Test individuel Myvelo Verona: Vélo de course d'entrée de gamme avec un passé dans le sport de course

En parcourant le site Internet de Myvélo, on se sent inévitablement en vacances. "Milan", "Rio" ou "Tokyo" ne sont que trois des métropoles dont le fabricant d'Oberkirch, dans le Bade, a donné le nom à sa gamme de produits colorés. Qu'il s'agisse de vélos pliants, de VTT ou de vélos de voyage : Vincent Augustin et Fabian Huber, les deux fondateurs de l'entreprise à l'aube de la trentaine, font preuve de créativité dans le choix des noms de leurs modèles et associent les vélos à des villes éblouissantes, des ascensions légendaires ou des régions fascinantes. Depuis le début de l'année, trois nouvelles destinations de rêve pour les cyclistes ont été ajoutées : Myvélo se lance dans le segment des vélos de course et présente entre autres un modèle de compétition, le Verona. Le test individuel montre comment Augustin et Huber ont trouvé ce nom, quels sont les points forts de ce coureur aéro-optimisé et comment la jeune entreprise compte s'établir sur le marché.

Passé dans le sport automobile

Lorsque Myvélo a fait sa première apparition en 2018, rien ne laissait présager que la start-up proposerait un jour des vélos de course dans son assortiment ; les fondateurs vendaient des vélos pliants électrifiés via leur boutique en ligne - la différence avec un vélo de course sportif ne pouvait guère être plus grande. Mais selon l'idée des amis de longue date, ces compagnons urbains pratiques ne devaient être qu'un début. Après tout, tous deux comptaient autrefois parmi les meilleurs jeunes sportifs du pays. D'innombrables kilomètres d'entraînement sur la piste en tartan ou des duels avec les coureurs actuels du World Tour Alexander Krieger (Alpecin-Deceuninck) et Jasha Sütterlin (Bahrain-Victorious) rythmaient leur quotidien. La carrière professionnelle espérée n'a certes pas abouti, mais cinq ans après le coup d'envoi de Myvélo, le vélo de course figure à nouveau en tête de l'agenda des fondateurs de l'entreprise : outre le Vérone, le showroom abrite un vélo de course léger et un gravelbike, nommés d'après deux ascensions monumentales du cyclisme : le Tourmalet et le Mortirolo.

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Vélo de course avec géométrie anti-sloping

"Verona", le nouveau vélo de compétition de Baden doit son nom à Jan Ullrich - plus précisément à sa médaille d'or en contre-la-montre obtenue en 1999 lors des championnats du monde de cyclisme à Vérone. "Notre vélo incarne la vitesse et l'élégance, c'est pourquoi ce nom nous va très bien", explique Augustin. Lors du test TOUR dans la soufflerie GST, le vélo, certifié par l'UCI depuis le mois de mai et donc autorisé pour les courses, reste toutefois un peu en deçà des attentes. Malgré des formes de tubes optimisées, des pièces de montage aérodynamiques et des roues rapides, il atteint certes le niveau des allrounders de course légers, mais il manque 20 watts au matériel le plus rapide actuel. Si le vélo donne tout de même l'impression d'être rapide en selle, c'est surtout grâce à la forme inhabituelle du cadre pour les habitudes visuelles actuelles : le tube supérieur ne descend pas vers le tube de selle (sloping), mais vers le tube de direction, ce qui place le cycliste dans une position d'assise très sportive. La transmission professionnelle, la ligne droite imperturbable et la tige de selle peu élastique renforcent encore le caractère de course. C'est surtout sur le plat que le Verona fait valoir ses atouts et vole au-dessus de l'asphalte. - outre Vérone, "Imola", un circuit à grande vitesse utilisé dans le sport automobile, aurait pu être le nom du modèle.

Un coup d'œil en coulisses montre à quel point Augustin et Huber prennent leur jeune marque au sérieux. Dix collaborateurs s'occupent entre-temps de rendre Myvélo plus visible avec ses vélos de course. En arrière-plan, des projets pour une propre équipe Continental sont en cours. Une petite collection de vêtements est également en ligne. Le contrôle de la qualité est assuré par un employé permanent en Chine, où le cadre et les autres composants en carbone comme le guidon ou la selle sont produits. "Grâce à notre employé sur place, nous pouvons faire adapter les cadres au minimum selon nos idées", explique Huber. Un détail qui pourrait être amélioré lors de la prochaine mise à jour du modèle serait le serrage de la tige de selle : la vis de réglage est à peine accessible avec un mini-outil ; de plus, les câbles posés à l'intérieur tintent sur un sol rugueux.

Un vélo de course calculé au plus juste

Et comment se procurer un tel Vérone ? En achetant en ligne ! Au moment de la clôture de la rédaction, le bolide pouvait être configuré avec des dérailleurs électriques de Shimano et des roues en carbone de fabricants renommés. Le montage du vélo de test avec les Dura-Ace de Shimano et les roues Zipp 404 Firecrest coûte 6399 euros. C'est une offre remarquablement juste ; pour des vélos de course à l'équipement comparable, les fabricants établis pratiquent des prix nettement plus élevés, souvent à cinq chiffres. Outre les vélos de série - la version la moins chère avec le 105 Di2 de Shimano et le Mavic Cosmic SL 65 démarre à 4699 euros - il est possible de personnaliser le vélo. Selon le fabricant, la plupart des vélos de course Myvélo sont fabriqués de cette manière. Cela permet également de réaliser des réglages avec Campagnolo ou SRAM. Vincent Augustin et Fabian Huber prévoient de vendre cette année un nombre à trois chiffres de vélos de course et voient également dans le succès croissant de l'entreprise une obligation : pour chaque vélo vendu, un montant est reversé à un projet de développement au Népal. Peut-être qu'à l'avenir, le quatrième modèle avec guidon de course, un gravelbike en aluminium est prévu, portera le nom d'une montagne de l'Himalaya.

MyVélo Verona en détail

• prix : 6399 euros
• Info : www.myvelo.de
• Poids cadre/fourche/palier de direction* : 1 223/409/114 grammes
• Tailles de cadre** : 48, 51, 54, 56, 59
• Siège / tube supérieur / tube de direction : 565/575/149 millimètres
• Stack/Reach/STR*** : 563/391 millimètres/1,44
• Empattement/course arrière : 1.005/62 millimètres

Équipement

• Entraînement/commutation : Shimano Dura-Ace (2x12 ; 54/40, 11-30 dents)
• les freins : Shimano Dura-Ace (160/140 mm)
• Roues/pneus (poids)**** : Zipp 404 Firecrest/Continental Grand Prix 5000 S TR 25 mm (v./h. : 1.187/1.539 g)

Valeurs mesurées et notes individuelles *****

• Poids de la roue complète 7,4 kilos2,3
• Rigidité de la tête de direction 82 Nm/° de la surface2,7
• Rigidité latérale de la fourche 56 N/mm1,0
• Rigidité du boîtier de pédalier 57 N/mm1,7
• Dureté du ressort de la tige de selle 233 N/mm 2,7
• Aérodynamique****** 222 watts3,0

*Poids pondéré.

**Donnée du fabricant Taille de test en gras.

***Stack/Reach mesure verticale/alignée projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du tube de direction ; STR (Stack to Reach) 1,36 signifie une position assise très allongée, 1,60 une position droite.

****Poids des roues y compris les pneus, la cassette, les attaches rapides/axes amovibles et, le cas échéant, les disques de frein.

*****Notes individuellesPour des raisons de place, nous n'imprimons qu'une partie des notes qui sont prises en compte dans la note globale avec des pondérations différentes. Les notes sont calculées avec toutes les décimales jusqu'à la note finale ; pour plus de clarté, nous indiquons toutefois toutes les notes avec les décimales arrondies.

******Aérodynamique puissance de pédalage théoriquement nécessaire pour vaincre la résistance de l'air à 45 km/h, mesurée en soufflerie avec une jambe qui pédale.