Cannondale SuperSix Evo en test: Fait partie des meilleurs vélos de course du monde

A première vue, on pouvait presque être déçu par la nouvelle présentation du Cannondale SuperSix. D'un point de vue purement extérieur, il n'a guère changé. Les photos du Tour Down Under, où le vélo a été utilisé pour la première fois en course professionnelle par l'équipe EF Education-EasyPost en janvier, avant même sa présentation officielle.Même les experts ont dû les mettre côte à côte pour pouvoir juger si les cyclistes étaient sur un nouveau modèle ou sur un modèle connu. Une partie avant sobre, un tube de selle aux formes marquantes, une partie arrière basse - rien n'a changé, pourrait-on penser. Et nous nous sommes également demandé pourquoi, après moins de trois ans de fonctionnement, il fallait lancer un nouveau modèle ressemblant autant à l'ancien.

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De nombreuses améliorations sur la SuperSix Evo

Mais le département marketing de Cannondale affirme que ce développement prudent est un concept. Lors de la présentation officielle en février, les développeurs ont promis de nombreuses améliorations malgré toutes les similitudes. Le cinquième SuperSix doit être plus léger et surtout plus aérodynamique. Les éléments qui ont fait leurs preuves ont été conservés, comme la forme du tube de selle déjà mentionnée, qui est aérodynamique en haut et élastique en bas. Les formes des tubes du triangle avant du cadre ont fait l'objet d'un réglage fin, qui devrait être à peine visible, mais nettement plus rapide. En outre, deux nouvelles combinaisons de guidon sont introduites, la géométrie a été revue et la stratégie des modèles a été légèrement modifiée. Mais reprenons les choses dans l'ordre.

Pour le vélo de test, les Américains ont offert une variante exclusive LAB71, un peu comme la version noble du SuperSix Evo. Elle désigne la qualité de carbone la plus élevée, donc l'ensemble de cadres le plus léger, ainsi qu'un équipement de niveau professionnel. Deux variantes différentes sont dès à présent disponibles sous ce label : Celle présentée avec le DuraAce de Shimano, des jantes de réserve hautes et un combiné de guidon plat est le set-up le plus rapide sur le plan aérodynamique. En version LAB71 SL, le SuperSix est équipé de roues DT Swiss plus plates, de SRAM Red AXS et d'une combinaison en carbone plus légère avec un guidon rond : le spécialiste de la montagne, pour ainsi dire ; le SuperSix devrait alors peser moins de 6,4 kilogrammes selon le fabricant. Dans sa robe aéro, le modèle haut de gamme est suspendu à la balance de TOUR avec 6.890 grammes, ce qui est une valeur très correcte, mais pas digne d'un record. Son principal concurrent, le Specialized Tarmac SL8, est encore plus léger de 250 grammes. Le Cannondale rejoint ainsi assez précisément le poids de son prédécesseur, que nous avons pu tester au début de l'année dernière. La cinquième génération est toutefois montée sur des roues aéro nettement plus hautes, ce qui a permis de gagner quelques grammes sur la base du cadre.

Les roues rapides naviguent au vent

En matière d'aérodynamisme, la deuxième discipline importante, le SuperSix s'est effectivement encore amélioré par rapport au test d'il y a un an. Le modèle précédent était déjà considéré comme aérodynamiquement fort pour son poids ; dans notre essai de cette année dans la soufflerie GST à Immenstaad, le Cannondale fait un nouveau bond en avant de cinq watts et frôle de peu la meilleure note avec 205 watts. C'est jusqu'à présent le niveau des coureurs aéro spécialisés, comparables à un Canyon Aeroad ou un Scott Foil, qui présentent des formes nettement plus évasées. Notre expérience révèle aussi que les roues ont une bonne part de responsabilité dans ce résultat. Elles présentent un effet de voile prononcé surtout en cas de grands angles d'attaque, c'est-à-dire en pratique en cas de fort vent latéral, et font ainsi baisser la valeur de résistance calculée dans notre pondération.

La hauteur de la jante devrait toutefois influencer sensiblement la direction en cas de rafales latérales. Une fois cet effet corrigé, c'est-à-dire mesuré avec la paire de roues de référence, l'avantage aéro se réduit de moitié par rapport au modèle précédent. Mais cela ne doit en aucun cas diminuer la qualité du nouveau développement. Si l'on ajoute à cela un confort en selle toujours aussi bon et de très bonnes valeurs de rigidité, on obtient, du moins sur le papier, un vélo de compétition qui peut briller sur tous les terrains et qui devrait faire le bonheur des professionnels de l'équipe EF Education-EasyPoast, du flambeur de la montagne au roi du sprint, sans exception.

Meilleure note méritée pour le SuperSix Evo

Avec la meilleure note méritée de 1,5, le SuperSix se place parmi les meilleurs vélos de course du monde, à égalité avec des bolides comme le Specialized Tarmac, le Canyon Aeroad ou le Scott Foil. Certains sont légèrement plus rapides mais plus lourds, d'autres plus légers mais plus lents sur le plan aérodynamique, mais ce ne sont finalement que des nuances.

Reste la question de savoir si le vélo est aussi amusant dans la pratique que le promettent les valeurs fabuleuses. La réponse est "oui" sans réserve, car le vélo n'a rien perdu de ses qualités de conduite. Au contraire, le nouveau SuperSix affine son caractère et ressemble encore un peu plus à un véritable engin de course. La position d'assise est devenue plus sportive, avec moins d'empattement, plus de poids repose sur la roue avant, et la nouvelle combinaison de guidon déplace la position des poignées un peu plus vers l'avant. Le vélo semble ainsi encore plus vif, le comportement de la direction reste cependant bon et équilibré, même dans les situations difficiles, il donne toujours l'impression de garder le contrôle. Le châssis absorbe passablement les irrégularités, les pneus larges et souples complètent l'impression de conduite globalement réussie.

Des prix plus avantageux

Une nouvelle étonnante par les temps qui courent est que le nouveau SuperSix est devenu plus abordable, après que la dernière génération ait établi de nouvelles références en matière de prix pour les vélos de course avec un prix vertigineux de 15500 euros. Le prix de la version professionnelle se normalise quelque peu, même si près de 12000 euros restent dans la fourchette haute pour des modèles haut de gamme comparables. La version SL, plus légère, coûte 800 euros de plus. Pour les équipements moins chers, les prix ont également été revus à la baisse, les modèles avec Shimano Ultegra ou SRAM Force coûtent jusqu'à 1000 euros de moins. Au total, Cannondale propose neuf variantes de vélos complets et deux sets de cadres du nouveau SuperSix Evo. La plus haute qualité de carbone reste réservée aux versions LAB71, la deuxième plus haute (Hi-MOD) au SuperSix Evo 1.

Les powermeters ne sont de série que sur ces versions. Le modèle d'entrée de gamme est l'EVO 5 avec le 105 Di2 de Shimano pour 4499 euros. Cannondale met définitivement un terme à sa propre marque de composants Hollowgram, qu'il a dirigée pendant de nombreuses années : La génération 5 du SuperSix est équipée de roues de Reserve ou de DT Swiss, la combinaison de guidon est sous la marque Cannondale. Le concept SmartSense, qui alimentait le dérailleur et un éclairage intégré via une batterie centrale sur le modèle précédent, ne sera plus présent que sur le modèle Endurance Synapse.

Les principales informations sur le Cannondale SuperSix Evo LAB71

• prix : 11999 euros
• Poids de la roue complète : 6,9 kilos
• Info : www.cannondale.com
• Tailles de cadre : 44, 48. 50, 52, 54, 56, 58, 61 cm

Géométrie

• Siège / tube supérieur / tube de direction : 515/570/150 millimètres
• Pile/Reach/STR : 572/390 millimètres/1,47
• Stack+/Reach+/STR+ : 630/593 millimètres/1,06
• Empattement/course : 995/58 millimètres

Équipement

• Entraînement/commutation : Shimano Dura-Ace Di2 (52/36, 11-30 dents) | Note : 1,0
• les freins : Shimano Dura-Ace (160/140 mm) | Note : 1,0
• Pneus : Vittoria Corsa Pro TLR 29 mm | Note : 1,5
• Les roues : Réserve 57|64
• Poids de la roue : 1.225/1.555 grammes (v./h.)

Valeurs mesurées

• Poids de la roue complète : 6 890 grammes | Note : 1,7
• Aérodynamique : 205 watts | Note : 1,3
• Stabilité de conduite : 8,2 N/mm | Note : 1,7
• Confort arrière : 135 N/mm | Note : 2,0
• Confort avant : 103 N/mm | Note : 3,0
• Démarrage/rigidité du pédalier : 63 N/mm | Note : 1,0

Points forts et points faibles en un coup d'œil

• Ça plaît : très bon aérodynamisme, léger, confortable, nombreuses variantes
• On peut critiquer cela : relativement cher en version haut de gamme

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