Le Koga Kinsei Pro en test individuel: Inspiration du vélodrome

Koga Kinsei Pro testé individuellement par TOUR

Avec un total de 26 médailles remportées lors des derniers grands événements cyclistes sur piste, l'équipe néerlandaise de cyclisme compte parmi les nations les plus performantes. Harrie Lavreysen, à lui seul, s'est distingué lors des championnats du monde et d'Europe en remportant six médailles d'or et une médaille d'argent depuis août 2022. Lavreysen, qui a en outre remporté deux médailles d'or olympiques à Tokyo, est une constante pour les Néerlandais sur l'ovale de la piste. Mais quel est le lien entre l'impressionnante moisson de médailles du jeune homme de 26 ans et le nouveau Koga Kinsei à faire ? Notre test répond à cette question et à d'autres.

Contrairement au cyclisme sur piste, où Koga enchaîne les succès en tant que fournisseur de l'équipe Oranje, le constructeur de vélos de Heerenveen n'a guère attiré l'attention sur lui ces derniers temps avec des vélos de route compétitifs. Au fil des années, le laboratoire de test de TOUR a également reçu de moins en moins de modèles néerlandais. Peu avant le 50e anniversaire de l'entreprise l'année prochaine, Koga fait son retour avec une nouveauté marquante : le Kinsei ne porte pas seulement le même nom que le vélo de piste à succès (traduit librement du japonais : "fait pour l'or"), mais reprend également des éléments aéro essentiels de l'outil de travail de Lavreysen & Co.

>> Test de vélo de course aéro en soufflerie

Objectif : la meilleure aérodynamique

Koga utilise pour cela la marge de manœuvre offerte par le (plus tout à fait) nouveau règlement technique de l'Union cycliste internationale (UCI) et dote son vélo de route d'une construction de cadre au design aérodynamique, comme on le connaît sous une forme similaire chez Orbea Orca Aero, Simplon Pride II ou Storck Aerfast.4. La partie plane du tube de direction, en particulier, souligne de manière frappante l'idée d'un profil aérodynamique. La zone entre le tube de selle et les haubans est également extrêmement plate. Bien entendu, l'objectif principal est d'obtenir le meilleur aérodynamisme possible.

Lors du test TOUR dans la soufflerie GST d'Immenstaad, le Kinsei est toutefois resté un peu en deçà des attentes suscitées par son aspect rapide. La puissance de pédalage nécessaire de 210 watts pour atteindre 45 km/h est une bonne valeur, mais pas très bonne si on la compare à l'évolution rapide en matière d'aérodynamisme. Malgré les formes de tubes sophistiquées et les roues rapides à haut profil de DT Swiss, il manque jusqu'à onze watts aux roues de série les plus rapides du test TOUR, dont font partie les vélos de Simplon et Storck mentionnés plus haut. Une des raisons de ce retard : le tube de direction plat est très long - ce qui signifie une grande surface d'attaque pour le vent contraire et donc une résistance à l'air plus élevée.

Un effet secondaire de la forme plate se manifeste en regardant la balance. Comme l'Orbea et le Simplon, le Koga pèse près de 8 kilos, et l'ensemble du cadre pèse à lui seul 2100 grammes. C'est plutôt généreux, aussi bien par rapport à des bolides aéro de conception plus modérée comme le Canyon Aeroad CFR (1450 grammes) que par rapport à des allrounders de course rapides comme le Cannondale SuperSix Hi-Mod 2 (1370 grammes) ou le S-Works Tarmac SL7 de Specialized (1294 grammes). Malgré son équipement haut de gamme, le Kinsei frôle la barre des 8 kilos.

Koga Kinsei Pro - Un équipement haut de gamme

Le vélo montre ses points forts sur les terrains très plats et se déplace sur l'asphalte avec une bonne tenue de route. La position assise très droite, qui rappelle les vélos de course de marathon adaptés aux longues distances, est un peu inhabituelle sur les premiers mètres. Grâce au guidon en carbone légèrement incliné vers l'avant du spécialiste américain des composants Control Tech, on peut néanmoins se pencher largement au-dessus du cockpit et se mettre dans une position de course sportive. Toutefois, le Koga réagit un peu brutalement aux bosses et aux nids de poule lors d'une conduite rapide ; l'effet de suspension provient principalement des volumineux pneus de 30 millimètres qui passent tout juste à travers le cadre et la fourche.

Au final, le sensationnel Kinsei Pro s'en sort bien, notamment grâce à son équipement haut de gamme. Le fabricant néerlandais, sous l'égide du groupe Accell depuis 1998, visse le Dura-Ace électronique de Shimano sur la version Pro. Grâce à la manivelle Powermeter, la puissance peut être consultée en temps réel sur l'ordinateur du vélo. Comparé à la variante pour la piste, le prix de 9999 euros semble calculé de manière équitable. Après tout, Koga demande presque la même somme uniquement pour le set de cadre et le cockpit du coureur ovale. Les variantes d'équipement moins chères du Kinsei coûtent environ la moitié du modèle haut de gamme, mais dépassent la barre des 8 kilos en raison des composants plus lourds. On ne peut ignorer cela que si l'on a des cuisses aussi musclées que celles de Harrie Lavreysen.

Koga Kinsei Pro - Faits et évaluations

• Prix: 9999 euros >> disponible ici

• Poids cadre/fourche/palier de direction* 1451/533/122 grammes
• Tailles de cadre** S, M, L, XL
• Siège / tube supérieur / tube de direction 530/575/172 millimètres
• Pile/Reach/STR*** 619/382 millimètres/1,62
• Empattement/course 1005/54 millimètres

Équipement

• Entraînement/commutation Shimano Dura-Ace (2x12 ; 52/36, 11-34 z.)
• Freins Shimano Dura-Ace (160/160 millimètres)
• Roues/pneus (poids)**** DT Swiss ARC 110 Dicut 50/Continental Grand Prix 5000 30 millimètres (v./h. : 1202/1603 grammes)

Valeurs mesurées & notes individuelles*****

• Poids de la roue complète 7,9 kilos Note 3,0
• Rigidité de la tête de direction 88 Nm/° de la surface Note 2,0
• Rigidité latérale de la fourche 42 N/mm Note 3,0
• Rigidité du boîtier de pédalier 58 N/mm Note 1,3
• Dureté du ressort de la tige de selle 326 N/mm Note 3,7
• Aérodynamique****** 210 watts Note 1,7

>> Le Koga Kinsei obtient une note globale de 2,0 pour TOUR

*Poids pondéré.

**Donnée du fabricant Taille de test en gras.

***Stack/Reach dimension verticale/alignée projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du tube de direction ;

STR (Stack to Reach) 1,36 signifie une position assise très allongée, 1,60 une position assise droite.

****Poids des roues y compris les pneus, la cassette, les attaches rapides/axes amovibles et, le cas échéant, les disques de frein.

*****Notes individuellesPour des raisons de place, nous n'imprimons qu'une partie des notes qui sont prises en compte dans la note globale avec des pondérations différentes. Les notes sont calculées avec toutes les décimales jusqu'à la note finale ; pour plus de clarté, nous indiquons toutefois toutes les notes avec les décimales arrondies.

******Aérodynamique puissance de pédalage théorique nécessaire pour vaincre la résistance de l'air à 45 km/h, mesurée en soufflerie avec un mannequin de jambes pédalant.