Les vélos de course électriques avec guidon de course et assistance électrique sont à l'origine de discussions controversées. Sont-ils un complément précieux ou une simple tendance ? Nous avons testé huit modèles différents pour la route et le tout-terrain afin de mettre en lumière leur potentiel.
En tant que rédaction, nous n'avons pas beaucoup de moyens de recueillir une image fiable de l'opinion de notre public. Un instrument important, car très concret, est toujours la bonne vieille lettre de lecteur. Aujourd'hui, les courriers ne nous parviennent plus que rarement sous forme de lettre, mais principalement par e-mail, mais ils contiennent toujours des idées de thèmes stimulants et des indications sur ce qui intéresse, préoccupe - ou excite - le monde du vélo de course. Peu de sujets ont été aussi polarisés ces dernières années que les vélos de course électriques.
Ce n'est pas un sport, c'est aussi superflu qu'un gobelet, cela n'a rien à faire dans un magazine de vélo de course - écrivent les uns. Ils font partie de l'univers du vélo de course, nous en aurons tous besoin un jour, et quand un test comparatif sera enfin disponible - pensent les autres. Ces derniers ne sont pas seulement, mais souvent, des lecteurs et lectrices âgés qui pratiquent le vélo de course depuis des décennies, lisent nos guides et entrent dans une phase de leur vie où les montagnes deviennent tout simplement trop raides. Ils souhaitent toutefois conserver le plaisir du vélo de course tant qu'ils le peuvent. D'autres cherchent un équivalent électrique pour leur partenaire afin de rendre les sorties communes plus harmonieuses. D'autres encore n'achèteraient pas de vélo de course électrique pour le moment, mais trouvent les développements dans ce domaine intéressants.
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De nouveaux moteurs rendent les vélos de course électriques plus légers et leur conservent un aspect sportif
Nous faisons partie de ce dernier groupe de par notre profession et nous pouvons observer que le sujet est en pleine évolution depuis peu. Pendant longtemps, les moteurs électriques et les guidons de vélo de course ont été une liaison plutôt difficile, principalement en raison de la limitation juridique de l'assistance à 25 km/h, mais aussi en raison du poids élevé et de l'aspect encombrant et peu sportif. Mais de nouveaux moteurs donnent un nouvel élan au vélo de course électrique - et plus encore au vélo de course électrique. Ainsi, le boom des VTT électriques légers contribue à ce que les entraînements soient de plus en plus petits, légers et performants. Le géant de la branche Bosch a par exemple développé avec le nouveau SX un groupe léger et compact spécialement conçu pour les vélos sportifs.
Les nouveaux venus comme le fabricant allemand TQ ont également connu un succès mondial grâce à des moteurs très compacts et puissants. L'époque où un vélo de course électrique pesait au moins 15 kilos est donc révolue et les systèmes s'intègrent également beaucoup mieux visuellement, sans que la silhouette sportive n'en souffre. L'exemple le plus impressionnant est sans doute l'Endurace:ONfly de Canyon, récemment présenté, dont l'entraînement supplémentaire est si minimaliste qu'il est difficile de le distinguer d'un vélo de course non assisté. Dans sa version haut de gamme, le vélo ne pèse que dix kilos et, lorsque le moteur n'est pas utilisé, il se conduit comme un vélo de course tout à fait naturel. Certes, le minuscule moteur de TQ a relativement peu de puissance, mais cela pourrait suffire aux cyclistes sportifs qui ne recherchent qu'un peu de poussée en montagne. Même les vélos de course de Rose et Giant avec moteur dans le moyeu sont à peine reconnaissables visuellement comme des Pedelecs.
Les poids des vélos et l'escalier de la cave
Une deuxième raison de cette meilleure acceptation est le Gravelbike, qui n'est plus perçu depuis longtemps comme un simple appareil sportif, mais de plus en plus comme un vélo de loisirs, de randonnée et de tous les jours. Le guidon de course s'adresse aujourd'hui à un public beaucoup plus large, pour lequel l'assistance moteur est également moins mal vue que pour les sportifs purs et durs. Pour beaucoup, le gravel bike est le successeur du trekking bike classique en termes de comportement d'utilisation, et ceux qui doivent monter quotidiennement les escaliers de la cave à vélo ne trouvent des poids à peu près supportables que dans le genre avec guidon de course. Enfin, le moteur est encore plus précieux en tout-terrain que sur un vélo de course sur route : le niveau de vitesse est globalement plus bas, même les gravelbikers sportifs évoluent davantage dans la zone où le moteur est utile et passent moins de temps à des vitesses à partir desquelles le vélo ne devient plus qu'un vélo de course lourd et non assisté.
Utilisé à bon escient, le moteur pousse le gravel bike lorsque les conditions deviennent particulièrement difficiles : Dans les montées abruptes, dans le sable profond ou lorsque le grain vient à manquer à la fin de la journée. Dans notre essai avec huit vélos électriques actuels, nous découvrons des concepts très différents qui montrent avant tout une chose : Avec les nouvelles motorisations, la diversité "avec E" a nettement augmenté : De la propulsion minimale au concentré de puissance, de la voiture de route classique à la voiture de course tout-terrain confortable, il existe de nombreuses interprétations. Cela devrait notamment réjouir Peter Breiter, qui nous fait savoir par courrier des lecteurs : "Les transitions sont floues : VTT, gravelbike, e-bike, vélo de course, vélo de course électrique. Ce sont tous des vélos, et ils devraient avoir leur place dans TOUR". Voilà.
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Jens Klötzer
Editor
