Test individuel 2016: Pinarello Dogma F8 - Vélo vainqueur du Tour de France : Pinarello Dogma F8 en test

Le Dogma F8 est un vélo de course moderne doté d'un équipement haut de gamme. Mais qui regarde un vélo de course italien sans émotion ? Surtout lorsqu'il s'agit du modèle sur lequel le Tour de France a été remporté en 2015 ? La victoire de Chris Froome de l'équipe Sky était déjà la douzième victoire sur le Tour depuis 1988 pour la marque de Villorba. Pour de nombreux fans de Pinarello, c'est probablement une raison suffisante pour offrir leur cœur au Dogma F8 et ouvrir largement leur porte-monnaie.

Soumettre un tel vélo à un simple test de laboratoire relève presque du crime de lèse-majesté. Malgré tout le respect que nous éprouvons, nous n'avons pas pu nous en empêcher. Quelle est la qualité du Dogma F8 sans Chris Froome ? Pour le savoir, nous avons testé le vélo sous toutes les coutures dans le laboratoire de TOUR et effectué un test individuel dans la soufflerie GST au lac de Constance. Beaucoup d'efforts pour un seul vélo, mais raisonnable au vu de la célébrité du candidat.

APPARITION INDÉPENDANTE

Sur le plan formel, Pinarello reste fidèle au Dogma F8. Le vélo possède cette dose d'extravagance qui caractérise de nombreux vélos italiens. Ce qui n'est pas forcément synonyme d'élégance ; on peut discuter de l'élégance du tube de direction qui rappelle la proue d'un bateau ou du talon à la jonction entre la tête de fourche et le tube de direction. De même, la fourche aux courbes opposées et aux fourreaux remarquablement espacés pourrait irriter les adeptes de l'architecture classique des cadres italiens. Cette forme un peu particulière se justifie toutefois en regardant les résultats de la soufflerie. Une résistance de 206,2 watts, mesurée à 45 km/h avec le mannequin du pilote, est une valeur record.

Comparé à d'autres vélos de course aéro actuels (voir TOUR 1/2016), le Dogma F8 est un vélo remarquablement simple. Il dispose de freins à tirage latéral normaux et d'un pédalier à filetage italien. Cela ne réjouit pas seulement les mécaniciens professionnels, qui gagnent beaucoup de temps lors du montage, mais aussi les cyclistes amateurs qui se vissent eux-mêmes. Malgré cela, le Dogma F8 obtient la cinquième place au classement aéro parmi les vélos les plus rapides mesurés jusqu'à présent par TOUR. Dans le classement général du test de janvier, le vélo se serait classé quatrième parmi 15 concurrents.

RAPIDE, RIGIDE, DUR

L'excellente rigidité du cadre contribue également à ce bon résultat : le Dogma F8 est extrêmement résistant à la torsion et stable. Les concepteurs se sont moins concentrés sur le poids et le confort de suspension. Un peu plus de 1.000 grammes pour le cadre en taille 55 et 409 grammes supplémentaires pour la fourche extrêmement rigide sont comparativement lourds, mais plutôt insignifiants au regard de l'utilisation prévue. Le vélo de test pèse 7,0 kilos avec le groupe complet Dura-Ace Di2, l'ensemble guidon/potence et les roues de contre-la-montre de Mavic avec des jantes de 60 millimètres de haut. Avec quelques modifications - notamment des roues plus légères - le vélo peut facilement être ramené aux 6,8 kilos, limite inférieure imposée par l'UCI pour les vélos de compétition. Toutefois, les roues CXR-60 sont un facteur important pour obtenir un bon résultat aéro. Lors de la mesure comparative, le Dogma F8 est ainsi même plus rapide d'un battement de cils qu'avec la référence Zipp 404. Dans la pratique, on devrait néanmoins très rarement voir le vélo avec les CXR 60. Avec des jantes de hauteur moyenne, le vélo est plus agile, grimpe plus facilement et réagit moins au vent latéral qu'avec les CXR 60. Ce qui frappe aussi sur la route, c'est la dureté prononcée du guidon et de la selle - certainement la grande faiblesse du vélo. C'est pourquoi le Dogma F8 est surtout amusant lorsqu'on se laisse aller. Grâce à son énorme rigidité, le vélo est extrêmement sûr sur la route. Dans les descentes rapides, on se sent très sûr, dans les longues lignes droites contre le vent, on a l'impression de ressentir clairement l'avantage aéro. En revanche, rouler de manière décontractée ne fonctionne pas - le vélo semble constamment nous obliger à rouler vite.

SPONSORING COÛTEUX

Il n'est pas difficile de se lier d'amitié avec le Dogma F8 - jusqu'à ce que l'on découvre son prix. Le distributeur allemand FPO nous a demandé de ne publier que le prix du kit cadre ; le prix du vélo complet, tel que nous avons pu le conduire, ne devrait pas être trop éloigné de la barre des 15.000 euros. Manifestement, FPO n'est pas à l'aise avec les calculs imposés par l'Italie. Il est probable que Pinarello doive demander un prix à cinq chiffres pour des vélos de ce calibre, car en tant que fabricant relativement petit, il sponsorise avec Team Sky l'une des écuries les plus chères du peloton professionnel. Comme Pinarello sait à quel point l'image de la marque gagnante est importante pour le succès de l'entreprise, le contrat de fournisseur avec Sky a récemment été prolongé de quatre ans. Il est probable qu'un pilote Pinarello remporte à nouveau le Tour plutôt que de voir le prix du Dogma baisser dans un avenir proche ...

FAZITVélo de compétition sans compromis. Super aérodynamique, extrêmement stable, excellente transmission de puissance, très nombreuses tailles de cadre. Peu de confort de suspension, prix élevé.

NOTE TOTALE 1,6

Prix 4 999 euros (kit de cadre)
Poids 7,0 kilos
Info www.pinarello.com

Poids cadre/fourche/palier de direction* 1 019/405/82 grammes
Tailles de cadre** 42, 44, 46,5, 47, 50, 51,5, 53, 54, 5556, 57,5, 59,5, 62 cm
Siège / tube supérieur / tube de direction 540/555/158 mm
Pile/Reach/STR*** 564/391 mm/1,44

Entraînement/freins Shimano Dura-Ace (50/34 dents ; filetage italien)
Circuit Shimano Dura-Ace Di2
Roues/pneus (Poids) Mavic CXR Ultimate 60T/Mavic CXR Ultimate Powerlink/Griplink 23 mm (boyau ; v./h. 1.084/1.476 grammes)

* Poids pondéré.
** Indication du fabricant, taille test en gras.
*** Stack/Reach mesure verticale/horizontale projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du tube de direction ; STR (Stack to Reach) 1,36 signifie une position assise très allongée, 1,60 une position droite.