Stoll S1 Race testé individuellement par TOUR
Born on trails : le slogan révèle les racines de la marque suisse de vélos Stoll en tant que fabricant de VTT. Ce n'est pas surprenant, car Thomas Stoll, ancien professionnel de VTT, est coresponsable de la marque. Lorsque le vice-champion d'Europe a monté ses premiers vélos il y a sept ans dans un double garage, rien n'indiquait qu'il s'agissait d'un vélo de route. Mais le garage n'est pas le seul siège de l'entreprise à avoir fait place à une construction en bois moderne, le portefeuille des Confédérés a également évolué. Depuis 2021, Stoll propose le vélo de course S1.
Un autre ex-professionnel, mais cette fois-ci de la route, a joué un rôle décisif dans ce projet. Lukas Spengler, vainqueur de la course des moins de 23 ans Paris-Roubaix, a apporté "le savoir-faire nécessaire pour aborder le projet", explique Stoll à propos de son compatriote. Ce dernier avait rejoint Stoll Bikes en tant que mécanicien après avoir mis un terme à sa carrière tôt dans sa carrière.
Stoll S1 Race - Fabriqué en Allemagne
La particularité du S1 : chaque coureur est fabriqué individuellement, le vélo de test pour TOUR est un exemple de ce que Stoll peut mettre sur les roues. L'aspect rugueux du carbone, à peine dissimulé par les quelques touches de couleur, est frappant et adapté au look technique du cadre anguleux, dont les lignes rappellent parfois celles des supercars italiennes. Il est d'autant plus remarquable que le label de qualité "Made in Germany" figure sur l'ensemble du cadre.
Sous la limite de l'UCI
Le cadre et la fourche ne viennent pas d'Extrême-Orient, mais sont fabriqués par les spécialistes du carbone chez Bike Ahead, aux portes de Würzburg. Le cadre est laminé et cuit à la main dans un moule négatif. Deux plans d'occupation du carbone différents permettent d'adapter le poids et la rigidité du cadre aux souhaits du futur pilote. Il n'est cependant pas possible de varier la géométrie du cadre et il n'est possible de choisir qu'entre trois tailles de cadre.
Il ne faut donc pas confondre fabrication individuelle et fabrication sur mesure. Il est également possible d'intégrer un petit compartiment de rangement dans le tube diagonal du cadre. "C'est ainsi que sont généralement produits les prototypes", explique Stoll. Il peut s'écouler jusqu'à deux semaines avant qu'un ensemble de cadres ne soit prêt. Si l'on inclut le montage final en Suisse, un S1 est prêt à rouler en quatre semaines.
Similaire au VTT de trail T1, que notre magazine frère BIKE a couvert d'élogesLe S1 Race se définit également par son faible poids. Il pèse exactement 6,6 kilos sur la balance. Dans le test TOUR, seuls trois modèles avec freins à disque étaient jusqu'à présent plus légers, le S-Works Aethos (6,2 kilos) étant en tête du classement. Le faible poids du Stoll résulte d'une part de l'ensemble du cadre (1380 grammes), d'autre part de l'équipement de haute qualité ; en particulier les roues (2444 grammes) avec des jantes Duke et des moyeux en carbone Ti sont d'une légèreté record.
Sur la route, le S1 Race maîtrise parfaitement toutes les exigences telles que les montées, les descentes et les sprints - tout en donnant l'impression d'être relativement rapide. Certes, la puissance de pédalage de 222 watts nécessaire pour atteindre 45 km/h avec le vélo n'est pas un gage d'aérodynamisme exceptionnel ; en comparaison avec d'autres vélos très légers comme leCervélo R5 ou le Wilier Zero SLR, il est cependant une classe entière plus aérodynamique. La position d'assise est de type course, le confort de suspension est correct avec des pneus de 28 millimètres de large. Des pneus de 32 millimètres maximum passent à travers le cadre et la fourche.
Stoll S1 Race : un cadre, trois versions
Stoll offre à ses clients de nombreuses possibilités de personnalisation. Groupe de vitesses, roues, cockpit : presque tous les composants peuvent être choisis dans un grand catalogue, et un bikefitting gratuit est possible au siège de l'entreprise près de Schaffhouse. Outre la version sportive Race, Stoll propose le cadre S1 en version "Gran Turismo" avec une position assise plus droite et "Strade Bianche" avec une plus grande liberté de mouvement des pneus.
L'exclusivité a son prix. Le vélo de test équipé de composants haut de gamme coûte 12 800 euros. Un modèle plus simplement équipé avec l'Ultegra Di2 de Shimano est estimé à environ 9650 euros (S1 Silver), l'ensemble du cadre à près de 5800 euros. Stoll est conscient que ses vélos resteront le plaisir exclusif d'une clientèle relativement restreinte.
Depuis le début, il a vendu environ 120 vélos, dont la plupart roulent sur les routes suisses. Les modèles haut de gamme de fabricants renommés coûtent aussi cher, mais ne peuvent guère être adaptés aux souhaits des acheteurs de manière aussi individuelle que les vélos de course fabriqués à l'unité en Suisse.
La Stoll S1 Race en détail
- Prix: 12 800 euros
- Poids cadre/fourche/palier de direction* 896/410/74 grammes
- Tailles de cadre** 51, 54, 56
- Siège / tube supérieur / tube de direction 500/555/155 millimètres
- Pile/Reach/STR*** 557/384 millimètres/1,45
- Empattement/course 995/62 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation Shimano Dura-Ace Di2 (2x12 ; 53/36, 11-30 z.)
- Freins Shimano Dura-Ace (160/140 mm)
- Roues/pneus (poids)**** Duke Baccara C SL 2 ; Carbon Ti X-Hub/Schwalbe Pro One TLE 28 mm (v./h. : 1.065/1.379 grammes)
Valeurs mesurées & notes individuelles*****
- Poids de la roue complète : 6,6 kilos Note: 1,7
- Rigidité de la tête de direction : 102 Nm/° de la surface Note : 1,0
- Rigidité latérale de la fourche : 42 N/mm Note : 3,0
- Rigidité du pédalier : 61 N/mm Note : 1,0
- Dureté du ressort de la tige de selle : 153 N/mm Note : 1,7
- Aérodynamique****** : 222 watts Note : 3,0
Le Stoll S1 Race obtient une note globale TOUR de 1,7.
*Poids pondéré.
**Donnée du fabricant Taille du test en gras.
***Stack/Reach dimension verticale/alignée projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du tube de direction ;
STR (Stack to Reach) 1,36 signifie une position assise très allongée, 1,60 une position assise droite.
****Poids des roues y compris les pneus, la cassette, les attaches rapides/axes amovibles et, le cas échéant, les disques de frein.
*****Notes individuellesPour des raisons de place, nous n'imprimons qu'une partie des notes qui sont prises en compte dans la note globale avec des pondérations différentes. Les notes sont calculées avec toutes les décimales jusqu'à la note finale ; pour plus de clarté, nous indiquons toutefois toutes les notes avec les décimales arrondies.
******Aérodynamique puissance de pédalage théorique nécessaire pour vaincre la résistance de l'air à 45 km/h, mesurée en soufflerie avec un mannequin de jambes pédalant.
Julian Schultz
Editor
