Un vélo de course pour presque tout: Test individuel Van Rysel NCR CF Rival AXS

Van Rysel NCR testé individuellement par TOUR

Decathlon prend les choses au sérieux. La chaîne française de magasins de sport ne cesse d'élargir sa gamme de vélos de course, et un retour en tant que sponsor dans le World Tour est également envisagé. Le Van Rysel NCR CF est un vélo de course allroad avec cadre et fourche en carbone, qui accepte des pneus jusqu'à 35 millimètres de large. Sa structure classique est totalement affranchie de la tendance à l'intégration. Potence, guidon, tige de selle - on peut ici visser et adapter à sa guise et n'a besoin d'aucune pièce spéciale.

Malgré tout, le vélo est très bien rangé. Le groupe de vitesses radio Rival-AXS de SRAM n'a pas besoin de câbles, les conduites hydrauliques des freins passent principalement dans le cadre et la fourche et ne sortent que brièvement au niveau de la tête de direction. Le cadre slopestyle a une forme élégante, les haubans s'adaptent de manière compacte au tube de selle avec un bel élan, la peinture bleue rivalise avec le ciel et donne une impression de sérénité. Le cadre n'offre pas de subtilités aérodynamiques, mais en dehors du circuit, cela ne doit pas être un frein au plaisir.

La position sur le vélo est plus sportive que celle habituellement adoptée dans la catégorie Allroad. Le cadre, avec un ratio stack-to-reach de 1,43, correspond plutôt à un modèle de course. Cela est toutefois atténué par une potence courte (90 millimètres en taille M) et un guidon avec un reach court. Des entretoises de 30 millimètres sont fournies d'usine, ce qui permet d'augmenter la hauteur du guidon si nécessaire. La conduite et la direction du vélo sont équilibrées et neutres, avec une légère tendance à la bonne tenue de route.

Le confort de conduite du cadre est très bon - les haubans placés bas et la fine tige de selle en aluminium permettent à l'arrière de rebondir de manière étonnante. L'impression de conduite manque cependant d'un peu de souplesse, ce qui est probablement dû aux pneus. Les pneus Fusion 5 de Hutchinson sont certes tubeless-ready, mais ils sont équipés en série de chambres à air.

Question de goût

Ils roulent de manière un peu têtue sur les mauvaises routes et sont relativement minces pour des pneus de 28 (avec une jante de 19 millimètres de diamètre intérieur). Nous mesurons 28,5 millimètres de largeur réelle. Des pneus plus rapides et plus confortables, comme le Continental GP 5000 ou le Schwalbes Pro One, seraient une mise à niveau judicieuse. Si l'on veut encore plus de suspension, on pourrait aussi faire rebondir l'arrière de manière encore plus vivante avec une tige de selle en carbone.

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Le guidon supérieur légèrement incliné tient bien dans la main, mais n'amortit pas les vibrations de manière très efficace. L'arche basse et inclinée vers l'arrière éloigne les mains du frein - ce qui ne correspond pas à l'exigence Allroad et n'est pas ergonomiquement favorable. Nous échangerions donc le guidon, le reste convient. La selle étiquetée "Van Rysel" est confortable sur les courtes distances. Pour les longs trajets, elle devrait être un peu plus ferme.

La boîte de vitesses SRAM-AXS 48/35 sur 10-36 offre une légère réduction et des vitesses suffisamment longues pour la faire voler. Les vitesses changent avec souplesse et fiabilité, la logique de changement de vitesse avec une palette à gauche et une palette à droite est d'une simplicité inégalée, aucun décrochage de chaîne n'a eu lieu. L'ergonomie des poignées Rival demande un peu d'adaptation au début, surtout si l'on est habitué aux leviers fins de Shimano. Mais c'est certainement une question de goût.

Van Rysel NCR - Facile à entretenir

Les freins (160/140 millimètres de diamètre à l'avant et à l'arrière) sont efficaces, mais ont tendance à grincer dès que le vélo est sec. Avec ses 8,71 kg sans les pédales, le vélo n'est pas un poids plume, mais il n'est pas trop lourd pour sa catégorie de prix. La bonne gamme de vitesses est de toute façon plus pertinente, car elle désamorce suffisamment la plupart des montées sur route.

La largeur variable des pneus permet d'adapter la machine à l'utilisation souhaitée. Avec des pneus plus larges, même les chemins de terre sont praticables. Les roues Racing 3-DB de Fulcrum sont un régal technique. Les jantes de 28 millimètres de haut sont intelligemment montées, la tension uniforme des deux côtés du flasque du moyeu empêche les rayons de se desserrer. La construction et la qualité des roulements sont bonnes, le jeu de roues est agréablement léger avec ses 1660 grammes.

Dans l'ensemble, il s'agit d'une machine solide, polyvalente et facile à entretenir. Celui qui cherche un vélo de route relativement bon marché, sans intégration de système, mais par ailleurs à la hauteur, avec beaucoup de marge pour des pneus plus larges, trouvera dans le Van Rysel un vélo pour de nombreux cas.

Van Rysel NCR CF Rival - Faits et évaluations

• prix : 2849 euros >> disponible ici
• poids : 8,7 kilos

• Poids cadre/fourche/palier de direction* 1288/425/73 grammes
• Tailles de cadre** XXS, XS, S, M, L, XL
• Siège / tube supérieur / tube de direction 485/555/137 millimètres
• Pile/Reach/STR*** 556/388 millimètres/1,43
• Empattement/course 1000/53 millimètres

Équipement

• Entraînement/commutation SRAM Rival AXS (2x12 ; 48/35, 10-36 Z.)
• Freins SRAM Rival (160/140 millimètres)
• Roues/pneus (poids)**** Fulcrum Racing 3 DB, Hutchinson Fusion 5 28 millimètres (v./h. : 1400/1834 grammes)

Valeurs mesurées & notes individuelles*****

• Poids de la roue complète 8,7 kilos Note 4,0
• Rigidité de la tête de direction 102,0 Nm/° Note 1,0
• Rigidité latérale de la fourche 43 N/mm Note 2,7
• Rigidité du boîtier de pédalier 61,0 N/mm Note 1,0
• Dureté du ressort de la tige de selle 105,7 N/mm Note 1,7
• Dureté du ressort de la fourche 108 N/mm Note 5,0

>> Le Van Rysel obtient une note globale de 2,1 pour TOUR

*Poids pondérés

**Donnée du fabricant Taille de test en gras.

***Stack/Reach dimension verticale/alignée projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du tube de direction ;

STR (Stack to Reach) 1,36 signifie une position assise très allongée, 1,60 une position assise droite.

****Poids des roues y compris les pneus, la cassette, les attaches rapides/axes amovibles et, le cas échéant, les disques de frein.

*****Notes individuellesPour des raisons de place, nous n'imprimons qu'une partie des notes qui sont prises en compte dans la note globale avec des pondérations différentes. Les notes sont calculées avec toutes les décimales jusqu'à la note finale ; pour plus de clarté, nous indiquons toutefois toutes les notes avec les décimales arrondies.