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L'été dernier n'a vraiment pas été favorable aux cyclistes de course. Non seulement il a plu tout le temps, mais les statistiques montrent que les mois de juin, juillet et août ont été les plus pluvieux depuis dix ans. Ceux qui ont entrepris de longues randonnées et qui ont continué à accumuler les kilomètres après un printemps prometteur étaient soit des durs à cuire, soit des cyclistes disposant de garde-boue : des garde-boue. Il est grand temps de tester quatre modèles à montage fixe et quatre modèles à montage rapide.
Garde-boue sur le vélo de course : des entretoises pour la stabilité
Le critère le plus important reste la protection contre les projections d'eau - et plus précisément contre celles qui sont soulevées par les pneus. C'est pourquoi seul un long garde-boue est une bonne protection contre la saleté. Il n'est donc pas surprenant que les modèles fixes obtiennent de meilleurs résultats, car ils sont plus longs que les tôles enfichables et restent en place grâce à une fixation stable, même sur les terrains accidentés. "Pour nous, c'est décisif", explique Sven Kordes, développeur en chef chez le spécialiste des accessoires SKS Germany. En effet, "un garde-boue qui claque constamment, je veux le démonter au bout de cinq minutes".
Les pare-buffles vissés Dry-Tech de Specialized et les tôles enfichables de Mudhugger marquent les extrêmes du test en termes de longueur. Les protections de Specialized entourent les roues sur une large zone, tandis que celles de Mudhugger sont si courtes qu'elles ne peuvent être envisagées que comme solution provisoire à monter rapidement.
L'important pour les deux types de garde-boue est qu'ils soient faciles à monter - avec des priorités différentes. Les tôles enfichables qui ne sont prêtes qu'après 20 minutes de bricolage restent dans le garage. La mise en place de tôles fixes demande plus de temps - mais peut aussi vous rendre fou si les pièces de montage et les points de fixation ne correspondent pas. Même les vélos de marathon ou de gravel modernes, dont les œillets ou les filetages intégrés promettent un montage facile des accessoires, ne sont pas à l'abri de ce problème. Il faut alors improviser, comme le montrent nos conseils de montage (voir page 40).
Il n'y a guère de différences en ce qui concerne le matériau : le plastique est un atout. Seul Specialized utilise de l'aluminium traité thermiquement pour son kit vainqueur du test. Les modèles en carbone comme le Flexi-Carbon à 170 euros, que nous avons testé dans TOUR 11/2019, sont chers et très rares.
Aspect des tôles de protection
Le fait que les tôles de protection soient encore regardées d'un œil critique par de nombreux cyclistes de course n'étonne pas Kordes, le directeur du développement de SKS. "Le cycliste de course souhaite que son vélo, généralement coûteux, soit réduit au minimum. Le garde-boue ne doit donc pas vraiment se faire remarquer", dit-il et ajoute avec un clin d'œil : "Un conducteur de Porsche ne monte pas non plus de galerie sur sa voiture". C'est sans doute vrai. Mais pour conduire une Porsche, il n'est pas non plus nécessaire de s'entraîner à l'extérieur par tous les temps.
Conclusion du test sur les tôles de protection pour vélos de course
Les tôles enfichables sont en général rapides à monter et légères, mais elles conviennent plutôt à une utilisation occasionnelle par temps humide. Si l'on veut faire du vélo indépendamment des prévisions météorologiques, il faut opter pour des tôles fixes. Avec les meilleures, le dos et les pieds restent au sec même lors de longs trajets sous la pluie. Le montage peut toutefois être une épreuve de patience. Important avant l'achat : vérifier les points de fixation sur le vélo !
Catégorie 1 : Garde-boue à montage fixe
Nos quatre modèles offrent tous une bonne protection contre l'humidité. Le montage est toutefois un peu compliqué et demande de l'habileté.
Tous les garde-boue à montage fixe de notre test protègent bien à très bien contre l'humidité. Les Specialized Dry-Tech Fender sont les plus performants - aucun autre jeu de garde-boue n'entoure les roues sur une plus grande circonférence que celui des Américains. Cela permet non seulement de protéger ses pieds et son dos de manière fiable, mais aussi de permettre à la personne qui se trouve derrière de voir ce qui se passe.
Les tôles d'aluminium robustes sont de loin les modèles les plus chers du test (80 euros). Le kit, disponible en trois tailles, peut accueillir des pneus d'une largeur allant jusqu'à 55 millimètres - il convient donc aussi aux Vélos de Gravel. Les Bontrager NCS, également disponibles en trois variantes, se classent juste derrière. Avec plus de 600 grammes, ils sont certes le kit le plus lourd du test, mais il ne faut pas trop y attacher d'importance pour les garde-boue, qui ne restent généralement pas sur le vélo en permanence.
La plus mauvaise note globale pour les garde-boue fixes revient aux Procraft Rainbow. Ce sont eux qui nous ont demandé le plus de patience lors du montage. Certes, nous avons également dû recourir au coupe-boulons pour raccourcir les garde-boue de Bontrager et de SKS, mais chez Procraft, ils se sont révélés particulièrement récalcitrants. De plus, les bords des protections sont à peine arrondis, le plastique est globalement très mou. En matière de sécurité, les garde-boue de Procraft et de SKS sont dotés d'un mécanisme de déclenchement : si une branche se coince entre le garde-boue et la roue, les baleines se désaccouplent pour éviter le blocage de la roue. Les garde-boue des deux fabricants américains ne disposent pas de cette solution.
Tous les garde-boue pour vélo de course à montage fixe testés
Bontrager : NCS
- 50-60 euros >> disponible ici
- 25, 35, 45 millimètres
- 617 grammes
Conclusion : Les tôles en plastique brillant se montent relativement rapidement, les entretoises peuvent être facilement ajustées. L'ensemble le plus lourd du test.
Procraft : Rainbow
- 36 euros >> disponible ici
- 35, 45, 50 millimètres
- 454 grammes
Conclusion : Lors du montage, il faut s'armer de patience, notamment en raison de la brièveté des instructions. Mais une fois que le kit en plastique brillant est fixé sur la roue, il remplit sa fonction et protège des éclaboussures.
SKS : Bluemels Shiny 35 Black Set
- 26 euros >> disponible ici
- 28 millimètres
- 474 grammes
Conclusion : Finition impeccable, avec clip de sécurité pour desserrer les entretoises. Point critique : la longueur des baleines sur la protection arrière était largement épuisée lors du montage sur le vélo de test.
Specialized : Dry-Tech Fender
- 80 euros
- 35, 42, 55 millimètres
- 595 grammes
Conclusion : Le vainqueur du test s'enroule largement autour du pneu et offre une excellente protection contre les projections. finition de haute qualité. Comparativement lourd et relativement cher.
Catégorie 2 : Garde-boue pour vélo de course à montage rapide
Tous les modèles de garde-boue ne protègent pas suffisamment contre l'humidité et la saleté. En revanche, la mise en place est simple et rapide.
Contrairement aux garde-boue à montage fixe, les modèles à montage rapide nécessitent de faire quelques concessions en matière de protection contre l'humidité. Les meilleurs résultats sont obtenus par les SKS Speedrocker, qui entourent les pneus jusqu'à 42 millimètres et qui, selon le fabricant, ont été spécialement développés pour les vélos de gravel. Les SlimGuard de BBB permettent également de rester au sec, mais avec des restrictions. La raison : les garde-boue s'adaptent exclusivement aux roues de frein sur jante avec un simple boulon de frein, ne sont adaptés qu'aux pneus de 28 millimètres maximum et nécessitent un espace libre suffisant entre le tube de selle et le pneu.
Sur notre modèle de test, un ancien Scott FoilMais ce n'était pas le cas. Pour cette raison, nous avons dû renoncer à la partie enfichable entre les haubans et le tube de selle - et nous nous sommes donc mouillés les pieds. Les Gravelhugger de Mudhugger, qui ne sont disponibles qu'individuellement, ne sont que partiellement recommandés. La tôle arrière ne protège que les fesses et le dos en raison de sa fixation sur les tiges de selle. Les pieds et la transmission reçoivent de bonnes projections d'eau et de saleté - à moins que l'on soit prêt à improviser et à rallonger soi-même la tôle de protection.
La fixation avec des anneaux en caoutchouc et des serre-câbles est simple, mais c'est la plus rapide. Nous avons préféré la fixation du Crud Roadracer MK3. Grâce à un système de fermeture velcro extrêmement stable et collant, le jeu de garde-boue peut être fixé sur presque toutes les formes de cadre et orienté sans effort. Malheureusement, le plastique semble bon marché et est relativement mou. Avec 248 grammes, les Roadracer sont en revanche le set le plus léger du test.
Tous les garde-boue pour vélo de course testés pour un montage rapide
BBB : SlimGuard
- 50 euros
- 28 millimètres
- 365 grammes
Conclusion : Les garde-boue les plus étroits du test ne peuvent être montés que sur l'axe de frein et l'axe de serrage rapide. Sur les vélos de course aéro, il faut renoncer à la plaque d'insertion entre les haubans et le tube de selle en raison du manque d'espace libre.
Crud : Roadracer MK3
- 40 euros >> disponible ici
- 38 millimètres
- 248 grammes
Conclusion : Le long garde-boue avant protège bien de l'humidité, le garde-boue arrière asymétrique garde l'entraînement relativement sec et propre. Le plastique semble bon marché et est relativement mou.
Mudhugger : Gravelhugger avant et arrière
- 56 euros
- 50 millimètres
- 262 grammes
Conclusion : Des pneus jusqu'à 50 millimètres de large peuvent être placés sous les tôles en plastique ; peu de protection contre l'humidité, surtout à l'arrière, car le garde-boue ne s'étend que jusqu'aux haubans. Très facile à monter.
SKS : Speedrocker
- 50 euros >> disponible ici
- 42 millimètres
- 415 grammes
Conclusion : Recommandé surtout pour les gravelbikes. Réglages multiples, bonne protection contre les projections. Comparativement lourd.
Conseils de montage pour les garde-boue de vélo de course
Pas de précipitation, s'il vous plaît : Le montage de garde-boue fixes sur un vélo de course prend du temps, car des adaptations individuelles sont souvent nécessaires. Mais le montage de garde-boue amovibles pour une utilisation occasionnelle doit également être préparé.
Largeur correcte des garde-boue
La règle générale pour déterminer la largeur d'un garde-boue est d'avoir un dépassement d'un demi-centimètre sur chaque bord. Pour des pneus de 28 millimètres, le garde-boue doit donc avoir une largeur d'environ 38 millimètres. En même temps, vous devez veiller à ce que les garde-boue passent encore à travers les barres ou la fourche.
Garder ses distances
Les garde-boue doivent être placés à au moins un centimètre du pneu, surtout si le profil est grossier, afin que les pierres soulevées ou coincées dans le profil ne puissent pas se coincer.
Vérifier les points de fixation
Avant d'acheter des garde-boue adaptés, vous devriez examiner votre vélo de course à la loupe en ce qui concerne les points de fixation possibles. Les vélos de route, en particulier, sont certes équipés d'œillets de montage, mais ils ne sont pas forcément placés au bon endroit.
Utiliser un film de protection
De nombreuses bavettes à montage rapide sont livrées avec un film de protection. Celui-ci doit être placé entre le garde-boue et le cadre/la fourche afin de protéger la peinture.
Outils adaptés
En particulier pour les garde-boue à montage fixe, n'oubliez pas qu'il faudra peut-être raccourcir les entretoises à l'aide d'un coupe-boulons ou d'une petite scie à métaux.
Attention à l'ajustement
Pour éviter les mauvaises surprises, ne raccourcissez les baleines qu'après avoir monté définitivement les garde-boue et vérifié le dégagement des pneus. Dans le cas contraire, il se peut qu'elles ne puissent plus être fixées au cadre. Pour éviter de vous couper aux extrémités tranchantes, vous pouvez les recouvrir de capuchons en plastique.
Autres conseils sur les garde-boue pour vélos de course :
Colliers de serrage à monter ultérieurement
S'il n'y a pas d'œillets de fixation sur votre vélo de course, vous pouvez équiper le cadre de colliers spéciaux. Mesurez impérativement le diamètre des tubes avant l'achat.
Prolonger la protection contre les éclaboussures
Pour augmenter encore la protection contre l'humidité de la roue avant, vous pouvez bricoler vous-même une bavette. Un vieux pneu peut par exemple être utilisé à cet effet. Marquez les trous nécessaires, pliez le pneu en croix à l'endroit marqué et coupez le coin. Pour finir, fixez la bavette au garde-boue à l'aide de colliers de serrage. Le protecteur doit s'arrêter à une dizaine de centimètres du sol. Les pieds et la transmission restent ainsi au sec.
Julian Schultz
Editor
