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Avec sa propre marque Van Rysel, l'omniprésente chaîne de magasins d'articles de sport Decathlon met de plus en plus souvent l'accent sur des aspects passionnants : Les modèles les plus récents illustrent la transformation du fournisseur bon marché en un acteur sérieux sur le marché hautement spécialisé du vélo de course. Dans le cadre de son engagement dans le sport professionnel - depuis 2024, le discounter sponsorise l'équipe du World Tour Decathlon-AG2R La Mondiale en tant qu'équipementier - deux vélos de course de compétition ont été présentés, qui n'ont pas à rougir face à la concurrence établie. Par exemple, le vélo de course aérodynamique RCR-F s'est avéré être l'un des vélos de course les plus rapides au monde lors du test TOUR. Après s'être lancé avec succès dans le sport de haut niveau, l'entreprise se consacre désormais davantage aux cyclistes amateurs. Le site nouvelle EDR CF Ultra complète à l'avenir le portefeuille de vélos de course en tant que coureur d'endurance moderne et polyvalent avec cadre en carbone.
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Ce modèle au design sobre ne veut pas marquer des points avec des solutions techniques exaltées, mais surtout avec une approche simple et un bon rapport qualité-prix. Nous avons testé le modèle d'entrée de gamme, qui coûte 3499 euros avec le groupe Shimano 105 à changement de vitesse électronique. A première vue, cela ne semble pas particulièrement avantageux ; chez des fournisseurs comme Cube ou Rose, on trouve déjà cette configuration pour moins cher. En regardant le reste de l'équipement, l'EDR semble pourtant être calculé de manière attractive : Le Van Rysel est équipé de roues en carbone et même d'un powermeter.
Sur la selle, nous remarquons d'autres particularités et détails d'équipement que nous trouvons particulièrement bien. Le guidon, développé en collaboration avec le spécialiste italien des composants Deda, présente des surfaces d'appui pour les mains exceptionnellement grandes et ergonomiquement bien formées au niveau du guidon supérieur ; la selle de marque propre est confortable. Les roues avec moyeux DT Swiss et rayons classiques en acier semblent de grande qualité et, en cas de dommage, l'approvisionnement en pièces de rechange est assuré. Le capteur de puissance simple, qui ne mesure que le côté gauche de la manivelle, se révèle être un appareil utilisable : il fournit des valeurs plausibles et peut être rechargé pratiquement avec un câble magnétique ; une mise à niveau vers une mesure bilatérale est possible sans complication. Les pneus Continental All-Season de 32 millimètres de large roulent étonnamment bien, mais doivent offrir une protection anti-crevaison et une adhérence sur le mouillé nettement meilleures que leur équivalent Race bien connu.
Un potentiel de confort
Pour le reste, le test pratique livre peu de surprises. Le comportement de la direction est marqué par une grande fluidité, le vélo prend les virages comme sur des rails et ne se sent pas en sécurité dans aucune situation de conduite. Sur le vélo de test, malheureusement livré un peu trop petit, nous étions assis de manière assez sportive, mais la tige de selle offre une énorme plage de réglage et, avec une potence un peu plus longue, nous aurions pu imaginer des randonnées plus longues. En taille moyenne, l'EDR offre une géométrie classique d'endurance avec une position assise relativement droite. En étudiant le tableau des géométries, on remarque qu'il y a des sauts énormes, surtout entre les grandes tailles : Le guidon monte de trois centimètres en passant de M à L et à XL. Les personnes aux jambes longues pourraient donc être plus à l'aise avec le vélo dans une taille plus petite. Nous avons trouvé le réglage de la suspension assez ferme pour un marathonien, ce que confirment les mesures effectuées dans le laboratoire de test. Le confort de la selle est moyen, la plupart des concurrents font mieux. Une tige de selle plus souple - l'exemplaire monté, de section ronde, présente des dimensions standard et peut être remplacé facilement - permettrait toutefois de remédier facilement à ce défaut. Pour le reste, le vélo ne présente aucune faiblesse dans l'évaluation.
L'EDR a beaucoup à offrir en termes de détails pratiques : L'espace pour des pneus jusqu'à 38 millimètres de large permet une utilisation sur des chemins non stabilisés. Même dans ce cas, les garde-boue devraient pouvoir être montés sur le cadre et la fourche ; des fixations sont prévues sur la fourche et le cadre arrière, ainsi qu'un espace pour un troisième porte-bidon ou une boîte à outils sur le tube diagonal. En revanche, le vélo ne dispose pas d'œillets pour une sacoche de tube supérieur, désormais courante sur de nombreux vélos d'endurance. En revanche, la tête de fourche comporte un filetage pour un support de feu avant. Seule la fourche du modèle haut de gamme, équipée de série d'un phare avant de Busch+Müller, d'une dynamo de moyeu de DT Swiss et d'une prise de charge USB sur la potence, présente malheureusement un passage de câble pour la dynamo de moyeu. Il est livré avec le groupe de composants SRAM Force AXS et coûte 5099 euros >>. disponible ici. En plus de la variante bon marché présentée, un modèle plus haut de gamme équipé de l'Ultegra Di2 de Shimano et de roues Allroad de Swiss Side est également proposé pour 4899 euros >>. disponible ici.
Van Rysel EDR CF Ultra : note de test, prix, géométrie, équipement, valeurs mesurées, avantages et inconvénients
- prix : 3499 euros >> disponible ici
- Poids de la roue complète : 8,2 kilos
- Tailles de cadre : XS, S, M, L, XL
- Note TOUR : 2,3
Géométrie
- Siège / tube supérieur / tube de direction : 480/528/130 millimètres
- Pile/Reach/STR : 555/373 millimètres/1,49
- Stack+/Reach+/STR+ : 607/530 millimètres/1,15
- Empattement/course : 1010/61 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation : Shimano 105 Di2 (2x12, 50/34, 11-36 dents) | Note : 1,5
- les freins : Shimano 105 (160/160 millimètres | Note : 2,0
- Pneus : Continental Grand Prix 5000 AS TR 32 millimètres | Note : 1,5
- Les roues : Van Rysel VR 35 Carbon
- Poids de la roue : 1351/1941 grammes (v./h.)
Valeurs mesurées
- Poids de la roue complète : 8200 grammes | Note : 3,3
- Stabilité de conduite : 8,25 N/mm | Note : 1,7
- Confort arrière : 172 N/mm | Note : 2,7
- Confort avant : 92 N/mm | Note : 2,7
- Démarrage/rigidité du pédalier : 61 N/mm | Note : 1,0
Van Rysel EDR CF Ultra : avantages et inconvénients
Avantages
bien équipée à tous points de vue, bon marché, comportement routier sans stress, nombreuses caractéristiques supplémentaires
Inconvénients
assez dur sur la selle
Comment TOUR teste-t-il
Jens Klötzer
Editor
