de 35 millimètres, ce qui permet à l'Avant, dans le style d'un vélo tout-terrain, de s'adapter à une utilisation sur des terrains légers. Avec des garde-boue, il est possible d'utiliser des pneus de 32 millimètres au maximum.
Équipements et prix de l'Orbea Avant
Le configurateur maison appelé "MyO" permet de personnaliser les trois variantes d'équipement. Pour les modèles de base et de milieu de gamme, il est possible d'adapter la potence et le guidon à ses propres besoins, tandis que pour la version haut de gamme, il est également possible de choisir entre autres les roues, les pneus ou le braquet. Avec des accessoires haut de gamme en carbone et un powermeter, le prix ferait plus que doubler.
Les Basques proposent les trois modèles entre 1399 et 2099 euros et en sept tailles de cadre (47 à 60). La technique moderne de changement de vitesse à douze vitesses n'est disponible que sur la variante la plus chère avec le 105 mécanique de Shimano. Les versions moins chères sont construites avec des entraînements à dix ou huit vitesses et ne sont pas forcément recommandées en raison de la gamme limitée de vitesses et des sauts plus importants. Le frein à disque mécanique sur les modèles de base et de milieu de gamme n'atteint pas non plus les performances du disque hydraulique sur la version haut de gamme.
Avant H30
- Entraînement/commutation : Shimano 105 (2x12 ; 50/34, 11-34 dents)
- les freins : Shimano 105
- Les roues : Sun Ringle Duroc 40 (Alu)
- Pneus : Vittoria Zafiro (28 mm)
- prix : 2099 euros
Avant H40
- Entraînement/commutation : Shimano Tiagra/FSA Omega Megaexo (2x10 ; 50/34, 11-34 z.)
- les freins : Jagwire RideRever (mécanique)
- Les roues : Sun Ringle Duroc 40 (Alu)
- Pneus : Vittoria Zafiro (28 mm)
- prix : 1599 euros
Avant H60
- Entraînement/commutation : Shimano Claris (2x8 ; 50/34, 11-32 dents)
- les freins : Jagwire RideRever (mécanique)
- Les roues : Sun Ringle Duroc 40 (Alu)
- Pneus : Vittoria Zafiro (28 mm)
- prix : 1399 euros
Julian Schultz
Editor
