Avec le G5-X, Colnago fait évoluer considérablement son vélo de gravel sportif. Des pneus plus larges, une géométrie plus stable, un espace de rangement dans le tube diagonal et de nombreux points de fixation visés à rendre ce vélo de tout-terrain italien apte aux courses de gravel rapides et aux ultra-distances de plusieurs jours.
Avec le G5-X, Colnago présente la nouvelle génération de ses vélos de course sur gravier. Bien que son nom suggère une évolution du G4-X, le fabricant parle d’une plateforme entièrement nouvelle. Celle-ci ne serait pas dérivée d’un vélo de course, mais aurait été conçue dès le départ pour répondre aux exigences des courses sur gravier modernes. Des épreuves très variées ont servi de référence : du Traka, une course rapide, à l’Unbound Gravel, long d’environ 320 kilomètres, en passant par des ultra-courses en autonomie comme le Badlands et le GranGuanche Audax.
Le résultat s'avère plus polyvalent que celui de son prédécesseur. Avec une garde au sol pouvant atteindre 53 millimètres, des fixations pour bagages et un compartiment de rangement intégré, le G5-X s'éloigne quelque peu du vélo de gravel puriste, sans pour autant renoncer à ses ambitions sportives.
Du G3-X au G5-X
Colnago s'est lancé relativement tard sur le marché du gravel. Le modèle présenté en 2019 Le G3-X a été le premier vélo de gravel développé en interne par la marque italienne. Il alliait une position de conduite sportive à une géométrie plus stable que celle d’un vélo de cyclo-cross et pouvait accueillir des pneus d’environ 42 millimètres de large. Il ne disposait toutefois pas de points de fixation pour un porte-bagages ou des garde-boue, ce qui limitait son utilisation pour les grandes aventures de bikepacking
Avec le G4-X, la garde au sol a été portée à 45 millimètres. Parallèlement, le passage de câbles intégré, le cockpit en carbone en option et plusieurs fixations pour porte-bidons ou petites sacoches ont rapproché ce vélo de la catégorie actuelle des vélos de course sur gravier. Nous n'avons pas trouvé d'article TOUR consacré spécifiquement au G4-X. (colnago.com)
Parallèlement, Colnago a lancé en 2024 le modèle plus exclusif C68 Gravel . Son cadre en carbone de conception modulaire est fabriqué en Italie, offre un dégagement maximal de 42 millimètres pour les pneus et ne comporte pratiquement pas de fixations pour le bikepacking. Alors que le C68 Gravel incarne avant tout le savoir-faire artisanal, l’exclusivité et le langage stylistique caractéristique de la série C, la série G reste la plateforme monocoque fonctionnelle de Colnago dédiée à la course sur gravier.
Colnago G5-X : pneus d'une largeur maximale de 53 millimètres
L'évolution la plus marquante concerne la largeur des pneus. Le G5-X est conçu pour accueillir des pneus d'une largeur nominale pouvant atteindre 53 millimètres. À la sortie d'usine, les trois modèles proposés sont équipés de pneus tubeless de 50 millimètres de large, fournis respectivement par Goodyear et Pirelli.
Les pneus plus larges sont censés offrir davantage de traction et de contrôle sur les terrains accidentés et permettent de rouler avec une pression de gonflage plus faible. Parallèlement, l'espace supplémentaire augmente les réserves lors de courses boueuses comme l'Unbound, où la terre peut s'accumuler entre les pneus, le cadre et la fourche.
Cette nouvelle liberté en matière de pneus montre également à quel point les vélos de gravel de course ont évolué. Alors que le premier G3-X de Colnago restait encore très proche du vélo de course classique et du vélo de cyclo-cross, le G5-X, équipé de pneus de 50, évolue déjà dans des dimensions que l'on trouvait plutôt sur les VTT de cross-country il y a encore quelques années.
Plus long, plus plat et plus silencieux
Colnago associe ces pneus plus larges à une géométrie entièrement repensée. Un angle de direction plus plat, un empattement plus long et un boîtier de pédalier plus bas visent à rendre le G5-X plus stable à grande vitesse et dans les descentes raides. Afin que la direction ne soit pas trop lente malgré l'angle de direction plus plat, la fourche bénéficie d'un déport accru.
Le centre de gravité abaissé devrait notamment garantir un comportement routier plus prévisible sur les tronçons rapides et sinueux. Parallèlement, Colnago promet qu’une nouvelle structure en carbone du cadre filtrera mieux les chocs violents, sans pour autant perdre en réactivité lors des accélérations ou dans les montées.
Le G5-X est proposé en cinq tailles, allant de 450 à 570. Contrairement au G4-X, Colnago mise à nouveau sur une tige de selle ronde classique d'un diamètre de 27,2 millimètres. Cela permet de monter non seulement des tiges de selle en carbone flexibles, mais aussi des tiges Vario et des tiges de selle à suspension.
Compartiment de rangement dans le tube diagonal et points de fixation sur la fourche
Sous un cache situé dans le tube diagonal se trouve un compartiment de rangement intégré. Il permet de transporter, par exemple, une chambre à air de rechange, une cartouche de CO₂, un démonte-pneu et un kit pour pneus tubeless. La sacoche et le kit de réparation ne sont toutefois pas fournis.
À cela s'ajoutent six emplacements de fixation standardisés sur le cadre et la fourche. Des points d'ancrage sur les tubes supérieur et inférieur sont prévus pour accueillir des sacoches, des bidons ou des accessoires. Sur la fourche, il est possible de fixer des supports supplémentaires pour du ravitaillement, des vêtements ou un petit sac de rangement. Le G5-X est ainsi nettement mieux équipé pour le bikepacking et les courses ultra que le G3-X et le C68 Gravel.
En ce qui concerne les porte-bidons, les acheteurs ont le choix entre des cages classiques et des fixations Fidlock Twist. Colnago fournit trois fixations Fidlock avec le vélo. Ce système monté sur le côté est particulièrement avantageux sur les petits cadres ou en combinaison avec une sacoche de cadre.
Circuits électroniques et UDH
Le cadre en carbone est exclusivement conçu pour les transmissions électroniques, mais peut être équipé aussi bien d'une transmission simple que double. Pour les systèmes 1x, les plateaux jusqu'à 50 dents sont autorisés. Pour les systèmes à double transmission, il est possible de monter des manivelles de gravel ainsi que des manivelles de vélo de course compactes et supercompactes.
Au niveau du boîtier de pédalier, Colnago mise sur la norme BSA-68 à vis. La patte de dérailleur est conforme à la norme UDH, commune à tous les fabricants. Tous les modèles de série sont initialement proposés avec une transmission électronique SRAM XPLR, un plateau de 40 dents et une cassette dont la plage de démultiplication va de 10 à 46 dents.
Sur les deux versions haut de gamme, le guidon monobloc Colnago CC.01 Wide en carbone fait office de cockpit. Par rapport à la version route, la partie inférieure du guidon est nettement plus large, avec un débord de trois centimètres de chaque côté. La version Rival, quant à elle, est équipée d’un guidon en aluminium et d’une potence Colnago SR10 séparée.
Trois niveaux de finition à partir de 4 900 euros
Colnago propose dans un premier temps le G5-X en trois versions et dans deux coloris : Carbon Green et Carbon Blue. Le cadre serait identique sur tous les modèles ; selon le fabricant, il n'y aurait pas de carbone de qualité inférieure pour les versions les moins chères.
Colnago G5-X Rival XPLR
- Transmission : SRAM Rival XPLR AXS E1
- Traduction : 40 dents, cassette 10–46
- Roues : Vision TC45 Carbon, largeur intérieure de 30 millimètres
- Pneus : Pirelli Cinturato Gravel RH TLR, 50 millimètres
- Cockpit : Deda Superzero Gravel en aluminium, Colnago SR10
- Prix : 4 900 euros
Colnago G5-X Force XPLR
- Transmission : SRAM Force XPLR AXS E1
- Traduction : 40 dents, cassette 10–46
- Roues : Vision TC45 Carbon, largeur intérieure de 30 millimètres
- Pneus : Pirelli Cinturato Gravel RH TLR, 50 millimètres
- Cockpit : Colnago CC.01 Wide Carbon
- Prix : 5 750 euros
Colnago G5-X Red XPLR
- Transmission : SRAM Red XPLR AXS E1
- Traduction : 40 dents, cassette 10–46
- Roues : Zipp 303 XPLR SW, largeur intérieure de 32 millimètres
- Pneus : Goodyear XPLR Inter TLR, 50 millimètres
- Cockpit : Colnago CC.01 Wide Carbon
- Prix : 9 200 euros
Un vélo de gravel qui ne se limite pas aux journées de course
Avec le G5-X, Colnago s'adapte à un univers du gravel où les courses rapides et les aventures de bikepacking se confondent de plus en plus. Ce nouveau modèle se veut toujours un vélo de gravel de course, mais avec un dégagement de 53 millimètres pour les pneus, un espace de rangement et des fixations pour bagages, il offre nettement plus de possibilités que ses prédécesseurs.
Le G5-X n'est donc pas simplement plus large et plus adapté au tout-terrain que le G4-X. Il incarne bien plus qu'une nouvelle approche au sein de la série G : au lieu de concevoir un vélo de tout-terrain aussi proche que possible d’un vélo de route, Colnago part des conditions réelles des courses modernes de gravel et d’ultra. Il faudra toutefois attendre un premier essai routier pour savoir si le compromis entre agilité, confort et grande souplesse de roulement est réussi.
Les principales caractéristiques du Colnago G5-X
- Nouveau cadre monocoque en carbone
- Garde au sol pouvant atteindre 53 millimètres
- Cinq tailles : 450, 480, 510, 540 et 570
- Un angle de braquage plus plat, un empattement plus long et un boîtier de pédalier plus bas
- Espace de rangement intégré dans le tube diagonal
- Six emplacements de montage sur le cadre et la fourche
- Tige de selle ronde d'un diamètre de 27,2 millimètres
- Patte de dérailleur UDH
- Boîtier de pédalier BSA-68
- Compatible avec les circuits électroniques 1x et 2x
- Deux couleurs : Carbon Green et Carbon Blue
- Tarifs : De 4 900 à 9 200 euros
- Informations sur le poids : non communiquées pour l'instant
Jens Klötzer
Editor