Lors de l'Eurobike de l'année dernière, le fabricant de vélos d'Extrême-Orient a présenté sa nouvelle plateforme. Comme "compagnon pour le monde trépidant des courses de Gravel", selon le communiqué officiel. Le nom du modèle indiquait déjà que la nouveauté partageait plus de caractéristiques avec le modèle marathon presque éponyme des Taïwanais qu'avec un vélo de gravel moderne.
Presque logiquement, le nouveau modèle reprend la géométrie du cadre du Scultura Endurance, adapté aux longues distances, et place le cycliste dans une position assise droite. Intéressant : sur le Silex, un véritable Gravelbike de la gamme Merida, le cycliste prend place de manière légèrement plus allongée. En ce qui concerne le comportement routier, le GR se montre docile et roule avec une douceur bien dosée sur l'asphalte et le gravier.
La liberté des pneus est exploitée dès l'usine
Alors que de nombreux vélos tout-terrain ne sont pas très regardants sur le choix des pneus et ne laissent qu'une option pour des pneus plus larges, le Merida exploite déjà cette possibilité. Les Terra Speed de Continental, d'une largeur effective de 38 millimètres, permettent une allure rapide, mais n'atteignent pas le niveau de confort des pneus de gravel. Contrairement aux spécialistes du tout-terrain, le domaine d'utilisation est donc un peu plus restreint, mais ces gommes haut de gamme sont tout à fait adaptées à l'autoroute de gravier.
Le confort de suspension de l'ensemble du cadre est bon, en particulier la tige de selle en carbone avec un déport de 15 millimètres qui amortit sensiblement les vibrations. Sur les terrains accidentés, le GR atteint toutefois ses limites, car la combinaison guidon/potence en aluminium est particulièrement rigide et absorbe peu les chocs du revêtement de la route. Le cockpit simple, le cadre robuste en carbone et la lourde paire de roues en carbone contribuent au poids total assez élevé de presque neuf kilos. Les gravelbikes de course et les allroadbikes polyvalents sont parfois nettement plus légers et peuvent peser moins de huit kilos.
En ce qui concerne la transmission, le Scultura s'oriente clairement vers les vélos de route, en ce sens qu'il est possible de changer de vitesse avec un SRAM Force électronique et une transmission 2x12. Cela permet de disposer de plus de vitesses que sur les vélos de gravel typiques avec un seul plateau, et les sauts sont plus petits. Des ailettes de refroidissement spéciales sur les étriers de frein doivent protéger contre la surchauffe à pleine charge.
Espace pour les garde-boue
Contrairement aux vélos tout-terrain classiques, le cadre du GR peut "seulement" être équipé de garde-boue. Merida a renoncé aux points de montage pour les sacoches. Un mini-outil est cependant toujours à bord : l'outil de dépannage se trouve dans un support en caoutchouc sous la selle. Nos tests sur des sols détrempés ont montré qu'il existe de meilleurs endroits pour le rangement.
Vélo gravel ou allroad ? Pour TOUR, la réponse est claire : La géométrie du cadre, les pneus relativement étroits et le peu d'avantages supplémentaires font du Scultura Endurance GR 8000 un vélo polyvalent, qui fonctionne aussi bien sur les routes asphaltées que sur les chemins légers de forêt et de gravier, ce qui en fait par définition un vélo allroad.
Merida propose deux autres variantes d'équipement en plus du modèle haut de gamme à 5499 euros, qui n'est disponible en Allemagne qu'en peinture grise. Le GR 5000 se base également sur un cadre en carbone et change de vitesse mécaniquement avec le nouveau GRX de Shimano, le GR 500 pour 1699 euros vient avec un cadre en aluminium et une transmission 2x10 du groupe Gravel.
Aperçu Merida Scultura Endurance GR 8000
- prix : 5499 euros >>
- Poids de la roue complète : 8,9 kilos
- Tailles de cadre : XS, S, M, L, XL
- Note globale du TOUR : 2,1
Géométrie
- Siège / tube supérieur / tube de direction : 512/555/177 millimètres
- Pile/Reach/STR : 594/376 millimètres/1,58
- Stack+/Reach+/STR+ : 660/565 millimètres/1,17
- Empattement/course : 1005/57 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation (1,0) : SRAM Force AXS (2x12 ; 46/33, 10-36 Z.)
- Freinage (1,5) : SRAM Force (160/160 mm)
- Pneus (1,0) : Continental Terra Speed 35 mm (eff. : 38 mm)
- Les roues : Merida Team GR 30
- Poids de la roue : 1373/1966 grammes (avant/arrière)
Valeurs mesurées
- stabilité de conduite (1,0) : 9,56 N/mm
- Confort arrière (2,0) : 121 N/mm
- Confort avant (2,7) : 92 N/mm
- Démarrage/rigidité du pédalier (1,0) : 61 N/mm
Julian Schultz
Editor
