Vélos de course électriques: Transmissions - Comparaison des transmissions des vélos de course électriques

Un vélo de course avec moteur ? Ce qui semblait encore impensable il y a quelques années se retrouve peu à peu dans l'offre d'un nombre croissant de fabricants de vélos de course. Des vélos de course électriques de différents types font leur apparition sur le marché. Une caractéristique de base est commune à presque tous les entraînements : le bouton de mise en marche, qui permet de régler l'intensité de l'assistance. Mais en termes de fonctionnalités, les vélos de course électriques sont parfois très différents les uns des autres.

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En principe, il existe deux variantes d'entraînement différentes : Les vélos à moteur central, qui cachent l'entraînement dans le tube diagonal, comme Fazua, ou l'intègrent dans le pédalier, comme c'est le cas chez Bosch. Chez le fournisseur espagnol Ebikomotion, l'entraînement se trouve en revanche dans le moyeu de la roue arrière. Découvrez dans notre aperçu ce que les différents concepts impliquent en termes de poids, d'autonomie de la batterie et de maniabilité :

Moteurs centraux

Fazua

Le système d'entraînement du fabricant munichois Fazua est le leader du marché dans le domaine des vélos de course. Les vélos électriques de Corratec, Cube, Focus, Look, Pinarello, Ridley, Storck, entre autres, sont équipés de ce module d'à peine 3,3 kilos qui réunit transmission, moteur, électronique et batterie. La construction compacte de l'entraînement Evation présente des avantages visuels. En effet : certains modèles équipés d'un entraînement Fazua ne sont pas reconnaissables au premier coup d'œil comme des vélos électriques en raison de la forme élancée des tubes. L'entraînement est presque silencieux et dispose d'une roue libre qui se découple complètement au-delà de 25 kilomètres par heure - sans que l'on donne un coup de pied brusque contre une résistance. Autre avantage de la technique Fazua : l'ensemble de l'unité de batterie est démontable en un tour de main, ce qui permet d'utiliser le vélo électrique comme un vélo de course tout à fait normal - et donc plus léger.

Vers Rapport de conduite du Cube Agree Hybrid C:62 avec entraînement Fazua.

• Capacité de la batterie : 250 Wh
• Poids batterie + moteur : 3,3 kg

Bosch

Cannondale et Trek misent sur un moteur central performant de Bosch. Le moteur Active-Line-Plus entraîne le Cannondale Synapse Neo avec une capacité de batterie de 500 watts-heure, ce qui devrait permettre, selon les indications du fabricant, une autonomie de 200 kilomètres. Cela se traduit naturellement par un poids plus élevé : le vélo électrique Gravel de Cannondale, le Synapse Neo SE, pèse près de 19 kilos.

• Capacité de la batterie : 500 Wh
• Poids batterie+moteur : 6,0 kg

Polini et Yamaha

Le fournisseur italien de moteurs Polini équipe l'Energy Freedom, nouveau vélo de course électrique du fabricant italien de vélos Titici, d'un entraînement EP-3 avec une capacité de batterie de 500 watts-heure. Le fabricant taïwanais Giant mise sur la puissance du moteur Yamaha pour son seul vélo de course électrique à ce jour, le Though Road E+. Ici aussi, les spécifications typiques des moteurs centraux pour vélos de course s'appliquent : une puissance de 250 watts avec une batterie de 500 watts-heure.

Moteur au moyeu

Ebikemotion

Bianchi, Orbea et Willier utilisent le moteur de moyeu arrière de l'entreprise espagnole Ebikemotion, ce qui confère aux vélos une silhouette très élancée. Avec une capacité de batterie de 250 watts-heure, l'entraînement du moyeu d'Ebikemotion - tout comme l'entraînement Evation de Fazua - est davantage orienté vers une assistance partielle en montagne que vers une assistance permanente. Contrairement à tous les autres systèmes d'entraînement, le bouton de mise en marche de l'entraînement d'Ebikemotion est intégré dans le tube supérieur.

• Capacité de la batterie : 250 Wh
• Poids batterie+moteur : 3,5 kg