Adrian Kaether
· 25.04.2026
Avec la Nano Gravel 45, Tune emprunte une voie intéressante : au lieu de miser sur une construction légère maximale, les Badois présentent un compromis bien pensé entre poids réduit, efficacité aérodynamique et large champ d'application. La jante en carbone de 45 mm de haut positionne la paire de roues entre les roues Gravel classiques et basses et les modèles Road optimisés sur le plan aérodynamique.
Avec une largeur intérieure de 30 mm, Tune suit la tendance actuelle des jantes plus larges. Cela permet d'utiliser des pneus gravel plus volumineux tout en réduisant la pression de gonflage - un avantage en termes de confort, d'adhérence et de protection contre les crevaisons sur les terrains accidentés. La largeur extérieure de 36 mm assure un aérodynamisme propre lorsque des pneus plus étroits sont montés.
La compatibilité des pneus communiquée par Tune est remarquable : de 38 à 66 mm, les Nano doivent faire bonne figure. Cela élargit considérablement le spectre d'utilisation - du pneu de course rapide de 40 mm au pneu volumineux de 66 mm pour les terrains exigeants.
Alors que de nombreux fabricants misent sur la technologie hookless pour les roues modernes en carbone, Tune choisit délibérément la voie traditionnelle : la Nano Gravel 45 dispose de jantes hookless classiques avec rebord de jante. Cela limite certes au minimum les performances tubeless, mais augmente la compatibilité des pneus et offre un filet de sécurité supplémentaire - notamment en cas de pressions plus élevées ou de conditions extrêmes.
Avec 1355 grammes (±3%), la paire de roues se situe dans la moyenne supérieure de la ligue des roues légères. À titre de comparaison, les roues légères pures frôlent la barre des 1200 grammes, tandis que les jeux de roues robustes pour le gravel pèsent souvent plus de 1500 grammes. Tune se positionne ici comme un juste milieu et indique en même temps un poids maximal de 130 kg pour le système - nettement plus que de nombreux concurrents ultralégers.
Le moyeu maison Nano CL avec technologie POEntry offre 69 points d'arrêt pour un engagement rapide. Des roulements enduro en acier ou en céramique sont disponibles, ainsi que trois options de couleur (noir, argent, rouge). Le montage des rayons se fait avec 24 rayons SAPIM CX-Ray à l'avant et à l'arrière - un standard éprouvé pour les roues de haute qualité.
Tune présente le Nano Gravel 45 comme un "couteau suisse". Mais en réalité, la conception semble bien pensée : la hauteur de jante de 45 mm apporte des avantages aérodynamiques à vitesse élevée, sans devenir une contrainte en cas de vent latéral. La jante large permet des configurations de pneus modernes, tandis que la construction hooked assure la compatibilité.
L'avenir nous dira si ce concept fait ses preuves dans la pratique. Mais pour les coureurs de gravel orientés course qui roulent aussi parfois sur l'asphalte, le mélange devrait être intéressant. La paire de roues est également une option pour les cyclistes qui recherchent un poids faible sans faire de compromis sur la stabilité.
Le prix est de 2290 euros. Beaucoup d'argent, mais pas inhabituel pour une roue en carbone. DT Swiss GRC1400 est à peu près aussi chère et lourde pour une hauteur de jante de 50 millimètres. La généreuse garantie de 10 ans que Tune accorde sur les jantes, le corps du moyeu, l'axe et les embouts souligne la confiance du fabricant dans la qualité de ses produits.
La Tune Nano Gravel 45 n'est pas un produit révolutionnaire, mais une évolution bien pensée. Ceux qui recherchent une paire de roues en carbone légère et polyvalente avec des rebords de jante classiques trouveront ici une option intéressante. La combinaison d'une hauteur de jante modérée et d'une large largeur intérieure parle en faveur d'une approche pragmatique qui pourrait faire ses preuves dans le rude quotidien du Gravel.

Editor