Deuxième génération: L'ex-professionnel Contador présente le nouvel Aurum Magma

Après 2021 et 2023, Alberto Contador n'a pas pu remporter une nouvelle victoire d'étape lors du Tour d'Italie de cette année. L'ex-professionnel et fondateur de l'entreprise Aurum a toutefois dû être satisfait de la performance de l'équipe Polti-Kometa. Après tout, les professionnels de l'équipe de deuxième catégorie se sont montrés à plusieurs reprises en tête du peloton et ont ainsi mis en scène le nouveau magma.

Aurum Magma : les faits les plus importants

• Poids de la roue complète : à partir de 6,5 kilogrammes
• Poids cadre/fourche : 780/375 grammes (taille 54)
• Pile/Reach/STR : 570/393 millimètres/1,45 (taille 56)
• Tailles de cadre : 48, 51, 54, 56, 58
• Les prix : 8099 à 14999 euros

Il y a trois ans, le Race-Allrounder était encore la seule plateforme de la jeune marque de Contador et de son ancien compagnon de route Ivan Basso. La nouvelle version du Magma est désormais le quatrième modèle d'Aurum et est proposé dans la boutique en ligne ainsi que chez une poignée de revendeurs en Allemagne, aux côtés du vélo de compétition Essentia, un peu moins cher, et du gravel bike Manto. Ses caractéristiques restent inchangées : Le Magma est un vélo polyvalent qui allie un faible poids et - du moins selon les indications du fabricant - de bonnes performances aéro.

L'importance accordée au développement aérodynamique est illustrée par le dossier de presse officiel. Sur cinq pages, Aurum explique ce qui a été entrepris pour répondre à une critique centrale dans le rapport. Test TOUR du modèle original de remédier à cette situation. Avec 231 watts à 45 km/h, le vélo de test n'avait atteint qu'une valeur moyenne pour un Allrounder de course, les modèles comparables étant parfois jusqu'à 20 watts plus rapides. Le nouvel ensemble de cadre doit maintenant profiter de profils tubulaires spéciaux NACA (National Advisory Committee for Aeronautics), selon des simulations CFD propres, le cadre et la fourche économisent sept watts.

Le nouveau design n'est reconnaissable qu'au deuxième coup d'œil. La modification de la centrale de commande est plus frappante : au lieu d'un combiné guidon/potence en deux parties, c'est désormais un monocoque entièrement intégré qui est fixé sur le pivot de fourche. Cette nouveauté est censée apporter dix watts, mais au détriment de l'ajustement de la position et de la facilité d'entretien. Les Espagnols n'ont pas communiqué de chiffre total pour la performance aéro.

Malgré le cadre légèrement plus plat, le châssis serait devenu plus léger. Cela a été rendu possible grâce à une pression plus élevée dans le moule négatif, ce qui a permis de "compacter plus précisément" le laminé de fibres de carbone de haute qualité et le mélange de résine individuel, et de former une "structure plus solide et plus légère". Pour la taille 54, Aurum annonce un poids de cadre de 780 grammes, soit environ 180 grammes de moins que le poids de cadre mesuré sur le modèle précédent. La fourche devrait peser 375 grammes et atteindre ainsi le niveau de l'ancien modèle. La variante d'équipement la plus légère se situerait autour de 6,5 kilogrammes.

Le premier magma n'avait déjà rien à se reprocher en matière de rigidité. Cela ne devrait pas changer pour la deuxième génération. Selon le fabricant espagnol, le châssis devrait même être encore plus résistant à la torsion. En revanche, on peut se demander si la nouvelle tige de selle aérodynamique peut atteindre le niveau de suspension de la tige ronde en carbone de son prédécesseur. L'augmentation de la liberté de mouvement des pneus permettrait au moins d'y remédier. La fourche et le cadre peuvent désormais accueillir des pneus d'une largeur allant jusqu'à 35 millimètres, contre 30 auparavant.

Équipements et prix

Pour son lancement sur le marché, le nouveau Magma est disponible en dix variantes d'équipement - et malheureusement très cher. Les modèles de base avec Force AXS ou Ultegra Di2 et des roues de Enve coûtent déjà un peu plus de 8000 euros. Avec le Dura-Ace Di2 ou le nouveau Red AXS ainsi que les roues high-tech d'Enve, Princeton ou Lightweight, l'étiquette de prix atteint cinq chiffres. Le cadre est disponible pour 4499 euros, avec un supplément de 500 euros pour la combinaison guidon/potence. ,

La force du magma

• Entraînement/commutation : SRAM Force AXS (2x12 ; 48/35, 10-33 Z.)
• Les roues : Enve Foundation 45 ou Enve SES 3.4
• Pneus : Vittoria Corsa Pro TLR (28 mm)
• Powermeter : non
• Les prix : 8099 ou 9199 euros

Magma Ultegra

• Entraînement/commutation : Shimano Ultegra (2x12 ; 52/36, 11-30 dents)
• Les roues : Enve Foundation 45 ou Enve SES 3.4
• Pneus : Vittoria Corsa Pro TLR (28 mm)
• Powermeter : non
• Les prix : 8499 ou 9599 euros

Rouge magma

• Entraînement/commutation : SRAM Red AXS (2x12 ; 48/35, 10-33 Z.)
• Les roues : Enve SES 3.4, Princeton Peak 4550 ou Lightweight Obermayer
• Pneus : Vittoria Corsa Pro TLR (28 mm)
• Powermeter : oui
• Les prix : 11499, 11899 ou 14999 euros

Magma Dura-Ace

• Entraînement/commutation : Shimano Dura-Ace (2x12 ; 52/36, 11-30 dents)
• Les roues : Enve SES 3.4, Princeton Peak 4550 ou Lightweight Obermayer
• Pneus : Vittoria Corsa Pro TLR (28 mm)
• Powermeter : non
• Les prix : 11499, 11899 ou 14999 euros