Nouveau Canyon Endurace CFR 2026: Vélo de course tout-terrain de compétition pour Paris-Roubaix

Au cours des dernières semaines, Matthieu van der Poel et ses coéquipiers avaient déjà fait leurs preuves lors des courses de préparation en Belgique. le nouveau modèle Endurance en action. Les informations désormais officielles du fabricant confirment ce que les premières images laissaient déjà présager : Le nouvel Endurace de Canyon s'éloigne de l'idée de concevoir une série de modèles uniquement pour les besoins des cyclistes amateurs. Une position assise très droite et un confort de conduite extrêmement élevé avaient caractérisé ce modèle jusqu'à présent. Canyon a maintenant développé le nouvel Endurace CFR comme un vélo de course de compétition pour les courses classiques les plus difficiles, avec des formes de cadre aérodynamiques et une position assise agressive.

Cadre et construction

Le nouveau cadre Endurace CFR utilise un profil de tube de direction qui correspond à l'aérodynamisme de l'Aeroad CFR. La tige de selle, le tube diagonal, la fourche et le cadre arrière sont également plus proches visuellement du modèle aérodynamique de compétition que de son prédécesseur plus discret. L'ingénieur en design Canyon Chris Senn explique que le cadre et la géométrie de l'Endurace CFR sont presque identiques à ceux de l'Aeroad en termes d'aérodynamisme. Les pneus plus larges et le confort accru devraient toutefois réduire la fatigue.

Une modification visible est le rétrécissement dans la partie inférieure du tube de selle, qui offre d'une part plus de liberté pour les pneus et qui doit d'autre part contribuer à la capacité de suspension du cadre. La garde au sol du CFR est de 35 millimètres au niveau du cadre et de la fourche. La garde au sol élargie permet d'utiliser des pneus modernes et larges pour plus de volume, de confort et d'adhérence sur les surfaces rugueuses.

De plus, la couche de carbone a été renforcée par rapport à l'Aeroad. L'Endurace CFR serait ainsi plus rigide que l'Aeroad et résisterait mieux aux contraintes des courses sur pavés, ce qui a été validé par une multitude de tests.

Premier aperçu de variantes plus avantageuses

L'Endurace CFR reprend également la géométrie sportive de l'Aeroad et de l'Ultimate. La variante la plus chère est ainsi clairement positionnée comme un modèle de compétition. Les modèles CF SLX et CF, dont les détails ne seront présentés qu'en mai, conservent en revanche une géométrie plus droite, telle qu'elle est connue sur l'Endurace actuel. Selon les premières informations, le CF SLX aura également un nouveau cadre, tandis que le CF se basera sur la forme du cadre de son prédécesseur.

Le dégagement des pneus encore plus important de 38 millimètres sur le CF SLX nécessite en outre un empattement plus long et une structure avant plus longue - également pour éviter le contact entre le pneu et la pointe du pied. Les valeurs effectives de stack et de reach restent néanmoins presque identiques pour la même position assise, ce qui doit être obtenu avec des guidons compacts avec un reach plus court de 10 millimètres. Le nouvel Endurace CF SLX en taille M a des bases de 418 millimètres et un empattement de 1009 millimètres, contre 415 et 993 millimètres pour son prédécesseur. La nouvelle version devrait ainsi se montrer un peu plus stable en termes de trajectoire qu'auparavant. Selon les premières informations, le nouvel Endurace CF SLX devrait également être compatible avec des garde-boue et disposer d'un compartiment de rangement intégré dans le cadre.

Aérodynamique et tests en soufflerie

Mais revenons au bolide de Van der Poel : Canyon a testé l'Endurace CFR dans la soufflerie GST d'Immenstaad, que TOUR utilise également pour ses tests aérodynamiques. À 45 km/h, l'Endurace CFR atteint, selon Canyon, une résistance moyenne du système de 205 watts, soit seulement un watt de plus que l'Aeroad CFR, qui se situe à 204 watts. Le montage de test comprenait deux bidons de 600 ml avec supports, des roues DT Swiss ARC 1100 avec une hauteur de jante de 65 mm, un pneu Continental Aero 111 de 29 mm à l'avant et un Continental 5000 S TR de 30 mm à l'arrière.

Plus de confort grâce à la tige de selle VCLS Aero

Canyon a développé la SP0093 VCLS Aero, la première tige de selle aéro qui allie vitesse et confort. La forme et le layup en carbone sont optimisés de manière à ce que la tige de selle offre 25% de flexibilité verticale en plus qu'un équivalent rigide. Mais le Scott Foil ou le Merida Reacto utilisaient déjà des constructions comparables. Cette construction garantit que la tige de selle offre la même déflexion, quelle que soit l'extension, ce qui assure un confort cohérent à tous les cyclistes. Le débattement de la tige Canyon est de 125 N/mm. Le réglage de la suspension serait ainsi nettement plus ferme qu'auparavant, le précédent Endurace fournissant des valeurs mesurées nettement inférieures à 100 N/mm lors de nos tests.

Ajustement de la position via de nouveaux cockpits

L'Endurace CFR utilise par défaut la barre CP0048 PACE avec un guidon inférieur classique. Cette technologie brevetée, déjà connue sur d'autres modèles, permet des ajustements de position faciles en ajustant la largeur et la hauteur du cintre relativement rapidement à l'aide d'un mini-outil. Il n'est plus nécessaire de raccourcir le pivot de fourche, d'avoir des entretoises excessives ou de purger les freins. Avec 50 mm de variabilité en largeur et 20 mm de réglage en hauteur, un cockpit offre 15 configurations d'ajustement différentes. En 2026, PACE sera étendu à un écosystème avec trois formes de bras inférieurs différentes, afin de personnaliser le fit et les sensations de conduite.

Le nouveau CP0053 RACE Bar fait ses débuts avec l'Endurace CFR comme option d'adaptation dans le programme de personnalisation MyCanyon. Il s'agit d'une construction d'une seule pièce, non réglable, et c'est le guidon que les professionnels utilisent en course. Il peut également être installé sur tous les modèles Aeroad, Ultimate et Endurace existants. Le design en forme de V place le cycliste dans une position assise nettement plus allongée : 20 millimètres plus bas et dix millimètres plus longs, la position pour les mains devient plus confortable.

La RACE Bar est également plus légère et plus aérodynamique : elle pèse 350 grammes, soit 120 grammes de moins que la PACE Bar. En soufflerie, elle permet d'économiser 2 watts à 45 km/h par rapport à la PACE Bar sur le même cadre. La RACE Bar est disponible dans des longueurs de potence de 80 mm à 140 mm, avec des options de largeur de 350 mm et 375 mm. Le drop est de 116 mm et le flare de 14°.

Équipement et composants

Pour son lancement sur le marché, l'Endurace CFR est disponible en deux variantes d'équipement qui ne se distinguent que par le groupe de vitesses : Avec Shimano Dura-Ace ou SRAM Red AXS, il coûte 8999 euros. Les deux modèles roulent sur des roues DT Swiss ARC 1100 avec une hauteur de jante de 65 millimètres et des pneus Pirelli P Zero RS d'une largeur de 35 millimètres. Les deux versions sont disponibles en six tailles, de 2XS à XL, et pèsent chacune 7,5 kg pour un prix de 8 999 euros. Des variantes moins chères de la gamme Endurace devraient être commercialisées en mai.