Le modèle spécial Cinelli XCr 75th en test
S'il existait une sorte de temple de la renommée des vélos de course légendaires, on y trouverait certainement au moins un Cinelli. Fondée en 1948 près de Milan, l'entreprise a été pendant des décennies l'une des marques les plus marquantes dans le domaine du cyclisme de compétition, avec ses cadres et ses composants. Un des premiers Supercorsa ou le Laser des années 1980, à l'aspect futuriste à l'époque, sont aujourd'hui des pièces de collection aussi convoitées que coûteuses.
Certes, l'importance de la marque dans le sport professionnel n'a cessé de diminuer au cours des dernières décennies ; à l'ère de l'aluminium et du carbone, Cinelli n'a plus pu renouer avec ses anciens succès. Mais les vélos et les composants jouissent encore aujourd'hui d'un statut de culte parmi les fans.
Cette année, la marque fête ses 75 ans d'existence et célèbre cet événement avec un modèle spécial qui est particulier à bien des égards. Le cadre en acier inoxydable brillant le signale déjà, tout comme la géométrie et l'équipement extravagant - mais nous y reviendrons plus tard. La pièce maîtresse est un cadre en acier XCr de Columbus. Le fournisseur de tubes situé à proximité directe a été étroitement lié à Cinelli dès ses débuts, et aujourd'hui les deux marques agissent physiquement et économiquement sous le même toit.
Par rapport aux cadres en acier classiques, le diamètre des tubes est généreux, mais l'épaisseur des parois est exceptionnellement faible - une recette brevetée pour allier rigidité élevée et poids réduit. Le cadre ainsi soudé pèse à peine 1.800 grammes et est le cadre en acier le plus léger du test TOUR depuis le début de l'ère des freins à disque. Il ne lésine pas sur les détails : les câbles sont posés à l'intérieur, les entrées et les sorties sont soudées proprement.
Les pattes forgées arborent le logo Cinelli et une plaque en titane sur la tête de direction complète l'aspect raffiné du vélo. Le serrage de la tige de selle intégré dans les haubans est également unique, un rappel du légendaire Supercorsa. Comme l'acier inoxydable ne rouille pas, il n'est pas nécessaire de le peindre. Au lieu de cela, le cadre est poli à la main jusqu'à obtenir une brillance miroir et est décoré de différents logos de l'histoire de l'entreprise.
Cinelli XCr 75th - Tradition et modernité
Selon le fabricant, la géométrie est influencée par les modèles Supercorsa des années 1950, célèbres pour des pilotes comme Fausto Coppi. Les angles sont un peu plus plats, l'empattement plus long et la garde au sol plus importante que sur les machines de course modernes - ce qui est à nouveau à la mode sur les motos allroad actuelles et polyvalentes.
Le vélo n'est pourtant pas du tout antisportif, la position assise est justement nettement plus allongée que celle de vélos de taille comparable. Sur la route, la tradition de la course est perceptible malgré les adaptations : le vélo roule de manière stable et prévisible, mais en aucun cas ennuyeuse ; seul le poids élevé par rapport aux bolides modernes en carbone freine un peu les ambitions sportives.
La structure de ce modèle spécial est originale, et c'est surtout la transmission qui attire l'attention. Les Italiens combinent un dérailleur électronique SRAM-Red avec un moyeu à deux vitesses de Classified dans la roue arrière, qui remplace le dérailleur arrière. Des manivelles en aluminium fraisées et remarquables de la forge italienne Custom Ingrid transmettent la force de pédalage. L'ensemble fonctionne parfaitement ; seule la position de l'interrupteur pour le moyeu dans l'arche du guidon est discutable, mais il pourrait être positionné à n'importe quel endroit.
Le vélo est complété par des pièces aussi nobles que classiques : La fourche tourne dans un jeu de direction Chris-King, les pneus délicats de René Herse sont particulièrement souples et offrent un grand confort avec leur largeur de 32 millimètres, la selle Brooks aux couleurs assorties avec son cadre en carbone est une fabrication exclusive pour le vélo anniversaire. Le guidon, la potence et la tige de selle sont fournis par Cinelli.
>> Le vélo est disponible depuis le 12 juin sur le site web de Cinelli ou chez des revendeurs sélectionnés pour 14.900 euros. En toute objectivité, c'est une somme incroyablement élevée pour un vélo de course pesant près de neuf kilos. Mais comment pourrait-on considérer un tel vélo de manière sobre - une bonne partie de son poids relève finalement de la pure histoire du cyclisme.
Cinelli XCr 75th en détail
- Prix: 14 900 euros
- Poids cadre/fourche/palier de direction* 1795/498/109 grammes
- Tailles de cadre** XS, S, M, L, XL
- Siège / tube supérieur / tube de direction 485/550/138 millimètres
- Pile/Reach/STR*** 556/366 millimètres/1,52
- Empattement/course 990/59 millimètres
Équipement
- Transmission/commutation/freins SRAM Red AXS/Classified (2x12, 46, 11-34 Z.)
- Roues/pneus (poids)**** Classified CF G30/René Herse Stampede Pass 32 millimètres (1352/2090 grammes)
Valeurs mesurées & notes individuelles*****
- Poids de la roue complète 8,9 kilos Note: 4,0
- Rigidité de la tête de direction 81 Nm/° de la surface Note: 2,7
- Rigidité latérale de la fourche 39 N/mm Note: 3,3
- Rigidité du boîtier de pédalier 56 N/mm Note: 1,7
- Dureté du ressort de la tige de selle 101 N/mm Note: 1,7
- Dureté du ressort de la fourche 92 N/mm Note: 4,3
>> Le Cinelli XCr 75th obtient une note globale de 2,3 pour TOUR
*Poids pondéré.
**Donnée du fabricant Taille de test en gras.
***Stack/Reach dimension verticale/alignée projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du tube de direction ;
STR (Stack to Reach) 1,36 signifie une position assise très allongée, 1,60 une position assise droite.
****Poids des roues y compris les pneus, la cassette, les attaches rapides/axes amovibles et, le cas échéant, les disques de frein.
*****Notes individuelles, qui sont pondérées différemment dans la note globale, nous ne les imprimons qu'en partie pour des raisons de place. Les notes sont calculées avec toutes les décimales jusqu'à la note finale ; pour une meilleure lisibilité, nous indiquons toutefois toutes les notes avec les décimales arrondies.
Jens Klötzer
Editor
