Premier test de conduite: Le nouveau Pinarello Dogma F reçoit une discrète mise à jour

Il n'y a probablement aucun fabricant au monde qui puisse présenter son nouveau modèle haut de gamme avec des mots plus fleuris que Pinarello. Lors de la présentation officielle au pied du Grödner Joch dans le Tyrol du Sud, les Italiens ont bien entendu mis en avant les mises à jour techniques du nouveau Dogma F. Mais la marque traditionnelle a également mis en avant le fait qu'un vélo de course doit incarner davantage. "Le Dogma F combine la perfection esthétique avec des performances incroyables et une technologie de pointe", a déclaré Fausto Pinarello, fils du fondateur de l'entreprise Giovanni Pinarello : "L'élégance fait partie de notre ADN".

Pinarello Dogma F : les faits les plus importants

• Poids de la roue complète : 6,6 à 6,9 kilogrammes (taille 53, selon l'équipement)
• Aérodynamique : 0,2 pour cent de CdA en moins par rapport à son prédécesseur
• Pile/Reach/STR : 562/389 millimètres/1,44
• Tailles de cadre : 43/46,5/50/51,5/53/54/55/56/57,5/59,5/62
• Les prix : à partir de 14500 euros

Comme son prédécesseur, la nouvelle moto de course semble avoir été conçue d'un seul tenant. La marque de fabrique, la fourche incurvée, reste pratiquement inchangée, comme presque tous les composants. Du moins à première vue. Ce n'est qu'en comparant directement les deux bolides que l'on remarque des adaptations minimes sur l'ensemble du cadre : La fourche et le tube diagonal ont été affinés, le pédalier rappelle désormais la quille d'un bateau et le "nez" du tube de direction est plus filigrane. L'objectif de ce peaufinage ? Bien sûr : améliorer l'aérodynamisme.

Selon les indications du fabricant, la valeur de résistance à l'air (CdA) ne s'améliore toutefois que de 0,2 pour cent. Cela n'a guère d'influence sur la performance aéro en watts, que TOUR détermine sur la base de valeurs cwA comparables. Par rapport à son prédécesseur, la performance "s'améliore" d'environ 0,4 watt. L'ancien modèle, configuré avec des roues en carbone DT Swiss de 50 millimètres de haut, avait besoin de 208 watts pour vaincre sa propre résistance à l'air à 45 km/h. Le nouveau modèle a besoin de 208 watts pour vaincre sa propre résistance à l'air à 45 km/h.

Le progrès est un peu plus important en ce qui concerne le poids. L'ensemble du cadre (cadre, fourche, guidon) devrait peser 108 grammes de moins sur la balance. Rien que le nouveau cockpit en carbone appelé Talon Ultra Fast permet d'économiser 40 grammes, selon Pinarello. Dans sa structure la plus légère et sa petite taille de cadre, le Dogma F devrait ainsi se situer juste en dessous de la limite de poids de l'UCI. Le prédécesseur en taille de cadre 55 pesait sept kilos sur la balance de TOUR, le cadre pesant près de 990 grammes et la fourche 410 grammes. Le coureur italien reste ainsi fidèle à son orientation de vélo polyvalent, compétitif dans de nombreuses situations de course.

D'autres détails tels que des pattes de fixation fermées sur la fourche et le cadre arrière, un serrage de tige de selle entièrement intégré et un nouveau passage des câbles sur le jeu de direction complètent la mise à jour discrète du Dogma F.

Essai sur la Sella Ronda

Outre la présentation au milieu des Dolomites, nous n'avons bien sûr pas manqué de tester la nouveauté pour la première fois. Sur le parcours du Sella Ronda Bike Days (53 km, 1650 mètres de dénivelé), le Pinarello a dû démontrer ses capacités de grimpeur ainsi que ses qualités de descendeur. Des températures proches de zéro et des routes mouillées n'étaient certes pas les conditions idéales. Mais le tour des cols de Campolongo, Pordoi, Sella et Grödnerjoch a confirmé la première impression. Le nouveau Dogma F se conduit comme l'ancien : avec beaucoup de punch et d'agilité.

En montée, notre pilote d'essai n'a jamais eu l'impression qu'un spécialiste de la construction légère s'en sortirait nettement mieux. Sur les quelques passages plats, le Pinarello s'est montré excellent à l'accélération. Le comportement de la direction est agréablement équilibré et un peu plus maniable que sur l'ancien Dogma F. À grande vitesse, l'avant semblait toutefois un peu nerveux. Un test dans le laboratoire de TOUR devra déterminer si cela est dû à l'influence des roues (Princeton Peak 4550) ou à des faiblesses dans la rigidité de l'avant. De nouvelles fibres de carbone (M40X) du spécialiste japonais Toray devraient en fait donner un châssis plus rigide, comme le font savoir les Italiens.

Le confort de suspension n'est pas le meilleur, malgré des pneus Continental souples (5000 S TR, 28 millimètres), mais il est correct en comparaison avec d'autres vélos de compétition. La position assise reste celle d'un coureur. Une forte musculature du dos et de la nuque ne fait pas de mal si l'on veut rester sans douleur lors de longues randonnées.

Pinarello Dogma F : Équipements et prix

La nouvelle machine de course est disponible dès maintenant en sept variantes d'équipement. Pour les transmissions, les groupes haut de gamme de Campagnolo (Super Record WRL), Shimano (Dura-Ace Di2) et SRAM (Red AXS) sont disponibles. Selon le type de transmission, le cadre est équipé de roues Campagnolo (Bora WTO 45), DT Swiss (ARC 1400) ou Princeton (Peak 4550). La diversité des tailles est remarquable, avec des échelonnements fins de 43 à 62. Les prix sont malheureusement astronomiques. Selon Pinarello, le vélo complet le "moins cher" est à 14500 euros, le kit cadre est proposé à 6700 euros. Les Italiens n'ont pas communiqué de liste détaillée des prix et des équipements.