​Le nouveau Scott Addict Gravel: La vitesse peut aussi rimer avec confort

Ni course, ni aventure – les deux à la fois

Scott a entièrement repensé l'Addict Gravel. Le résultat se situe à mi-chemin entre un vélo de gravel de course et un vélo d'aventure pour le bikepacking. La position de conduite est sportive, mais pas agressive, et la géométrie est optimisée pour un roulement fluide. Le stack et le reach augmentent chacun de dix millimètres, tandis que le cockpit est raccourci de dix millimètres. Lors des descentes rapides sur gravier, cela procure un sentiment de sécurité sans pour autant devenir trop lourd.

Le cadre est disponible en carbone HMX et HMF. Le modèle HMX ne pèse que 795 grammes, tandis que le HMF démarre à 990 grammes. Les deux versions partagent la même géométrie et le même concept de confort. Et toutes deux peuvent accueillir des pneus allant jusqu'à 57 millimètres. Cela permet d'utiliser non seulement des pneus de gravel larges, mais aussi des pneus de VTT légers. C'est amusant : Scott ne recommande pas de pneus d'une largeur inférieure à 45 millimètres. On sent bien que l'ingénieur en chef du nouvel Addict est un passionné de VTT qui a un faible pour le tout-terrain. Un entretien avec Jean-François Boivin Vous le trouverez ici.

Suspension sans ressort

Scott remplace les éléments à ressort classiques par une flexibilité contrôlée. Des haubans filigranes s’insèrent bas sur le cadre, la tige de selle comporte un évidement pouvant accueillir un feu arrière. À cela s’ajoute un système de fixation de selle spécial. Cela ressemble à de la poésie d’ingénieur, mais sur le terrain, cela fonctionne de manière étonnamment peu poétique : C'est tout simplement plus pratique.

Selon Scott, la souplesse verticale augmente de 25 à 60 % à l'arrière, selon la tige de selle, et d'environ 30 % à l'avant. Pour démontrer cette flexibilité, l’ingénieur en chef Jean-François Boivin a accroché d’épais disques d’haltères au cadre de l’Addict, de sorte que le carbone se courbait comme Mady Morriso pendant une séance de yoga. Sur le Feldberg, en Forêt-Noire, l’Addict Gravel offre ainsi un confort appréciable. Les pneus Schwalbe G-One RX en 50 font le reste. Ils offrent adhérence et confort sur les graviers grossiers, roulent bien sur l’asphalte et rendent le vélo rassurant même en descente. Un pneu de course serait plus rapide, mais il faudrait alors souffrir davantage en tout-terrain.

Légèreté plutôt que nervosité

Le vélo d'essai Addict Gravel 10 est équipé d'un cadre HMX, d'un groupe SRAM Force XPLR et des roues Fulcrum Soniq GR en carbone, caractérisées par leur profil ondulé. Avec un plateau de 42 dents et une cassette 10-46, la gamme de rapports convient aussi bien aux longues ascensions qu'aux passages rapides sur gravier. Un guide-chaîne maintient la chaîne à sa place sur les terrains accidentés.

Le cockpit Syncros Onepiece, d'une seule pièce, s'intègre parfaitement au concept. Il permet de gagner du poids, offre une bonne prise en main et présente un design élégant. Le guidon présente un faible drop, ce qui est pratique pour passer rapidement de la partie supérieure à la partie inférieure du guidon. C'est appréciable. En revanche, il a peu de flare et ressemble presque à un guidon de vélo de course – cela ne nous a pas vraiment plu, mais c'est sans doute une question de goût.

Mon avis après l'avoir testé :

L'Addict Gravel accélère avec agilité, reste stable à grande vitesse tout en restant suffisamment maniable pour effectuer des changements de direction rapides. Il ne se conduit pas comme un vélo de course qui se serait retrouvé par erreur en forêt. Mais plutôt comme un vélo de gravel puissant, qui est tout à fait à sa place là-bas. Sur les sentiers escarpés et jonchés de racines autour du Feldberg, le Scott Addict s’en est mieux sorti que le Pilot. Autrement dit : mieux que moi. Car quand les secousses et les chocs deviennent trop violents, que mes lentilles de contact glissent dans mes yeux et que mes vertèbres cervicales claquent, je me dis instinctivement : on est à côté de la plaque, ce n’est plus du gravel. C’est mon avis personnel ; d’autres ne s’épanouissent que lorsque leurs disques intervertébraux se font entendre. Très bien : la souplesse du cadre ne se limite pas au laboratoire, elle procure un confort palpable en tout-terrain. Soutenu par les gros pneus de 50, gonflés à la pression d’un VTT : 1,6 à l’avant, 1,8 à l’arrière. Sur les longues lignes droites des chemins forestiers, l’Addict file vers l’avant avec beaucoup d’élan. On profite ici du poids plume de ce modèle haut de gamme. Plutôt que de continuer à différencier les disciplines, Scott propose avec l’Addict une plateforme qui peut servir de vélo de gravel rapide avec une position assise agréable, mais qui peut aussi être transformée en vélo d’aventure.

> Dimitri Lehner, testeur

De la place en cas d'urgence

Scott a également pensé au rangement des bagages, sans pour autant transformer le vélo en bête de somme. Le tube diagonal abrite un compartiment de rangement pour le « Save The Day Kit », comprenant une chambre à air, des démonte-pneus et une mini-pompe. Le triangle du cadre accueille une sacoche vissée, qui reste facilement accessible pendant la conduite. Les extrémités du guidon permettent de ranger un mini-outillage et des bouchons tubeless.

Des porte-bidons spéciaux sont fixés sur la fourche. Concrètement : deux bidons sur le cadre, deux à l'avant sur la fourche. Waouh ! Qui a bien pu imaginer ça ? Jonas Deichmann, coureur de l'équipe Scott ? Ce sportif de l'extrême vient de faire le tour de l'Europe, soit 25 000 kilomètres en 135 jours. Mais il l’a fait avec le modèle précédent de l’Addict Gravel. Pour ceux qui souhaitent transformer l’Addict Gravel en un véritable vélo d’aventure, Syncros propose un système de sacoches adapté, comprenant une sacoche de cadre, une sacoche de tube supérieur, une sacoche de guidon et une sacoche de selle.

Le modèle polyvalent qui privilégie le confort

Le nouveau Addict Gravel a de nombreuses ambitions et offre de nombreuses possibilités. Il est suffisamment léger pour les sorties rapides, suffisamment confortable pour les longues journées et suffisamment robuste pour affronter les chemins caillouteux. Son dégagement de pneus de 57 millimètres ouvre davantage de possibilités qu’on ne le croirait possible avec un cadre en carbone aussi fin.

Le verdict du test est donc sans appel : Scott n'a pas réussi à concilier course et aventure par un compromis, mais grâce au confort. L'Addict Gravel n'est pas un vélo spécialisé. Et c'est peut-être justement là que réside sa force.

Caractéristiques techniques – Scott Addict Gravel 10

Programme modèle : Addict Gravel 40 à partir de 2 799 €, Addict Gravel 10 à 6 499 €, Addict Gravel Premium à 8 999 €. Tous les modèles sont équipés d'une transmission à 1 plateau ; le cadre n'est pas conçu pour les transmissions à 2 plateaux.