Avec le HPR 50, TQ a frappé un grand coup il y a quelques années. Jamais un moteur de vélo électrique n'avait été aussi petit, aussi silencieux, aussi compact et aussi naturel dans sa conduite. Les petites faiblesses au niveau de la puissance et du derating sont désormais compensées par un moteur plus puissant. le nouveau HPR 60 (testé par notre magazine frère BIKE) avec le même facteur de forme.
Pour TQ, c'est l'occasion idéale de compléter son portefeuille avec un nouvel entraînement. Le nouveau HPR 40 est encore plus petit et plus léger de 800 grammes que le HPR 50/60 déjà super compact. Avec un couple de 40 Nm et une puissance allant jusqu'à 200 watts, ce moteur de 1200 grammes est censé offrir une assistance idéale, car visuellement et techniquement très discrète, pour les vélos de route et de gravel rapides, tout en n'affectant pas la silhouette élancée de ces vélos. Est-ce la percée des moteurs électriques dans le segment des vélos à guidon de course ? Nous avons tous les détails !
C'est le TQ HPR 40
- Couple maximal : 40 Nm
- Puissance maximale : 200 watts
- Poids du moteur : 1170 grammes
- Facteur de soutien : 100 pour cent
- Capacité de la batterie : 290 wattheures
- Poids du système : 2700 grammes
- Modes de conduite : Eco, Mid, High
- Domaine d'utilisation : route, gravel, cross-country
Sensation de conduite naturelle et Pinring harmonique
Comme ses grands frères, le HPR 40 est conçu comme un moteur central et trouve donc sa place dans le pédalier du vélo. Cela garantit une réponse aussi directe que possible, une répartition propre du poids et permet d'obtenir une dynamique élevée même avec un espace de montage compact.
Le moteur, qui n'a même pas la taille d'un poing, utilise le réducteur Harmonic Pinring breveté de TQ, qui se trouve à l'extérieur du boîtier du moteur. Les avantages que nous connaissons déjà du HPR 50 et du HPR 60 : Pas de course de pédale, une réponse directe maximale, un bruit de roulement extrêmement faible et un facteur Q comparable à celui d'un pédalier classique. Tout cela devrait profiter au HPR 40, notamment sur les vélos de gravel et de course, où le moteur doit jouer un rôle aussi discret que possible.
Utilisation, affichage et facteur d'assistance
L'affichage et la commande sont également discrets. Le HPR 40 affiche simplement l'état de la batterie et le mode de conduite sur un mini-écran LED situé au bout du guidon. Le moteur est commandé par des boutons situés sous la bande du guidon. Ainsi, le vélo fini, combiné à la silhouette extrêmement fine du moteur et de la batterie, doit être à peine reconnaissable comme un vélo électrique.
L'assistance du HPR 40 est de 100 pour cent maximum. Cela signifie que le moteur ne fournit pas plus de puissance que celle que le cycliste met lui-même dans la manivelle. Cela doit permettre de niveler les différences de performance entre les groupes de coureurs, en particulier sur les terrains montagneux. Sur le plat, c'est le sillage du groupe qui prend le relais, explique le fabricant. Et à propos de paravent : Au-delà de 25 km/h, le HPR 40 doit pouvoir être pédalé sans aucune résistance supplémentaire. D'après nos expériences avec le HPR 50, il s'agit d'une exigence tout à fait crédible.
Poids du vélo et autonomie
Grâce à une assistance discrète, il devrait être possible de faire de longues randonnées malgré une petite batterie. TQ prévoit également, pour un cycliste de 80 kilos, 100 kilomètres et 1200 mètres de dénivelé avec l'assistance la plus élevée et presque le double d'autonomie en mode Eco. Pratique : l'électronique supplémentaire, comme le changement de vitesse ou un éclairage, peut également être alimentée en électricité par la batterie principale du système électrique. Un powermètre n'est pas nécessaire, car l'entraînement mesure de toute façon la puissance du cycliste et la transmet, par exemple via ANT+, aux ordinateurs de vélo courants.
Avec un poids de système de 2700 grammes pour le moteur, la batterie, les écrans, etc., le HPR 40 est extrêmement léger et doit permettre d'atteindre un poids de roue d'environ 10 kilogrammes dans le domaine de la route. Ainsi, le vélo se conduit presque comme un vélo de course ou de gravel conventionnel, mais avec un vent arrière supplémentaire en montée, selon le fabricant.
Des détails comme l'assistance et de nombreuses autres fonctions peuvent être contrôlés et réglés avec précision via la célèbre application de TQ. Comme les moteurs précédents, le HPR 40 est produit par le spécialiste de l'électronique TQ lui-même, principalement dans les petites pièces, sur le site de l'entreprise au bord du lac bavarois Ammersee. Ce minimaliste léger fait ainsi partie des locaux absolus dans le domaine du vélo de course autour de Munich.
Evaluation du HPR 40
Le moteur central le plus léger du marché impressionne par son poids extrêmement faible. La technique avec Harmonic Pinring semble proche des entraînements plus grands de TQ et a fait ses preuves. Les sensations de conduite et la réactivité, la résistance au pédalage et la puissance devraient être convaincantes. Cela marque-t-il vraiment la percée des vélos électriques légers dans le segment gravel et même dans le segment route ? Nous sommes impatients de le savoir. - Adrian Kaether, rédacteur Test & Technique
Adrian Kaether
Editor
