Canyon Ultimate vs. Rose XLite: Les vélos de compétition dans le duel TOUR

Canyon vs. Rose - Difficile de faire plus serré

Pour la prestigieuse comparaison dans la catégorie des vélos de compétition, les deux fabricants ont envoyé dans la course des modèles qui ont été fondamentalement remaniés l'année dernière et présentés en l'espace de quelques jours. Alors qu'à l'époque, Rose avait une longueur d'avance sur son concurrent en lançant le XLite un peu plus tôt, c'est maintenant Canyon qui a une petite longueur d'avance dans le duel direct avec l'Ultimate.

L'Ultimate CF SL 8 Aero fait un dixième de mieux, mais il doit céder sa place au XLite 06 Ultegra Di2 de Rose dans les catégories individuelles les plus importantes du segment des vélos de compétition. Certes, l'avance en termes de poids et d'aérodynamisme est marginale et n'a aucune incidence sur les notes individuelles.

Néanmoins,Le bolide de Bocholt est plus léger de 80 grammes et plus rapide de 1,2 watts. Indépendamment de ce duel au coude à coude, la qualité aérodynamique des deux vélos est impressionnante.

Pourquoi le Canyon s'en sort-il quand même un peu mieux ? Parce qu'il offre plus de confort. Que ce soit dans le laboratoire de test de TOUR ou sur la route, le pendule penche assez nettement en faveur de l'Ultimate. Certes, le Rose n'est pas non plus inconfortable, car les pneus de 28 millimètres montés sur les jantes en carbone de la marque sont plus volumineux et compensent en partie l'inconvénient de la tige de selle aérodynamique relativement dure. Mais le XLite n'arrive pas à la cheville de l'Ultimate, dont la tige de selle à section en D est profondément serrée et lisse de manière impressionnante les passages sur les pavés.

Galerie de photos - Détails du Canyon Ultimate CF SL 8 Aero

Pour le reste, les deux modèles résistants à la torsion soulignent ce pour quoi ils sont faits : du vélo de course rapide. Le Canyon est un peu plus maniable et se dirige plus directement dans les virages. Le Rose a tendance à être plus fluide et rappelle l'Aeroad, le deuxième modèle de compétition de Canyon. Sur les deux vélos de course, on est assis en position allongée sur la selle, bien que la position sur le XLite soit un peu plus racing.

Dans l'ombre

Les équipements sont fonctionnels et de grande qualité : L'Ultegra électronique à douze vitesses, les freins faciles à doser, le cockpit en carbone optimisé pour l'aérodynamisme et les pneus rapides - les deux modèles peuvent contenir jusqu'à 32 millimètres de pneus - répondent à tous les souhaits des coureurs amateurs. Malgré le résultat de test légèrement meilleur de l'Ultimate, la réponse à la question du meilleur vélo de compétition n'est que partielle. Dans l'ensemble, les deux modèles sont réussis et font de l'ombre à des vélos polyvalents parfois nettement plus chers.

Avec le nouveau XLite, Rose a tendance à sortir un peu plus de sa réserve et à le concevoir de manière un peu plus sportive - avec leur seul véritable modèle de compétition, les habitants de Bocholt n'avaient guère d'autre choix pour rester compétitifs. Le nouvel Ultimate, en revanche, est un développement conséquent, comme on en a l'habitude chez Canyon. L'argument d'achat décisif pourrait donc être le prix.

Galerie de photos - Détails du Rose XLite 06 Ultegra Di2

Et cela parle clairement en faveur de l'Ultimate : Il est inférieur au XLite de 1000 euros à équipement comparable et est livré avec une mesure de puissance intégrée, ce qui en fait une caractéristique unique.

Variantes et prix

Comme tous les vendeurs par correspondance, les deux fabricants proposent leurs modèles dans de nombreuses variantes d'équipement et différentes qualités de cadre. La version la moins chère de Canyon (Ultimate CF SL 7) avec 105 mécanique et des roues plates en aluminium de DT Swiss coûte 2199 euros, pour Roses XLite 04 105, il faut compter 2999 euros pour un équipement comparable.

Les best-sellers de ce test TOUR se situent dans la moyenne des prix. Chez Canyon, la limite supérieure est fixée à 10999 euros pour le CFR (SRAM Red AXS, Zipp 353NSW), dont le cadre est censé être plus léger de 320 grammes que celui du CF SL. Chez Rose, le vélo le mieux équipé coûte XLite 06 (SRAM Red AXS, RC Sixty Disc) 8199 euros.

Le Canyon Ultimate CF SL 8 Aero en détail

• Prix4999 euros
• Poids7,5 kilos
• Aérodynamique: 216 Watt*****

• Poids cadre/fourche/palier de direction* 1005/365/54 grammes
• Tailles de cadre** XXXS, XXS, XS, S, ML, XL, XXL
• Siège / tube supérieur / tube de direction 505/555/143 millimètres
• Pile/Reach/STR*** 573/387 millimètres/1,48
• Empattement/course 990/60 millimètres

Canyon Ultimate - Équipement

• Entraînement/commutation Shimano Ultegra Di2 (2x12 ; 52/36, 11-30 z.)
• Freins Shimano Ultegra (160/140 mm)
• Roues/pneus (poids)**** DT Swiss ARC 1600 Dicut 50/62/Continental Grand Prix 5000 25/28 mm (v./h. : 1197/1746 g)

>> L'Ultimate obtient une note globale de 1,6 pour TOUR

Le Rose XLite 06 Ultegra Di2 en détail

• Prix: 5999 euros >> disponible ici
• Poids7,4 kilos
• Aérodynamique: 215 Watt*****

• Poids cadre/fourche/palier de direction* 901/389/84 grammes
• Tailles de cadre** 50, 53, 55, 57, 59, 62
• Siège / tube supérieur / tube de direction 505/555/151 millimètres
• Pile/Reach/STR*** 565/392 millimètres/1,44
• Empattement/course 995/55 millimètres

Rose XLite - Équipement

• Entraînement/commutation Shimano Ultegra Di2 (2x12 ; 52/36, 11-30 z.)
• Freins Shimano Ultegra (160/160 mm)
• Roues/pneus (poids)**** Rose RC Sixty Disc 60/Schwalbe Pro One TT 28 mm (v./h. : 1207/1644 g)

>> Le XLite obtient une note globale de 1,7 pour TOUR

>> Comment TOUR teste

*Poids pondérés

**Donnée du fabricant, taille test en gras.

***Stack/Reach dimension verticale/ horizontale projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du tube de direction ;

STR (Stack to Reach)1,36 signifie une position assise très allongée, 1,60 une position assise très droite.

****Poids des roues y compris les pneus, la cassette, les attaches rapides/axes amovibles et, le cas échéant, les disques de frein.

*****Aérodynamique puissance de pédalage théorique nécessaire pour vaincre la résistance de l'air à 45 km/h, mesurée en soufflerie avec un mannequin de jambes en train de pédaler