Les premiers kilomètres sont une surprise. Le Venta R vole littéralement sur l'asphalte. Le Basso franchit aisément la limite magique des 30 km/h pour de nombreux sportifs amateurs. Le nouveau vélo marathon des Italiens cacherait-il un modèle aux gènes de course ? Malheureusement pas tout à fait. Sur la première partie du circuit de test, le vélo et le cycliste profitent du vent arrière. Sur la deuxième partie du circuit, la progression n'est plus aussi rapide et le Venta R montre son vrai caractère : un vélo sans prétention avec des attributs adaptés aux longues distances, à un prix modéré et avec la mention "Made in Italy".
Basso Venta R : Apparence classique
Avec un peu moins de 3000 euros, le Venta R est le vélo de course avec freins à disque le moins cher de la gamme du fabricant de tradition. Cette nouveauté est basée sur un cadre en carbone intemporel que Basso ne fait pas produire en Extrême-Orient à moindre coût, mais qu'il fabrique en Italie, comme les machines de course jusqu'à quatre fois plus chères. Seul le tube de selle s'écarte de l'aspect classique avec un cadre à peine bouclé, en se "pliant" autour de la roue arrière et en suggérant une forme aéro. Contrairement à son prédécesseur, qui est toujours disponible pour cette année, les câbles de dérailleur et les conduites de frein sont partiellement intégrés et soulignent le design moderne.
Typique des vélos de course actuels, mais peu réjouissant, le poids du Venta R dépasse les neuf kilos ; outre le cadre en carbone robuste et extrêmement résistant à la torsion, des composants simples font grimper le poids. Les roues en aluminium de la marque Microtech et les pneus simples de Conti, en particulier, freinent le Basso et exigent des coups de pédale puissants lorsque le vent n'intervient pas ou lorsque le vélo monte une côte. La position d'assise très droite du Basso est un autre indice qui montre qu'il n'est pas destiné en premier lieu à la course, mais qu'il appartient presque à la catégorie des vélos tout-terrain.
Détails sur le confort
Grâce au long tube de direction, le guidon trône haut au-dessus de la roue avant et rappelle ainsi le Astra adaptée aux longs trajetsLa position d'assise de ce dernier s'inspire des vélos de gravel confortables. Le Venta R reprend en outre de son frère de marque plus cher la tige de selle intégrée en carbone, qui cède assez peu, aussi bien lors des mesures en laboratoire que sur la route. Les pneus Conti Ultra Sport de 30 millimètres de large peuvent tout de même compenser un peu cette dureté, mais il faut tout de même bien serrer le guidon pour ne pas perdre le contrôle sur les pistes cahoteuses et les pavés. Le cadre peut accueillir des pneus jusqu'à 35 millimètres de large, ce qui permettrait d'améliorer encore le confort de suspension et d'étendre le domaine d'utilisation aux pistes de gravier. La tige de selle en forme de D ne peut pas être remplacée par un modèle rond et plus flexible de 27,2 millimètres.
De nombreuses tailles de cadre
La structure avec le dérailleur Shimano 105 et douze pignons sur la roue arrière est fonctionnelle. La plus petite vitesse permet un rapport de 1:1, ce qui rend les rampes raides moins effrayantes. Dans l'ensemble, le passage des vitesses se fait en douceur, les freins à disque sont puissants et faciles à doser. Le changement de vitesse par pression sur un bouton n'est possible sur le Venta R qu'avec un tuning coûteux, car Basso ne vend qu'une seule variante d'équipement - ce qui explique d'autre part le prix compétitif. Les personnes intéressées ne peuvent choisir qu'entre deux variantes de couleur - noir ou blanc.
En revanche, il existe de nombreuses tailles de cadre allant de 42 à 61 centimètres, ce qui permet aux cyclistes de petite (et grande) taille de trouver un Venta R adapté. Le Basso ne dispose pas de points de montage pour des garde-boue fixes ou des bagages ; les spécialistes de la jeune catégorie Allroad offrent ici plus d'avantages supplémentaires. Dans l'ensemble, le Venta R est un vélo marathon solide pour les longues journées en selle, même si son équipement de série ne fait pas vraiment de miracle en termes de confort. Le plus grand potentiel de tuning sommeille dans les roues : Avec des roues en carbone plus légères et des pneus de meilleure qualité, le Venta R roulerait un peu plus vite sur l'asphalte, même sans vent arrière, et offrirait un plus grand plaisir de conduite grâce à un comportement plus agile.
Basso Venta R - Infos & note de test
- Note TOUR : 2,6
- prix : 2849 euros
- Poids de la roue complète : 9,3 kilos
- Tailles de cadre : 42, 48, 51, 53, 56, 58, 61
Géométrie
- Siège / tube supérieur / tube de direction : 561/555/180 millimètres
- Pile/Reach/STR : 599/381 millimètres/1,57
- Stack+/Reach+/STR+ : 659/533 millimètres/1,24
- Empattement/course : 985/58 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation : Shimano 105 (2x12 ; 50/34, 11-34 z.) | Note : 2,0
- les freins : Shimano 105 (160/160 mm) | Note : 1,5
- Pneus : Continental Ultra Sport 28 mm (eff. : 30 mm) | Note : 1,0
- Les roues : Microtech MCT
- Poids de la roue : 1583/2148 grammes (avant/arrière)
Valeurs mesurées
- Stabilité de conduite : 10,9 N/mm | Note : 1,0
- Confort arrière : 164 N/mm | Note : 2,7
- Confort avant : 113 N/mm | Note : 3,3
- Démarrage/rigidité du pédalier : 70 N/mm | Note : 1,0
Avantages et inconvénients
- Plus top traité, nombreuses tailles
- Moins lourd, faible confort de suspension
Comment TOUR teste-t-il
Julian Schultz
Editor
