Test 2018: Vélo de course électrique Cube Agree Hybrid C:62 - Vélo de course électrique Cube Agree Hybrid C:62 en test pratique

"Crazy ! Je n'ai jamais volé aussi vite en haut de la montagne. C'est un jeu cool". Monika Ludwig est très impressionnée par le vélo avec lequel elle vient de gravir le Ludwigshöhe en un temps record, sans avoir à fournir d'effort particulier. Tous les cyclistes de course de Munich et des environs connaissent ce point qui, selon Strava, mesure 1 372 mètres de long et présente un dénivelé d'environ 50 mètres. De là-haut, la vue sur les Alpes bavaroises est grandiose. Nous ne sommes toutefois pas là pour la vue magnifique, mais pour un test sur le terrain. Et Monika Ludwig est l'une de nos cobayes.

L'engin volant, pour lequel la Munichoise de 34 ans nous a brièvement laissé son propre vélo de course en gage, est un tout nouveau vélo électrique de course de Cube. Un modèle de présérie pour l'instant, mais dont la commercialisation est fermement prévue pour début 2018. Nous voulons savoir ce que Monika Ludwig et d'autres cyclistes de course qui passent par hasard pensent de ce vélo. Et surtout, si et comment ils pensent que cela peut aller ensemble : un vélo de course et un moteur électrique.

L'avis de Monika Ludwig est également partagé, malgré l'impression positive qu'elle a eue en roulant. Elle ne peut en aucun cas s'imaginer utiliser ce vélo pour elle-même. "Je ne ferais pas assez d'efforts avec, il me manquerait quelque chose. C'est aussi pour ça qu'on fait du vélo de course, pour se faire un peu mal". Mais elle croit définitivement qu'il existe un groupe cible pour les vélos de course électriques. "Pour les personnes âgées qui font du vélo de course depuis longtemps, mais qui ne peuvent plus monter toutes les collines, un tel vélo est certainement super".

Sujet irritant pour les cyclistes de course

L'Agree Hybrid C:62 est l'un des premiers vélos de course électriques que l'on peut acheter. Et il pourrait être le signe avant-coureur d'un nouveau genre de vélo, dont certains fabricants espèrent qu'il aura le même impact sur le marché que le VTT électrique, dont beaucoup pensaient au début qu'il resterait un phénomène marginal. Aujourd'hui, dans certaines régions touristiques des Alpes, il y a plus de VTTistes avec moteur électrique que sans.

S'il en allait de même avec le vélo de course électrique, le secteur du cyclisme s'en réjouirait. Mais de nombreux cyclistes sont saisis d'effroi à cette idée. Après que TOUR ait évoqué pour la première fois en décembre 2015 la tendance naissante du vélo de course électrique, la rédaction a reçu un courrier de lecteurs comme rarement sur un tel sujet. Représentant de nombreux opposants à l'E, le lecteur de TOUR Roland Pauli a écrit : "J'attends et j'exige d'un magazine de vélo de course qu'il défende notre sport contre la menace de dévalorisation et de dissolution par la motorisation". Le lecteur Axel Heuwes a même comparé l'article à une publicité pour les anabolisants et a décrit son problème avec les vélos de course électriques de la manière suivante : "Celui qui s'offre un tel vélo n'a pas compris le sens du cyclisme de course". Toutefois, l'article a également suscité une approbation modérée. Ainsi, Michael Horn écrivait à l'époque qu'il considérait certes les vélos de course électriques comme une tricherie à la performance, mais que d'un autre côté, à 59 ans, il arrivait à un âge où un tel vélo devenait intéressant pour lui.

Un accueil majoritairement positif

Après un tel écho, nous étions certains, avant notre essai à la Ludwigshöhe, qu'il ne faudrait pas longtemps avant qu'un des cyclistes de course passant par là nous fasse savoir en termes clairs ce qu'il pense de l'Agree Hybrid C:62 - à savoir rien. Toutefois, le cycliste suivant, qui accepte de faire un essai, est lui aussi rapidement et positivement fasciné. Herbert Dandl, enseignant à la retraite, s'y connaît en vélos de course et en vélos électriques. En compagnie de sa femme - et sans trop s'essouffler - le septuagénaire a d'abord gravi la Ludwigshöhe sur un tandem électrique flambant neuf et hors de prix, pour ensuite remonter la colline avec l'Agree Hybrid C:62. Sa conclusion : "Impressionnant. C'est très harmonieux. L'entraînement ne vous impose rien, vous pouvez rouler à votre rythme malgré l'assistance du moteur". Pourtant, Dandl n'imagine pas non plus un vélo de course électrique pour lui-même - du moins pas pour l'instant. "Je viens d'acheter un nouveau vélo de course sans moteur. Pour mon 75e anniversaire, cela pourrait toutefois être quelque chose pour moi".

La discussion se poursuit longtemps sur ce ton. L'intérêt pour l'essai est énorme, nous sommes parfois entourés de dix curieux, mais pour qui le temps d'attente est souvent trop long, car nous n'avons qu'un seul vélo à disposition pour l'essai. Douze conducteurs et quatre conductrices ont finalement essayé le vélo, le plus jeune avait 19 ans, le plus âgé 70. Et nous entendons régulièrement : "Super impression de conduite, je ne pensais pas que ce serait aussi amusant. Mais pour moi, ce ne serait pas quelque chose à l'heure actuelle". Il est vrai qu'en entendant ces mots, on voit bien que certains coureurs travaillent en eux et que des convictions jusqu'ici bien ancrées vacillent. Nous ne nous attendions pas à ce que les réactions soient aussi majoritairement positives. D'un autre côté, le court trajet en montée ne représente qu'une petite partie de la pratique du vélo de course. Après un tour complet de la maison avec un vélo de 14 kilos, alors que l'on traîne inutilement le moteur sur les deux tiers du trajet, l'enthousiasme pour la poussée agréable en montée peut éventuellement être relativisé chez certains.

Et finalement, il se trouve encore un cycliste qui défend sans réserve l'idéal du vélo de course sans moteur. Christian Briem, 29 ans, estime que l'Agree Hybrid C:62 n'est pas le diable, mais qu'il est plutôt superflu. Son commentaire sec : "Quel est le rapport avec le vélo de course ? Je ne peux rien en faire, ça ne me parle pas".

C'est ce que disent les pilotes d'essai :

L'Agree Hybrid C:62 de Cube fait partie des premiers vélos de course électriques que l'on peut acheter, aux côtés des modèles du fabricant autrichien Vivax. Le lancement commercial du vélo Cube est prévu pour janvier 2018. Comme le moteur n'assiste que jusqu'à une vitesse de 25 km/h, le vélo est considéré comme un vélo. Il n'y a pas d'obligation d'assurance ou de permis de conduire. Le cadre en carbone a été développé par Cube. Il permet une position assise très confortable pour un vélo de course et est extrêmement stable grâce à sa grande rigidité et à son centre de gravité bas.

Mais ce qui est vraiment passionnant dans ce vélo, c'est la technique d'entraînement : le moteur et la batterie proviennent du fabricant munichois Fazua qui, après cinq ans de développement, prépare actuellement la production en grande série avec le soutien de plusieurs investisseurs.

Le moteur, qui entraîne l'arbre de pédalier via un engrenage à barres, ainsi que la batterie de 250 Wh sont logés dans un module amovible de 3.260 grammes situé dans le tube diagonal. Outre son faible poids et le bruit du moteur pratiquement imperceptible, le moteur Fazua se distingue de nombreux autres entraînements de vélos électriques par le fait qu'il se débraye complètement au-delà de 25 km/h, c'est-à-dire lorsqu'il cesse d'être assisté. Avec la plupart des moteurs à pédalier, le cycliste pédale contre la résistance du moteur au-delà de 25 km/h, ce que personne n'aime faire ni longtemps. En revanche, dès que le moteur s'arrête, l'Agree Hybrid C:62 se conduit comme un vélo de course normal, un peu plus lourd. Comme le vélo pèse 14 kilos, ce qui est très léger pour un vélo électrique, des vitesses supérieures à 25 km/h sont effectivement réalistes. Cube promet même que le vélo ne pèsera que 13,5 kilos en série. En ce qui concerne l'autonomie de la batterie, il existe jusqu'à présent des valeurs de mesure du fabricant et des expériences personnelles. Lors d'un test standard habituel pour les vélos électriques, Fazua a calculé une autonomie de 55 kilomètres à une vitesse constante de 24 km/h sur le plat, donc avec une puissance moteur permanente. Lors de notre test pratique sur la Ludwigshöhe, le vélo de test a effectué la montée 20 fois, ce qui correspond à environ 50 kilomètres avec un dénivelé d'environ 1.000 mètres. Lors d'un trajet avec 250 mètres de dénivelé et de nombreux arrêts aux feux de signalisation, au cours duquel nous avons souvent roulé à plus de 25 km/h, la batterie a tenu 58 kilomètres. Cela ne semble pas particulièrement impressionnant ; toutefois, la batterie est à peine plus grande qu'une grande bouteille d'eau et, avec ses 1.370 grammes, elle est suffisamment légère pour que l'on puisse emporter une deuxième batterie lors de longues randonnées. Cube travaille encore à une solution qui permettrait de placer une deuxième batterie dans un porte-bidon solide au lieu d'un deuxième bidon.

Cube Agree Hybrid C:62

Prix 4.999 euros
Poids environ 13,5 kilos
Tailles de cadre 53, 56, 59 cm
Info www.cube.eu