Pendant des décennies, l'Eurobike a été le cœur de l'industrie du vélo. Quiconque souhaitait découvrir les vélos, les composants et les tendances qui marqueraient la saison suivante devait se rendre à Friedrichshafen à la fin de l'été. Fabricants, revendeurs et presse spécialisée s'y retrouvaient pour le rendez-vous le plus important de l'année. Tous les grands noms étaient présents – avec, en prime, des avant-premières mondiales.
Des alternatives telles que le Sea Otter Classic ou le Taipei Cycle Show existaient certes depuis longtemps. Cela n’a toutefois en rien entamé l’importance de l’Eurobike. Celui-ci était considéré comme le salon de référence incontesté du monde du vélo. Au milieu des années 2010, ce modèle à succès a commencé à s’effriter. De plus en plus de fabricants remettaient en question l’intérêt d’une participation à un salon. Specialized a été considéré comme un précurseur. Des coûts trop élevés, une valeur ajoutée en baisse et le désir d’un plus grand contrôle ont conduit les marques à miser davantage sur leurs propres événements de présentation de produits. Ces derniers permettaient de présenter les nouveautés de manière plus exclusive et étaient souvent même moins coûteux qu’une participation onéreuse à un salon.
À chaque fois qu'un exposant de renom faisait défaut, l'Eurobike perdait de son rayonnement. Dans le même temps, les fabricants asiatiques gagnaient du terrain. En 2019, l'Eurobike comptait encore 1 400 exposants et environ 40 000 visiteurs professionnels ; en 2026, ces chiffres n'étaient plus respectivement que de 800 et environ 15 000.
La rupture définitive a eu lieu en 2025 : l'Association de l'industrie du deux-roues (ZIV) et Zukunft Fahrrad ont mis fin à leur collaboration avec l'Eurobike et ont annoncé l'organisation de leur propre salon professionnel à Cologne en 2027. Les associations justifient cette décision en affirmant que l'Eurobike ne répondait plus suffisamment aux exigences du secteur.
À partir de 2027, l'Eurobike ne se tiendra plus que tous les deux ans. À l'avenir, différents concepts de salons se disputeront les fabricants, les revendeurs et les médias. Mais il faut également constater qu’à l’Eurobike de cette année, ce sont surtout les entreprises chinoises qui ont fait sensation avec leurs innovations – et qui ont éclipsé les fabricants européens sur leur propre terrain. Un initié du secteur établit discrètement des parallèles avec la politique mondiale : « Au final, ce sont les Chinois qui profitent du manque d’unité dans ce pays. »
Historique d'Eurobike
L'Eurobike est le salon professionnel du vélo le plus connu au monde. La première édition a eu lieu en 1991 à Friedrichshafen. D'abord consacré aux VTT, il s'est ensuite ouvert à tous les autres types de vélos. Depuis 2022, l'Eurobike ouvre ses portes chaque année sur le parc des expositions de Francfort.
Réactions à l'Eurobike 2026
« Nous sommes venus à l’Eurobike pour nouer des contacts – avec nos clients, avec les acteurs du secteur du vélo et avec le grand public. Nous souhaitions également présenter nos innovations et raconter notre histoire à un public international. Nous sommes fermement convaincus que l’Europe a besoin d’un lieu de rencontre central à cet effet. L’Eurobike 2026 a largement dépassé nos attentes. Nous avons pu renforcer une partie importante de notre identité de marque et sommes très satisfaits de tout ce que nous avons accompli ici. » Ben Hillsdon, directeur de la communication chez Canyon
Tout a commencé par un désaccord sur la manière de renforcer l'Eurobike au niveau européen. C'est le contraire qui s'est produit. La Chine a pris le contrôle des espaces d'exposition autrefois occupés par les grands acteurs européens. Au final, la Chine n’est toutefois pas la seule à profiter de ces désaccords allemands. Des esprits ingénieux venus des Pays-Bas ont déjà présenté un concept de salon B2B passionnant et abordable pour les exposants. Jo Beckendorff, spécialiste du secteur
L'Eurobike est devenu une véritable tragédie. Où que l'on regarde, aucun fabricant de renom. Et quand il y en a, ce n'est qu'avec une présence minime et quelques rares innovations techniques. J'aimerais voir davantage de cohésion dans ce domaine, car un salon phare solide renforce l'ensemble du secteur. BOdo Probst, expert en cinématique et concepteur
L'Eurobike était autrefois un événement culte : chaotique, haut en couleur, incontournable. Quiconque voulait en faire partie se rendait à Friedrichshafen. Point barre. Puis le processus d’autodestruction s’est enclenché : concepts dépassés, structures hypertrophiées, égocentrisme des fabricants. Francfort devait être la planche de salut – et s’est révélé être une déception. La magie a disparu depuis longtemps, mais la nécessité d’un salon européen centralisé dédié au vélo demeure. Le lieu n’est toutefois pas le problème. C’est le concept qui pose problème. Le secteur a à nouveau besoin d’une véritable collaboration, d’une proximité avec les consommateurs finaux et de spectacle ! Mais n’avons-nous pas déjà connu tout cela ? Josh Welz, rédacteur en chef du magazine BIKE
Laurin Lehner
Editor
