Test du Canyon Grail CF SLX 7 Di2: Voici à quel point ce nouveau vélo de gravel de course est vraiment rapide

Canyon offre à son célèbre Grail une cure de jouvence bien nécessaire et porte ainsi ce vélo de gravel de compétition au niveau des standards les plus récents. Doté d’un nouveau concept aérodynamique, de pneus larges et de nombreuses solutions d’intégration astucieuses, le nouveau Grail s’apprête à battre les records des courses de gravel les plus prestigieuses au monde. Grâce aux conseils de l'équipe Canyon All-Terrain Racing, les développeurs de Coblence ont fait entrer le Grail dans une nouvelle ère et promettent : « Jamais un vélo de gravel Canyon n’a été aussi rapide ! » Nous avons déjà pu vérifier si c’était vraiment le cas lors d’un test approfondi.

Conclusion

Pas de doute : le Canyon Grail est un vélo de gravel vraiment rapide, idéal pour les longues compétitions tout-terrain. Son cadre en carbone, qui laisse de la place pour des pneus larges et intègre de nombreux détails pratiques, en fait le « couteau suisse » des vélos de course sur gravier. Certes, cette réinterprétation ne brille pas forcément sur la balance, mais ses performances de conduite sont vraiment excellentes et son rapport qualité-prix est exceptionnel. - Jan Timmermann, rédacteur chez TOUR

Les bonnes chaussures

​En même temps que le nouveau Canyon Grail, le vendeur en ligne basé à Coblence fournit des données issues de mesures internes réalisées en soufflerie, qui démontrent que les pneus larges ont un impact aérodynamique moindre que beaucoup ne le pensent. Pour mettre les choses en perspective : environ 70 % de la résistance à l'air est imputable au cycliste, contre seulement 30 % environ au vélo. En matière d'aérodynamisme, la paire de roues est l'élément le plus important du vélo – et les pneus jouent donc également un rôle essentiel.

Selon Canyon, un pneu gravel de 45 millimètres de large monté sur le nouveau Grail de troisième génération génère, à une vitesse de 35 km/h, 0,6 watt de résistance à l'air en moins qu'un pneu de 40. Un pneu de 55 millimètres, quant à lui, consomme 4,2 watts de plus que le pneu de 45 millimètres. C’est donc avec les Schwalbe G-One R de 45 millimètres de large, montés d’usine, que le Grail fend le vent le plus rapidement ; la différence par rapport au pneu de 55 millimètres reste toutefois négligeable. C’est pourquoi Canyon a équipé notre vélo d’essai d’un jeu de pneus Schwalbe Thunder Burt adaptés. Ceux-ci exploitent pleinement le nouveau dégagement de 57 millimètres, présentent des dimensions de 29 pouces sur 2,25 pouces et ajoutent exactement 192 grammes au poids du vélo. Ils s’adaptent parfaitement aux nouvelles jantes larges en carbone de Canyon en configuration tubeless et seront donc utilisés pour notre test.

Malgré ses pneus larges, le confort reste moyen. Canyon mise sur une tige de selle aérodynamique exclusive, qui intègre un élément flexible spécial censé offrir un meilleur confort d'assise. Cependant, ni dans la pratique, ni sur nos bancs d'essai, le confort à l'arrière n'a pas réussi à marquer beaucoup de points. Si vous souhaitez être confortablement assis jour après jour, mieux vaut opter pour son cousin aventurier, le Canyon Grizl.

Les rouleaux, une compétence clé

Avec ses pneus larges, l'inertie des roues du Canyon Grail augmente. Lors des phases d'accélération, ce vélo de gravel de course ne peut donc plus rivaliser avec les sprinteurs les plus vifs de sa discipline. Le poids total de notre vélo d'essai en taille XL, équipé des larges pneus Schwalbe Thunder Burt, s'élève également à 9,5 kilos, ce qui est tout à fait respectable. Le Grail se démarque nettement des vélos de course agiles et nerveux. Les changements de vitesse fréquents et les dénivelés importants ne sont pas le point fort de ce vélo. Il faut toutefois préciser que les vélos de gravel de course sont de toute façon principalement recherchés pour les longs tronçons sans interruption. On n’utilise pas non plus une voiture de rallye Paris-Dakar pour faire la navette entre deux feux tricolores, mais pour enchaîner des étapes éprouvantes en tout-terrain. Pour les centres-villes sinueux, les contre-la-montre en montagne et les slaloms en sous-bois, il existe d’autres spécialistes que le Canyon Grail.

Les pneus larges augmentent non seulement le volume d'air dans le pneu, mais aussi le diamètre total des roues. Depuis le débat sur les roues de 32 pouces sur les vélos de gravel, tout le monde ne parle plus que du meilleur comportement de roulement des grandes roues. Avec des pneus 29 pouces, cela se ressent également dans la pratique sur le Grail. L’angle de roulement réduit permet au vélo de continuer à rouler sur les rebords comme si de rien n’était. Une fois que les roues ont pris de la vitesse, presque rien ne peut les arrêter. Sur les terrains accidentés, il ne perd que très peu de vitesse et roule, roule, roule sans fin.

Ça dure depuis longtemps

Bien sûr, les pneus larges ne sont pas les seules caractéristiques du nouveau Canyon Grail. La géométrie a également été revue. Bien que le reach soit similaire à celui de son prédécesseur, déjà long, la position assise a encore été allongée. Cela s’explique principalement par une valeur de stack nettement plus faible, qui place le cycliste dans une position aérodynamique au-dessus du cadre. La position assise est sportive et allongée. À cela s’ajoutent des bases allongées, qui confèrent à ce vélo de gravel de course une meilleure stabilité directionnelle. Dans l’ensemble, ce Canyon spacieux trace sa route avec beaucoup de sérénité. Sa stabilité à grande vitesse est remarquable. Grâce à l’excellente roulance des pneus et à une aérodynamique nettement améliorée par rapport à la génération précédente, ce vélo ne semble plus vouloir s’arrêter de parcourir la route.

Même dans les descentes rapides, le long Grail fait ses preuves et dévale la vallée comme sur des rails. Ce vélo de gravel de course veut rejoindre la ligne d’arrivée par l’itinéraire le plus rapide – cela ne fait aucun doute. Il n’apprécie guère d’être ralenti par des détours. Dans les passages étroits, le cycliste se rend vite compte qu’il doit manœuvrer un vélo imposant sur le Grail. Cela demande un peu d’expérience et une bonne dose de détermination. Heureusement, Canyon propose sept tailles de cadre finement échelonnées. Ceux qui se situent entre deux tailles et qui se sentent dépassés par la maniabilité d’un grand vélo devraient peut-être opter pour un cadre plus petit.

Les petites choses

Il faut saluer Canyon pour les nombreuses fonctionnalités intégrées au cadre. Du compartiment de rangement dans le tube diagonal au guidon démontable, en passant par le troisième porte-bidon et le support de garde-boue, notre vélo d’essai, le Canyon Grail CF SLX Di2, regorge d’avantages pour les cyclistes de longue distance et les grands utilisateurs. Sur un vélo conçu pour la compétition, tout cela est loin d’aller de soi. Compte tenu de cela, ainsi que du châssis vraiment imposant en taille XL et des pneus larges, on peut tout à fait se faire une raison quant à son poids total assez élevé. Les sacoches Cyclite, élégamment intégrées, tiennent parfaitement en place et permettent de transporter des petits objets, comme des en-cas ou des clés de voiture. Lors du test, nous nous sommes malheureusement souvent accrochés aux « rebords » de la sacoche inférieure, qui arrondissent la jonction avec le cadre, selon le type de pantalon porté.

Pour un peu moins de 4 500 euros, le Grail est équipé du groupe haut de gamme RX715 GRX Di2 de Shimano. Les freins comptent parmi les meilleurs qu'un vélo de gravel moyen puisse offrir, et le système de changement de vitesse sans fil est un véritable régal. Le rapport qualité-prix est très attractif. Les cyclistes qui optent pour le Grail devront toutefois se contenter d'un seul plateau. Sur le Grail CF SLX Di2, Canyon équipe le vélo d’une cassette Deore abordable issue du monde du VTT. Avec ses douze rapports, ce vélo de gravel de course offre certes une large plage de rapports, mais pas un étagement particulièrement fin.

​Informations sur le Canyon Grail CF SLX Di2

• ​Utilisation : vélo de gravel de compétition
• garde au sol maximale : 57 mm
• Matériau du cadre : carbone
• Poids : 9,5 kg (mesure TOUR, taille XL, avec pneus Schwalbe Thunder Burt 29 x 2,25”, sans pédales ni accessoires)
• Prix : 4 499 euros
• Caractéristiques : compartiment de rangement intégré au cadre, système de sacoches Cyclite, fixations pour garde-boue, tige de selle Flex, poste de pilotage démontable

Équipement

• Transmission : Shimano RX715 GRX Di2 / Deore, 40 ; 10-51 (510 %)
• Freins : Shimano GRX 825, 160 / 160 mm
• Roues : Canyon GR 50 CF
• Pneus : Schwalbe Thunder Burt Evo AddixSpeed SuperGround, 29 x 2,25” (57 mm)

Le classement du TOUR

Chez TOUR, nous ne nous fions pas aux informations fournies par les fabricants, mais procédons à nos propres mesures. Aucun autre magazine spécialisé au monde n'évalue les vélos testés de manière aussi approfondie. Pour cela, nous disposons de notre propre laboratoire d'essais équipé de bancs d'essai adaptés. La note attribuée par TOUR est indépendante du prix et s'inspire du système de notation scolaire.

Résultats et notes

• Poids total : 9 495 g (dont roues : 4 102 g) / Pondération : 25 % / Note : 3,3
• Confort arrière : 142,5 N/mm / Pondération : 20 % / Note : 2,3
• Confort avant : 65,2 N/mm / Pondération : 10 % / Note : 1,7
• Résistance à la traction : 45,3 N/mm / Pondération : 10 % / Note : 3,7
• Stabilité de conduite : 7,4 N/mm / Pondération : 10 % / Note : 2,3
• Note de laboratoire (pondération : 75 %) : 2,7
• Freinage : pondération 5 % / note 1,0
• Changement de vitesse : pondération 5 % / note 2,0
• Pneus : pondération 5 % / note 1,0
• Finition : pondération 5 % / note 1,0
• Note « Équipement » (pondération : 25 %) : 1,4
• Note globale TOUR (pondération : 100 %) : 2,4

Points forts et points faibles

Pour

• mise à jour aérodynamique judicieuse
• Une garde au sol généreuse, idéale pour la course tout-terrain à proprement parler
• position assise sportive et assurée
• une grande stabilité de conduite et un bon comportement au roulement
• un rapport qualité-prix intéressant

Contre

• Confort : tout juste moyen
• pas un poids plume

Qu'en pensez-vous : opteriez-vous pour des pneus larges sur votre vélo de gravel dans une course contre la montre ? Dites-le-nous dans les commentaires !