Une place pour les cas graves
Les pneus larges constituent la suspension la plus simple qui soit. C'est pourquoi Scott prévoit un espace pouvant accueillir des pneus allant jusqu'à 57 millimètres, soit 2,2 pouces – un véritable format VTT. De série, l'Addict Gravel est équipé de pneus Schwalbe G-One RX Pro de 50 millimètres de large.
Cela est notamment rendu possible par une base extrêmement fine : à son point le plus étroit, elle ne mesure que 8,5 millimètres. Malgré le dégagement généreux au niveau des pneus, la longueur de la base reste courte, à 425 millimètres. Cela permet de conserver un triangle arrière compact et un vélo maniable.
Les concepteurs ont délibérément réduit la rigidité du cadre de moins de 5 %. Sur l'asphalte, il n'y a pas lieu de s'alarmer ; sur un terrain meuble, cela peut même être un avantage : un cadre légèrement souple permet de mieux maintenir les pneus au sol et de mieux garder le cap.
Le confort sans canapé
Le reste du cadre peut également bouger de manière ciblée. Selon Scott, un tube de selle affiné, des haubans placés bas et un tube supérieur présentant une flexion minimale améliorent considérablement le confort à l'arrière. Avec une tige de selle rigide, la souplesse devrait augmenter de 60 % par rapport au modèle précédent, et de 25 % supplémentaires avec la tige de selle confort de Scott.
À l'avant, les bras de fourche courbés, un tube de fourche plus fin et le nouveau cockpit atténuent les vibrations. Scott estime à 30 % le gain de confort à l'avant. Ces chiffres issus de tests en laboratoire ne sont pas des chiffres fantaisistes. Mais elles montrent clairement la direction prise : moins de rigueur de course, plus d'endurance. Particulièrement impressionnant : la flexibilité ciblée qui peut être intégrée dans un cadre grâce au carbone. Scott aime démontrer cette flexibilité à l'aide de lourds disques de poids qui tirent sur le cadre de l'Addict. Sous cette charge énorme, la tige de selle se courbe et le guidon s’incline profondément, à tel point que le spectateur a l’impression que le cadre va céder d’un moment à l’autre. C’est précisément cette flexibilité qui, en pratique, est censée fonctionner comme une suspension.
La nouvelle géométrie s'inscrit dans cette logique. Le « stack » augmente de dix millimètres, tout comme le « reach ». Afin que le cycliste ne soit pas penché au-dessus de la roue avant comme une figure de proue, le cockpit est raccourci de dix millimètres. Le boîtier de pédalier est placé plus bas en raison des pneus plus larges, tandis que le déport de fourche passe à 60 millimètres. La partie avant allongée est censée apporter de la stabilité à grande vitesse et sur les terrains techniques.
L'angle de direction est de 70 degrés, une valeur modérée, sur les sept tailles, du XXS au XXL. La position de conduite s'inspire de celle du Scott Addict, conçu pour la route. Les cyclistes habitués au vélo de course n'auront donc pas besoin de s'adapter.
Atelier situé à Unterohr
Le tube diagonal abrite un compartiment de rangement pour la chambre à air, les démonte-pneus et la mini-pompe. Aux extrémités du guidon se trouvent une clé T25 et, selon l'équipement, un kit de réparation pour pneus tubeless. L'outil Torx permet de régler la potence, le guidon, la tige de selle, la selle et les porte-bidons. On a rarement besoin de bien plus que cela en route. À part peut-être une couverture réseau pour son téléphone portable.
Une sacoche amovible fixée sur le tube supérieur permet de ranger de petits objets. Des porte-bidons supplémentaires peuvent être montés à l’intérieur de la fourche. À cet emplacement, les bidons sont plus proches de l’axe du guidon. Scott promet ainsi une inertie réduite de 35 % par rapport à un montage plus excentré. À pleine charge, le vélo devrait donc être plus maniable.
L'ensemble comprend également un passage de câbles interne, une patte de dérailleur UDH interchangeable, un système de fixation de selle intégré et la tige de selle en carbone en forme de « D » de Scott. Cette dernière est compatible avec le système de feu arrière de la marque.
Cycliste sans coudes saillants
Pour le nouveau modèle Addict Gravel, Syncros a développé son propre cockpit. Son inclinaison vers l'avant plus prononcée est censée offrir davantage d'espace pour les poignets dans les virages, tandis que la portée réduite facilite le passage entre le haut du guidon et les leviers de frein.
Le flare ne commence qu'en dessous des poignées de frein. Les leviers sont ainsi positionnés à l'horizontale, au lieu d'être orientés ostensiblement vers l'extérieur. Les drops offrent une plus grande surface d'appui pour les mains et sont conçus pour faciliter l'accès aux leviers de frein. Selon le modèle, le cockpit est disponible sous forme d'ensemble intégré en carbone ou sous forme de combinaison classique entre un guidon en aluminium et une potence. Les entretoises et les caches sont en partie interchangeables avec ceux des modèles Addict et Addict RC.
Deux cadres, cinq modèles
Scott propose ce cadre en deux qualités de carbone. La version HMX, plus légère, pèse, selon le constructeur, 794 grammes, soit 75 grammes de moins qu'auparavant. Le cadre HMF, moins cher, pèse 990 grammes, ce qui représente un gain de 25 grammes.
La gamme s'étend de l'Addict Gravel Premium à l'Addict Gravel 40. Le modèle haut de gamme est équipé du groupe SRAM Red XPLR AXS à 13 vitesses, avec un plateau de 42 dents, une cassette 10-46 et un capteur de puissance. Viennent ensuite les versions Force et Rival. L’Addict Gravel 40 est équipé d’un groupe mécanique Shimano GRX à 12 vitesses, d’un plateau de 40 dents et d’une cassette 11–45. Tous les modèles sont équipés d’une transmission simple et de disques de frein de 160 millimètres.
Tarifs :
- Scott Addict Gravel Premium avec groupe SRAM Red : 8 999 €
- Scott Addict Gravel 10 avec groupe Sram Force : 6 599 €
- Scott Addict Gravel 20 avec groupe Sram Force : 5 599 €
- Scott Addict Gravel 30 avec groupe Sram Rival : 3 999 €
- Scott Addict Gravel 40 avec groupe Shimano GRX : 2 799 €
En ce qui concerne le poids, la documentation de Scott se contredit toutefois : un tableau récapitulatif indique, selon le modèle, un poids compris entre 7,8 et 8,7 kilogrammes, tandis que les tableaux d'équipement individuels mentionnent quant à eux un poids compris entre 8,4 et 9,7 kilogrammes. Selon les mentions en petits caractères, la pesée a été effectuée en configuration tubeless et sans le kit de réparation intégré au cadre. Seul un test permettra donc de déterminer le poids final affiché sur la balance.
Une chose est sûre : le nouvel Addict Gravel ne se veut plus seulement un vélo de course pour les routes en mauvais état. C'est une plateforme gravel passionnante qui convient aussi bien aux adeptes du gravel de compétition qu'aux amateurs de cyclotourisme d'aventure. Ou, pour reprendre les termes du service marketing de Scott : « Avec 57 millimètres de dégagement pour les pneus, une géométrie plus détendue et une trousse à outils intégrée, elle est destinée aux randonnées où l’asphalte s’arrête… mais où la journée est loin d’être finie. » – Oh yeah !
Dimitri Lehner
Editor