Rapport de conduite Vélos de course électriques: Rose Reveal et Scott Contessa sous tension

Rapport de conduite Rose Reveal Plus 105 contre Scott Contessa Addict eRIDE 15

Push for Fun

Trois mots qui attirent : "Push for fun" est écrit en petites lettres élégamment courbées. Avant que cela ne devienne ambigu : Non, il ne s'agit pas d'injections de drogues ou de cochonneries. Les trois mots sont inscrits sur le tube supérieur du vélo de course, devant un petit bouton-poussoir noir et un écran encore plus sombre. Si l'on appuie sur "Push for fun", un système presque invisible se met en marche dans le moyeu de la roue arrière du vélo. Rose Reveal Plus Un moteur électrique Mahle caché, qui doit aplanir les montagnes avec un couple allant jusqu'à 55 newton-mètres. C'est ce qu'on dit. Et en effet, après huit kilomètres de roulage à plat, la route commence à monter. D'abord très légèrement, mais ensuite de telle sorte que la vitesse tombe rapidement sous les 25 km/h, c'est-à-dire dans la zone où le moteur aide quand on l'active. C'est le moment, mais ma main ne veut pas quitter le guidon.

Mon Dieu, n'a-t-on pas, pendant des années, joué fièrement au chevalier à pédales et s'est-on élevé avec un sourire moqueur au-dessus de tous ceux qui voulaient se faciliter la vie avec un vent arrière électrique ? D'accord, un vélo électrique au quotidien est toléré et même acceptable, mais pas comme vélo de course, s'il vous plaît. C'est en fait un "no-go" - et aujourd'hui, je dois vraiment ... !? "Push for fun" est toujours là et m'attire, d'autant plus que le pouls ne cesse d'augmenter avec la route. Le cochon murmure avec un sourire huileux : "OUI, FAIS-LE", la curiosité veut aussi - alors d'accord, je suis seul, personne ne le voit.

Le courant passe, la tension augmente

La main droite se détache encore un peu à contrecœur du guidon, l'index appuie sur le bouton noir. Et maintenant ? D'abord rien, seul le mini-écran jusqu'ici sombre s'allume en blanc. Plus tard, j'apprendrai que cela signifie "stand-by", le petit moteur m'attend maintenant. Encore une pression, le blanc devient vert, un léger bruit de frottement parvient à l'oreille par l'arrière, le pédalage devient un peu plus léger à vitesse égale, à peine perceptible en fait. C'est tout ? Appuyer encore une fois. Maintenant, la lumière est orange et le vélo accélère. Mais pas le pouls. Ok, c'est sympa, mais soyons honnêtes, je pourrais le faire aussi. Pas très longtemps, mais quand même.

Mais on peut encore appuyer. L'orange passe au violet, j'appuie encore un peu plus sur la pédale - et maintenant, j'ai l'impression que le vélo fait un petit bond en avant. Par tous les temps, je grimpe maintenant la côte, que j'ai eu l'impression de gravir des centaines de fois au cours des dernières décennies, à une vitesse qui m'est totalement inconnue. Le compteur affiche 22 km/h pour une pente d'environ 6,5 % et je suis encore en vie. Cela fait naître involontairement un sourire sur le visage. "Push for fun" - c'est comme ça.

Bien sûr que je souffle, mais il y a aussi un peu de béatitude. Une telle vitesse en montée, tu sens le vent sur ton visage - dans la montée. C'est vraiment bizarre. J'enlève un coup de pédale jusqu'à ce que je sois à peu près aussi rapide que d'habitude dans cette section. Sans l'entraînement électrique, je suis normalement à 80% de mes capacités, maintenant, au moins au niveau violet, ça marche tout seul. La respiration se calme, le pouls diminue. D'une certaine manière, c'est déjà super - mais le sportif de la vieille école se manifeste à nouveau. Le vélo de course doit faire un peu mal, ça fait partie du jeu. Monter une côte avec le doigt dans le nez, ce n'est pas réel ! Et puis la conclusion : pédaler dur et souffrir un peu, c'est bien sûr aussi possible avec un moteur. Si tu veux monter une côte de six pour cent et plus avec l'assistance maximale du moteur, c'est-à-dire à 25 km/h, tu dois aussi, du moins sur ce vélo d'essai, ajouter une bonne dose de force personnelle, même au niveau le plus élevé. Le seul fait de tourner les jambes sans forcer ne permet pas d'aller plus vite que sans moteur.

Mais en fait, un tel vélo de course électrique est aussi recommandé pour que les couples ou les groupes qui ne sont plus compatibles en termes de performances puissent à nouveau rouler ensemble sans que l'un s'ennuie pendant que l'autre se démène. Mais on peut alors vivre des choses auxquelles on ne s'attendait vraiment pas auparavant. Et ce n'est parfois que partiellement drôle. Lorsque je suis en route avec ma copine pour une sortie normale le samedi, tout se passe très harmonieusement sur le plat. Si je monte une côte et que l'envie de m'entraîner me prend, je m'éloigne lentement mais sûrement.

Essai sur le terrain numéro un

Nous faisons maintenant notre premier essai sur le terrain : moi sur ma machine de course Merida sans moteur, qui pèse huit kilos, et ma partenaire sur un vélo électrique Scott de près de douze kilos, qui porte le joli nom de Contessa. Au début, tout se passe comme d'habitude, bien que sa roue avant apparaisse régulièrement dans le coin de mon œil gauche dès les légères ondulations de peut-être dix mètres de dénivelé. Maintenant, on s'engage dans la montagne et je ne tire plus. Je renifle certes comme un cheval, mais je n'entends rien de tel à l'arrière ; soudain, plus que la roue avant, elle passe assez vite, souriante et sans effort apparent. J'entends encore qu'elle attend en haut, puis que l'écart est trop grand. Bien, c'était à prévoir dans cette constellation.

Deuxième essai sur le terrain : le poids, ça compte !

Etonnamment, j'ai fait le deuxième essai sur le terrain, c'est-à-dire les deux sur un vélo de course électrique. J'ai à nouveau sous moi le Rose Reveal Plus, qui pèse un peu plus de 12,5 kilos. Ce vélo est équipé du même moteur au moyeu que le Scott. Sur le plat, nous remarquons tout d'abord que nous roulons comme d'habitude à plus de 25 km/h, c'est-à-dire sans l'aide du moteur, mais pas aussi vite que d'habitude sur nos vélos de course normaux. En chiffres, ce n'est pas très précis, c'est plutôt un sentiment que les vélos électriques sans moteur sont un peu plus lents.

Puis la montagne commence, nous passons tous les deux en pleine poussée (violet) et je me dis que c'est comme d'habitude : que maintenant, malgré le moteur, je vais faire un peu plus d'efforts et m'éloigner. Je me donne donc à fond, mais aucune brèche ne s'ouvre. Bon sang, qu'est-ce que c'est que ça ? Et ce n'est pas tout. Tout à coup, la femme passe. "Super, comme c'est facile, sans aucun effort", me dit-elle. Comment ? Sans effort ! Mais c'est vrai, je dois appuyer un peu plus sur les pédales pour suivre, et elle ne ressent qu'un léger tiraillement dans les cuisses. Mais son pouls et sa respiration restent calmes. Il en va tout autrement pour moi. Je vis pour ainsi dire l'inversion complète de l'état sans moteur. Et ce à une vitesse qui est presque deux fois plus élevée que sans moteur. Donc environ 20 km/h au lieu de 10.

Peut-être est-ce tout simplement parce que je pèse 17 kilos de plus et que cela ne se ressent qu'à une vitesse plus élevée ? Quoi qu'il en soit, nous pouvons maintenant rouler ensemble en montagne, c'est vrai. Sauf que je dois apparemment faire plus d'efforts, ce que je considère comme un effet positif de l'entraînement et je me promets de ne plus le laisser paraître à l'avenir. Je ne voudrais pas que la dame essaie de me semer, car le plaisir serait alors gâché. Ce qui reste, c'est la question - comment ça marche ? Sans moteur, je suis plus fort qu'elle en montagne, avec moteur, elle n'est pas plus faible que moi et plus c'est raide, plus c'est désagréable pour moi. Un monde électrique fou.

Troisième essai sur le terrain : difficile de rester dans le coup

Je me laisse dépasser par un petit groupe sur un parcours de vélo de course vallonné, apprécié par beaucoup, le week-end. Nous nous saluons amicalement, je demande où nous allons et je m'accroche à l'arrière. Vu la manière dont ils m'ont dépassé, les cyclistes du groupe doivent être un peu plus forts que moi. Mais bon, il y a encore mon moteur, que les autres ne remarquent visiblement pas. Mais dans ce cas, il ne sert tout simplement à rien. Comme je l'ai dit, c'est plutôt plat, il n'y a que quelques vagues. Malgré tout, la plupart du temps, la vitesse reste supérieure à 25 km/h, et je suis assis sur un vélo plus lourd que les autres, même si cela ne se voit pas plus que le moteur à première vue.

J'ai vraiment du mal à rester dans le coup, je ne peux récupérer que quelques secondes sur les petites vagues, c'est-à-dire quand le moteur me fait la grâce de pousser. Mais après quelques kilomètres, je me rends compte que je vais devoir me surpasser pour continuer à rouler à ce rythme pendant encore dix kilomètres. C'est la distance qui me sépare du pied d'une montée de trois kilomètres, avec un peu plus de 220 mètres de dénivelé, que le groupe veut faire à la demande. Là, j'aurais certainement des avantages, mais je ne les verrai pas, du moins pas aujourd'hui, car je dois laisser filer. "Joli vélo", me lance l'un d'eux. J'acquiesce, épuisé, et je veux encore avouer qu'il n'est pas seulement chic, mais qu'il a aussi un moteur électrique, mais ils sont déjà trop loin.

Petite parenthèse : je ne comprends pas très bien pourquoi les constructeurs se donnent tant de mal pour cacher autant que possible la batterie, le moteur et la console. Si c'est le cas, il faut avoir le courage de l'avouer. Mais ce qui est clair aussi, c'est que ça a de l'allure. Fin de la parenthèse.

Essai sur le terrain numéro quatre

Une rencontre avec deux amis cyclistes avec lesquels j'ai déjà séjourné à Majorque, mais qui se situent deux groupes de performance au-dessus du mien. L'un, Klaus, un poids plume, ne s'est même pas laissé distancer par des professionnels à l'entraînement dans ses meilleurs moments sur l'île. L'autre, Manne, a 16 000 kilomètres au compteur cette année, fin octobre, et la force de deux bœufs. Un genre de Sagan. Cela lui permet de rouler à des vitesses bien supérieures à la limite du moteur sur des tours ondulés. Et bien sûr aussi au-dessus du mien. Avec eux, je vis sur le plat une expérience similaire à celle que j'ai vécue avec le groupe de la rencontre fortuite. S'ils sont cléments et roulent à 30 km/h maximum, je les suis dans le sillage. S'ils deviennent sérieux, c'est-à-dire qu'ils roulent à leur vitesse normale, c'est très vite la fin. Pour cela, il faudrait que le moteur pousse jusqu'à près de 35 km/h. Je n'ai pas le temps de m'arrêter.

En montagne, c'est différent : d'habitude, je ne les vois plus après le premier virage, mais là, je roule bien avec un effort moyen. Une sensation totalement inconnue. Et lorsque Klaus, le roi de la montagne, s'élance, je peux contrer dans la montée de près de sept pour cent. Manne, qui pèse quelques kilos de plus que moi, se laisse aller. Je dois certes presque tout donner pour le rythme de Klaus, mais je reste dans le coup, ce que j'ai réussi à faire pour la dernière fois il y a 30 ans. Nous ne l'avons pas terminé, la montée est trop courte pour cela, mais une chose semble sûre : avec un E-Renner, tu peux sauter deux ou trois classes de performance en montagne. Mais tu dois vraiment te donner à fond, contrairement à un vélo électrique de tous les jours qui pousse souvent furieusement dès qu'on appuie légèrement sur la pédale.

Dernière tentative

Je roule seul, un tour de 75 kilomètres, et je joue un peu avec le moteur dans les montées. Il n'est même pas nécessaire d'être à pleine puissance, la deuxième vitesse suffit à priver les mauvaises montées de leur poison, et au final, tu as le même effet d'entraînement. Concrètement, tu sens tes jambes et que tu as fait quelque chose. L'effort est le même que sans moteur, mais la montée est nettement plus rapide. Et ça, désolé, c'est tout simplement génial. Je ne vais pas changer complètement de vélo, mais de temps en temps, c'est déjà une bonne chose. Il n'y a qu'une chose que même le vélo électrique le plus moderne n'arrive pas à faire : glisser légèrement sur le plat ; je n'ai pas ressenti cette merveilleuse sensation aussi intensément sur le vélo électrique de 12,5 kilos que sur mon Merida.

Ces détails ont attiré notre attention :

Comparaison de nos deux vélos de course électriques

Rose Reveal Plus 105

• prix : 3999 euros >> disponible ici
• Poids* : 11,9 kilos

Le vélo de course électrique de Rose s'inspire du Reveal, le best-seller marathon du même nom. La position d'assise est un peu plus sportive sur la variante à assistance électrique que sur le modèle marathon très droit. De plus, il n'existe que cinq tailles de cadre au lieu de sept, avec un échelonnement nettement plus grossier. Le vélo est entraîné par un moteur au moyeu de la roue arrière Mahle-X20 avec une assistance maximale de 250 watts et une capacité de batterie de 250 watts-heure. La variante la moins chère des deux variantes d'équipement disponibles comprend un groupe mécanique Shimano à 105 vitesses et des roues en aluminium robustes - une configuration bon marché, fiable et durable. Pour ceux qui préfèrent la noblesse, il est possible de commander un dérailleur électronique Ultegra à douze vitesses avec des roues en carbone, à partir de 6499 euros. Tous les modèles sont équipés de pneus volumineux de 32 millimètres.

Scott Contessa Addict eRIDE 15

• prix : 6999 euros
• Poids* : 11,6 kilos

En ce qui concerne les tailles, Scott suit une stratégie similaire à celle de Rose. Ici aussi, il n'y a que cinq tailles de cadre (au lieu de sept), et il manque une taille particulièrement grande. Comme Rose, Scott utilise le moteur X20 minimaliste de Mahle, les données de performance sont identiques. Avec un meilleur équipement, le Scott est un peu plus léger, dans l'expérience de conduite, la plus grande différence est cependant le dérailleur 105 à commande électronique, qui est ici monté comme nouvelle variante à douze vitesses. "Contessa" désigne la ligne féminine de Scott, notre vélo de test n'est qu'une des quatre variantes d'équipement de l'Addict à assistance électrique. Elle est équipée d'une selle spécifique pour les femmes et d'un guidon plus étroit. L'exemplaire le moins cher avec dérailleur mécanique 105 coûte 5.999 euros ; le modèle haut de gamme avec Ultegra Di2 est à 7.499 euros.

*poids sans pédales