Un vélo de course connecté et du titane issu de l'impression 3D: Les temps forts de l'Eurobike 2026 en matière de vélos de course

Depuis des années, l'Eurobike connaît un recul des marques sportives, une tendance qui se poursuit également en 2026. D'autres formats de salons conviennent mieux à des fabricants tels que Specialized, Trek ou Scott ; les équipementiers professionnels profitent de toute façon du Tour de France, qui débute dans quelques jours, pour présenter leurs nouveaux produits. Parmi les grands noms, seul Canyon reste fidèle à l’Eurobike. Sinon, ce sont les petits exposants qui profitent de l’occasion pour attirer l’attention sur eux. Entre VTT électriques, vélos cargo et remorques pour enfants, notre équipe a cherché des nouveautés équipées d’un guidon de course et a tout de même déniché quelques modèles intéressants.

​Prototype : Canyon Grail CFR

​​Le prototype du nouveau vélo de gravel de Canyon avait déjà fait l'objet de spéculations lors de la course de gravel Traka 2026. C’est précisément ce vélo qui était exposé sur le stand Canyon lors du salon Eurobike. Ce vélo de gravel de course, qui n’avait pas encore été dévoilé, est un Canyon Grail CFR de nouvelle génération. D’après les informations fournies sur le stand, le prototype s’appuierait sur les connaissances en aérodynamique acquises par l’équipe du World Tour. On remarque notamment les grands diamètres de tubes ainsi que l’espace suffisant pour accueillir des pneus gravel Schwalbe de 29 x 2,1 pouces de large, et ce malgré le tube de selle de forme aérodynamique. Le modèle exposé est le vélo de course de l’Allemand Juri Hollmann. Canyon garde pour l’instant secrets le poids et le prix de ce modèle.

Prêt en un clin d'œil : Canyon Aeroad CFR

Également sur le stand Canyon : l'Aeroad CFR, qui a été officiellement présenté jeudi. Certes, le modèle phare de course ne subit que des modifications mineures : un nouveau guidon de course, une patte de dérailleur UDH ; une version baptisée LTD est quant à elle optimisée pour une vitesse maximale grâce à une transmission simple et des pneus aérodynamiques. Cette « fusée » est mise en avant grâce à notre test en soufflerie, lors duquel elle est passée sous la barre des 200 watts. Nous avons déjà pu l'essayer ; pour lire le test, cliquez ici :

Le vélo de course du futur : Canyon Predict

Avec le Predict, Canyon présente un concept qui transpose au cyclisme les technologies de sécurité issues de l'industrie automobile, sans compromettre les sensations de conduite d'un vélo de course haut de gamme. Ce système vise à pallier le manque de sécurité des cyclistes, alors que le nombre de décès et de blessés continue d’augmenter dans de nombreux pays et que beaucoup de personnes se sentent donc en insécurité.

Sur le plan technique, le Predict Bike s'appuie sur un système de capteurs multimodal à 360° comprenant une caméra, un radar et un capteur de mouvement multidimensionnel intégré au moyeu de roue DT Swiss. Le traitement « on-device » basé sur l'IA analyse l'environnement et les données de conduite en temps réel, détecte les dangers, réduit les angles morts et fonctionne sans connexion Internet, dans le respect de la protection des données.

Un écran intégré au guidon et un casque à réalité augmentée (RA) proposé en option sont censés avertir à l'avance de la circulation, de la dynamique de groupe et des terrains difficiles, avec notamment une évaluation prédictive des risques et des interventions possibles telles que l'abaissement automatique de la tige de selle. Il reste toutefois à voir si cette technologie parviendra à passer du stade de concept à celui d’un système prêt pour la production en série et adapté à un usage quotidien.

Dans cette optique, Canyon présente un casque connecté doté d’un écran intégré, d’une commande vocale et d’une sortie audio. Il est conçu non seulement pour offrir une protection, mais aussi pour servir d’interface avec le système de sécurité intelligent. Selon Canyon, le casque peut également traiter les données provenant d’autres systèmes compatibles, tels que des capteurs de puissance ou de fréquence cardiaque. Le fabricant le positionne ainsi à la fois comme un outil d’entraînement et comme un élément d’un écosystème de sécurité complet destiné aux cyclistes.

Prototype : nouveau vélo de gravel aérodynamique de Ridley

On ne dispose pas encore de beaucoup d'informations, mais son lancement sur le marché devrait être imminent au vu de son design abouti : Ridley a présenté au salon un nouveau vélo de gravel doté d'un cadre aux formes aérodynamiques. Il y a quelques années, Ridley avait contribué à lancer cette tendance avec le Kanzo Fast ; aujourd’hui, ce modèle semble quelque peu dépassé, notamment en raison de la faible largeur de pneus autorisée. Le nouveau vélo s'inscrit dans la tendance actuelle aux pneus nettement plus larges ; il est ici équipé de pneus Schwalbe de 55 millimètres de large. Un compartiment de rangement est également intégré dans le tube diagonal. Le vélo est équipé d’une transmission SRAM Force 1x13, mais un dérailleur avant semble tout de même être prévu. Date de sortie et prix : encore inconnus à ce jour.

Imprimé en 3D : vélo de course TOOT sur mesure en poudre de titane

TOOT est spécialisé dans les vélos de piste optimisés sur le plan aérodynamique. Mais le bureau d’études situé au bord du lac de Garde réalise également des projets sur mesure passionnants, comme ce vélo de course en titane baptisé Eris. Ce vélo est entièrement conçu pour répondre aux besoins individuels du cycliste. L’ergonomie de Stefan, le client, se caractérisait par un torse long. L’objectif était de construire un vélo en titane qui procure du plaisir aussi bien à grande vitesse que lors de longues sorties. Les pièces imprimées en 3D permettent d’optimiser avec précision l’épaisseur des parois. Pour cela, la poudre de titane est fusionnée au laser avec une grande précision. Coût du TOOT Eris de Stefan : environ 9 000 euros. Seuls 60 à 70 vélos TOOT sont produits chaque année.

Transmission électrique pour les sportifs : Rohloff E14 Solo

Avec l'E14 Solo, Rohloff revient à ses points forts. Le moyeu à vitesses intégrées est certes à commande électronique, mais il se passe totalement de connexion à une application, de données dans le cloud et d'obligation de connexion. L'accent est plutôt mis sur la fonction de changement de vitesse nécessitant peu d'entretien. Les changements de vitesse doivent s'effectuer en un clin d'œil, même à l'arrêt, et peuvent être contrôlés aussi bien via des gâchettes sur un guidon plat que via des manettes sur un guidon de course. Le système est alimenté par une batterie allongée qui peut être montée soit à l’intérieur, soit à l’extérieur du cadre. Le vélo présenté au salon est un vélo de gravel ultra-léger Ahead The Superfast en carbone. Comme d’habitude chez Rohloff, les composants individuels de l’E14 Solo peuvent être installés a posteriori sur tous les moyeux Speedhub jamais produits. L’E14 Solo a d’ailleurs valu à Rohloff un Eurobike Award d’or.

Vélo de course électrique de 9,8 kg : Origine équipé d'un Mahle X20

Il n'a pas l'air d'un vélo électrique, mais c'en est un : le vélo de course ultra-léger Origine Newton(e) est équipé d'un moteur de moyeu Mahle X20. Ce mini-moteur développe jusqu’à 65 Newton-mètres et 275 watts. L’ensemble du système d’entraînement ne pèse que 1,4 kilo, ce qui permet au vélo de course électrique d’afficher un poids de rêve de 9,83 kilos. Cela vise à préserver un comportement routier naturel et une sensation de pédalage authentique. D'autres vélos de course, comme le Ponomaret Eidolon (9,9 kg) ou le Wilier Filante Hybrid (10,3 kg), confirment la tendance du secteur vers des systèmes intégrés et légers.

Conclusion

L'Eurobike a peut-être perdu de son ampleur en tant que salon, mais les fabricants encore présents ne montrent aucun signe de ralentissement. Au contraire, on y découvre de nouveaux vélos et composants passionnants à perte de vue. Les progrès techniques ne se limitent d'ailleurs pas à un seul domaine. Qu'il s'agisse de vélos électriques, de vélos de gravel ou de VTT, à commande électronique, mécanique ou hydraulique : l'Eurobike 2026 montre que les vélos peuvent encore s'améliorer. - Jan Timmermann, rédacteur chez BIKE